中職學?！半p師型”教師隊伍建設的困境與對策

梁慧婷 王蘭歡

【摘 要】本文以廣西紡織工業學校高鐵乘務專業教師隊伍建設為例，針對中職學校“雙師型”教師隊伍建設中數量嚴重不足、隊伍結構不合理、相關職業資格證認定不全面、激勵機制不完善等問題，提出重視“雙師型”教師隊伍建設、加大“雙師型”教師隊伍建設的資金投入力度、健全“雙師型”教師激勵制度和考核評價體系等對策，建立一支理論水平高、實踐能力強的“雙師型”教師隊伍。

【關鍵詞】中職學校 “雙師型”教師 高鐵乘務專業

【中圖分類號】G ?【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2021）02-0006-02

近年來，隨著國家對職業教育事業的投入力度不斷加大，職業教育得到了前所未有的發展，教師隊伍建設質量不斷提高，教育教學水平明顯提升。構建“雙師型”教師隊伍既是職業院校師資建設的重點，也是彰顯教育特色、提高教學質量的關鍵，對我國中職學校教學改革具有非常重要的現實意義。

一、“雙師型”教師的內涵

培養“雙師型”教師是當前職業教育發展的必然要求，是提高職業教育質量的關鍵。1998年，原國家教委在《面向21世紀深化職業教育教學改革的意見》中正式提出“雙師型”教師的概念，意在提高職業院校教師的專業實踐能力。這意味著，“雙師型”教師與普通教師具有一定的區別，“雙師型”教師不僅需要滿足職業教育工作的相關要求，還應具備行業企業所需要的職業素養和實踐技能;不僅要具備高水平的教育教學能力，還要具備一定的實踐能力;不僅需要有相應的教師資格證，還需要擁有相關職業技能證書。除此之外，“雙師型”教師還需要有在企業第一線從事本專業的相關工作經歷。

二、“雙師型”師資隊伍建設的問題

近年來，我國高鐵事業迅速發展，帶動了大量與之相關的服務領域人才需求，“十三五”末增加了15萬人以上的乘務員或與之相關崗位的人才需求。為此，各大院校爭相設立高鐵乘務專業，但在師資建設方面都不約而同碰上了難題。以廣西紡織工業學校高鐵乘務專業為例，該專業自2018年開始招收第一批學生，目前在校學生人數接近700人，擁有專業專職教師8人（其中4人為“雙師型”教師）、企業兼職教師4人。

通過調研本校高鐵乘務專業師資隊伍實際情況，從表1、表2、表3、表4可以看出，高鐵乘務專業教師隊伍較為年輕，高職稱人數較少，“雙師”素質不夠全面，“雙師型”教師隊伍建設仍存在較大的問題。

（一）“雙師型”教師數量嚴重不足

隨著職業教育的發展，目前我國中高職學校的教師數量已不能滿足教育發展需求，部分專業尤其是新興專業的師生比例和理想要求相差較大。近幾年，國家采取相應的措施加強“雙師型”教師隊伍建設，但其實際數量與國家要求的“雙師型”教師不低于學校專任教師總數的80%仍有一定距離;很多中職學校的相關教師經常超負荷工作，以至于部分教師不能兼顧實踐技能的提升，從而影響“雙師型”教師隊伍的質量水平。

（二）“雙師型”教師隊伍結構不合理

中職學校“雙師型”教師隊伍在學歷、職稱、年齡、雙師素質結構等方面整體偏低。從學歷結構上看，盡管我國中職學校的教師隊伍建設經過長期的努力已經取得顯著進步，但大部分教師是本科學歷水平，研究生學歷的教師占比較低，尤其是實習指導教師的學歷水平基本為大專，嚴重制約了學校的科研水平發展;從職稱結構上看，2016—2019年，中高級職稱的教師占比在中職學校中正在減少，初級職稱的教師比例占比最大;從年齡結構上看，中青年教師較多，資深教師人數較少;從“雙師”素質結構上看，廣西紡織工業學校高鐵乘務專業教師畢業于鐵路相關專業的較少，畢業于旅游、管理、藝術專業的居多。

（三）相關職業資格證認定不全面

高鐵乘務專業是一個新興的專業，目前該專業的師資主要來源于兩個方面：一是旅游管理、酒店管理或相關管理學科方面的教師，二是交通運輸或語言學科方面的教師。但這兩類師資都不能完全滿足專業教學的需求。這些教師中有的缺乏鐵路方面的基礎知識，有的不能引導學生進行實操技能訓練，真正擁有鐵路乘務一線經驗的教師極少。而與鐵路乘務相關的職業資格證存在一定的準入門檻，這導致高鐵乘務專業“雙師型”教師的認定存在困難。該專業現有的“雙師型”教師均以旅游服務類或公共管理服務類為主，極少有交通運輸類的“雙師型”教師。

