粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)外資布局演化的影響研究

姜亞鵬　呂龍飛

摘要：基于粵港澳大灣區(qū)11個(gè)地區(qū)1997～2016年的面板數(shù)據(jù)，使用探索性空間分析等方法，在物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)外資布局演化的影響上展開(kāi)實(shí)證研究。研究發(fā)現(xiàn)，時(shí)間上，外資分布總體上較為平穩(wěn);空間上，大灣區(qū)外商直接投資和物流網(wǎng)絡(luò)均存在顯著的正相關(guān)性且集聚趨勢(shì)明顯。文章通過(guò)普通二乘法回歸和空間回歸檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)外資進(jìn)入具有顯著的正向影響。根據(jù)結(jié)果為外資空間布局、物流業(yè)發(fā)展提供靶向科學(xué)依據(jù)，推動(dòng)大灣區(qū)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大灣區(qū);外資;時(shí)空格局;影響因素

一、序言與文獻(xiàn)回顧

而粵港澳大灣地區(qū)作為“一帶一路”重要樞紐，是中國(guó)參與世界級(jí)城市群和全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)最重要的載體之一。外商直接投資（FDI）之于灣區(qū)內(nèi)建設(shè)與發(fā)展的作用不容忽視，其進(jìn)入速度、演變以及空間分布結(jié)構(gòu)變化將會(huì)在一定程度上影響灣區(qū)經(jīng)濟(jì)格局的變化。

現(xiàn)有研究中，關(guān)于物流業(yè)對(duì)區(qū)域外資的關(guān)系多集中于物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域外資的影響上，并且側(cè)重于交通運(yùn)輸或通訊基礎(chǔ)設(shè)施方面。由于使用方法和數(shù)據(jù)方面的原因，研究結(jié)論也各不相同：一種觀點(diǎn)認(rèn)為物流設(shè)施不利于FDI流入（靳濤，2006;吳先華，胡漢輝，2005），而大多數(shù)學(xué)者則認(rèn)為物流設(shè)施有利于FDI流入（羅妍，2009;劉林，吳金南，2015;韋小蕾，2016）。國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)成長(zhǎng)對(duì)區(qū)域外資進(jìn)入速度與布局演化的關(guān)系的研究相對(duì)較少，而少有的文獻(xiàn)的機(jī)理分析則是集中于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)成長(zhǎng)對(duì)于FDI區(qū)位選擇影響方面（樸商天，2004;梁蕾，2019），例如Cheng&Kwan（2000）認(rèn)為區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施狀況等對(duì)吸引FDI具有正面作用。

綜上所述，已有研究關(guān)注到物流網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)對(duì)外資布局演化產(chǎn)生影響，但尚且存在某些不足：沒(méi)有將物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，如物流節(jié)點(diǎn)、物流通道等同時(shí)納入研究之中;由于基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)相對(duì)缺失，使得針對(duì)部分地區(qū)的實(shí)證研究存在一定困難;缺乏相應(yīng)的空間相關(guān)性分析。因此，本研究在外資區(qū)位選擇的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，將空間因素考慮進(jìn)去，建立區(qū)域間物流網(wǎng)絡(luò)與外資之間的計(jì)量模型，探究?jī)烧咧g是否存在空間相關(guān)性影響及其影響下的空間特征，并根據(jù)結(jié)論提出相應(yīng)對(duì)策建議。

二、粵港澳大灣區(qū)FDI空間布局時(shí)空演化規(guī)律分析

本部分將觀察粵港澳大灣區(qū)各地（市）級(jí)城市FDI發(fā)展布局時(shí)空演化規(guī)律。研究方法包括空間探索性分析和空間聚集分析。研究樣本集覆蓋了大灣區(qū)即珠江三角洲廣州、深圳、東莞、惠州、佛山、珠海、中山、江門(mén)、肇慶九市所轄經(jīng)濟(jì)區(qū)加上香港特別行政區(qū)和澳門(mén)特別行政區(qū)的11個(gè)地區(qū)。使用采用插值法彌補(bǔ)缺失數(shù)據(jù)，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了平減處理以剔除當(dāng)年價(jià)格對(duì)數(shù)據(jù)的影響。共獲得11個(gè)地（市）級(jí)以上城市樣本。由于1997年香港回歸以及保證相關(guān)數(shù)據(jù)的完整性研究，考察期設(shè)定為1997～2016年，時(shí)間跨度為20年。樣本的相關(guān)數(shù)據(jù)均采自各年、各地區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)、《中國(guó)城市年鑒》、各年度政府工作報(bào)告、百度地圖和網(wǎng)上資料整理。

（一）時(shí)間演化特征分析

使用STATA統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)考察期內(nèi)各地區(qū)的FDI進(jìn)行時(shí)間序列分析，從結(jié)果來(lái)看大灣區(qū)時(shí)間序列上總體較為平穩(wěn)波動(dòng)較小，不同地級(jí)市FDI量隨時(shí)間趨勢(shì)不盡相同：東莞、珠海、佛山、江門(mén)、肇慶、惠州較為平穩(wěn)，廣州、深圳、東莞、中山FDI隨時(shí)間的增長(zhǎng)少有波動(dòng)但變化不大，香港和澳門(mén)隨時(shí)間的增長(zhǎng)總體呈上升趨勢(shì)且外資進(jìn)入速度明顯較快。放眼全國(guó)，粵港澳地區(qū)的外資規(guī)模較大，外資進(jìn)入速度較快，外資空間布局較為穩(wěn)定，總體水平較高。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)重要地帶之一，粵港澳地區(qū)的FDI受到了越來(lái)越多的關(guān)注，許多學(xué)者不僅從技術(shù)溢出和資本溢出等方面對(duì)FDI的影響做了系統(tǒng)的研究，也開(kāi)始關(guān)注作為全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，它的物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)地區(qū)FDI進(jìn)入速度和演化布局的影響。