（四）“雙師型”教師激勵機制不完善

多數中職學校對待“雙師型”教師和非“雙師型”教師并無太大的區別，無論是工資待遇還是社會福利等方面都沒有明顯差距。也正因如此，很多非“雙師型”教師并不重視提升自身的實踐技能，不積極主動考取相關的職業資格證書;而很多“雙師型”教師有所松懈，對待自己的工作不再那么認真和嚴謹。因此，中職學校的“雙師型”教師激勵體制仍存在諸多不足，對“雙師型”教師的激勵政策不到位，扶持力度不大，因而影響了“雙師型”教師的工作積極性。

三、中職學校“雙師型”教師培養的對策

（一）重視“雙師型”教師隊伍建設

中職學校要重視“雙師型”教師隊伍建設。第一，按照國家和地方政府關于中職學校教師隊伍建設的相關文件精神，結合區域發展特點和專業發展戰略、課程建設情況，明確“雙師型”教師隊伍建設目標、任務、實施措施，制訂合理的教師規劃，確定培養教師的數量和類型。依據教師隊伍的整體現狀和教師的個性、特長、知識、能力結構及愛好發展方向，確定培訓方向、內容、形式等，健全“雙師型”教師建設培訓體系。第二，重視校企合作、行企合作中師資方面的培養，學校要在政策上搭好與行業企業合作共贏模式的橋梁，在選擇和考慮合作企業時，除了要考慮技術合作、人才培養合作等方面，同時也要考慮師資合作，建立校企、行企合作。利用假期或學生實習的機會，讓教師參與企業實踐，深入企業一線，了解企業行業最新動態，參與企業科研攻關，及時更新理論和實踐技能，真正提升“雙師型”教師的素質。第三，鼓勵教師參加專業技能考證。由于高鐵乘務專業方面的資格認證存在準入限制門檻，因此應積極拓寬專業教師的考證渠道，引導他們考取相關專業資格證書，如IATA（國際航空運輸協會）的客票銷售代理證、國家航協崗位證書、國際貨運代理證，以及國家勞動職業技能鑒定中心、人力資源和社會保障部等部門的茶藝師證、物流師證等非行業準入制度資格證。第四，拓寬“雙師型”教師培養渠道，通過生產一線、企業一線引進具有行業專業技術資格的專業技術人員，壯大“雙師型”教師數量與比例。同時，通過校企合作，定期選派教師到企業進行實踐鍛煉，助力專業教師轉型。

（二）加大“雙師型”教師隊伍建設的資金投入力度

“雙師型”教師的培養、優化僅靠教師自身是很難實現的。在國家大力發展職業教育的政策支持下，各級教育部門應加大對職業院校的財政支持，無論是建立實訓基地、購置設備，還是開展教師職業資格培訓鑒定、組織教學觀摩、科研課題、學術交流等，都應提供充足的資金;特別是對新興的高鐵乘務專業，更應適當給予財政扶持，以保證“雙師型”教師隊伍的持續培養，形成教師隊伍的合理年齡梯隊。

（三）健全“雙師型”教師激勵制度和考核評價體系

要建立合理的“雙師型”教師評價激勵考核體系，考核的具體內容不僅包括教師的教學質量和業務能力，還包括教學態度和職業素養。在考核的過程中學校應從多個角度對教師進行考核，并將考核結果作為教師工資效績的重要指標。除此之外，在設置教師職稱競聘方案時，可以將具備“雙師”素質列為職稱競聘的必備條件或優先條件;在待遇方面，對“雙師型”教師可適當提高課酬，優先安排外出學習培訓等，以此調動一般教師向“雙師型”教師轉變的積極性和主動性。

中職學校建設一支“雙師型”教師隊伍非常重要且必要，但這不是一蹴而就的，而是一個長期的系統工程;尤其像高鐵乘務這樣一個新興專業，不僅需要國家、當地政府的政策扶持以及院校與行業、企業的協調，還需要教師從思想上認識自身教學的不足，積極地參加行業一線實踐工作，不斷提高教學質量和實踐技能，這樣才能建立一支數量充足、理論水平高、實踐能力強的“雙師型”教師隊伍。

【參考文獻】

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[3]劉育峰.高職“雙師型”師資建設的借鑒與啟示[J].教育與職業，2013（15）.

注：本文系2018年廣西職業教育改革研究項目“中職‘雙師型師資隊伍建設探索與實踐——以廣西紡織工業學校管理工程系為例”（編號：GXZZJG2018B033）;2019年廣西職業教育教學改革研究項目“中職高鐵乘務專業課程‘德技雙修育人模式的研究”（編號：GXZZJG2019B040）研究成果。

【作者簡介】梁慧婷（1984— ），女，廣西南寧人，講師，研究方向為高鐵乘務專業建設及教學;王蘭歡（1983— ），女，廣西南寧人，助理講師，研究方向為思想政治教育教學。

（責編 丁 寧）