（二）空間演變特征分析

使用STATA、GEODA空間統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)粵港澳大灣區(qū)1997～2016年的區(qū)域間Morans I指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，從結(jié)果上可以得出：1.莫蘭指數(shù)I都為正數(shù)，即檢驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為各區(qū)域觀測(cè)值呈空間正相關(guān)，但是值相對(duì)小，表明相關(guān)性較弱;2.莫蘭指數(shù)I超過(guò)一半在10%的水平下顯著，但是在2011年以后的莫蘭指數(shù)p值大于0.1，說(shuō)明不在10%的水平下顯著，即2011年以后各市FDI空間自相關(guān)較弱。3.大灣區(qū)1997～2016年物流業(yè)發(fā)展水平的全局莫蘭指數(shù)，最小值為1999年的0.38，2002年達(dá)到最大0.078;1997～2016年有12年莫蘭指數(shù)通過(guò)10%水平顯著，有3年通過(guò)5%水平顯著，表明大灣區(qū)FDI呈顯著正相關(guān)，即物流業(yè)發(fā)展的時(shí)空演變分布并非相互獨(dú)立變化，存在著地區(qū)間的空間溢出效應(yīng)。4.從時(shí)序的角度來(lái)看，全局Morans I指數(shù)呈先下降后上升趨勢(shì)，表明在1997～1999年鑒物流業(yè)發(fā)展的空間相互作用先是減弱，2000～2016年間逐漸增強(qiáng)，且始終呈現(xiàn)較高的空間相關(guān)性。另外，需要注意的是，莫蘭指數(shù)的p值總體呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明大灣區(qū)FDI的流入空間相關(guān)性逐漸減弱。

（三）空間關(guān)聯(lián)演變分析

該區(qū)域各城市FDI的Morans I指數(shù)象限分析顯示：總體上，大灣區(qū)各城市外資聚集特征始終較穩(wěn)定，引資較多的地區(qū)趨于集中，引資較少地區(qū)也趨于聚集。一方面，各區(qū)域外資分布集中在低——低聚集的第三象限;另一方面，高——高聚集的第一象限和高——低聚集的第四象限城市較少，低——高聚集的城市則沒(méi)有，即外資規(guī)模較低的地區(qū)被較高地區(qū)包圍和外資規(guī)模較高地區(qū)被低規(guī)模外資包圍的區(qū)域較少，這意味著該區(qū)域外資空間溢出效應(yīng)尚沒(méi)有得到充分發(fā)揮。其中，1997～2016年分布于第一象限內(nèi)的城市為廣州市、深圳市和珠海市;1997～2016年第二象限內(nèi)沒(méi)有任何城市分布;1997～2003年分布于第三象限的城市為佛山市、江門(mén)市、肇慶市、惠州市、東莞市、中山市和香港特別行政區(qū)，2003～2016年香港特別行政區(qū)遷移到其他象限;而第四象限1997～2003年僅分布有澳門(mén)特別行政區(qū)，2003～2016年香港特別行政區(qū)新加入其中。

三、粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)空間聚集驅(qū)動(dòng)因素檢驗(yàn)

為探究影響前述FDI空間局聚集時(shí)空演化的關(guān)鍵因素，下面將進(jìn)一步考察影響大灣區(qū)FDI進(jìn)入速度和演化布局的影響因素。

（一）模型、變量與數(shù)據(jù)

在前述外商區(qū)位選擇理論和空間計(jì)量模型的基礎(chǔ)上，本文選取指標(biāo)如表1所示。

本文所選取指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)主要來(lái)自2000～2016年各地的統(tǒng)計(jì)年鑒，由于篇幅所限，原始數(shù)據(jù)省略。本文通過(guò)對(duì)各個(gè)變量做描述統(tǒng)計(jì)分析，探究所采用的數(shù)據(jù)的合理性和適用性發(fā)現(xiàn)本文數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)特征的結(jié)果顯示沒(méi)有出現(xiàn)較為極端的異常值，可以對(duì)數(shù)據(jù)做建模處理。

依據(jù)前述假設(shè)，考慮到數(shù)據(jù)非正態(tài)分布和異方差的問(wèn)題，本文將對(duì)模型進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，并在模型變量的選擇上，構(gòu)建空間滯后模型（1）和空間誤差模型（2）如下式：

lnfdiit=α0t+α1tlnmilit+α2tyqit+α3tlnrdit+α4tlnnetit+α5tlnassetsit+α6tlnczit+α7tlnpopit+α8topenit+ε，ε?（0，σ2）（1）

lnfdiit+α0t+α1tlnmilit+α2tyqit+α3tlnrdit+α4tlnnetit+α5tlnassetsit+α6tlnczit+α7tlnpopit+α8topenit+ε，ε=λWε+μ，μ?（0，σ2）（2）

（二）空間回歸檢驗(yàn)

本文通過(guò)建立空間距離矩陣，使用了空間滯后模型和空間誤差模型進(jìn)行回歸，結(jié)果如表2所示。

1.空間相關(guān)系數(shù)ρ和λ都在1%水平下顯著為正，說(shuō)明該地區(qū)外資具有空間溢出效應(yīng);2.整體來(lái)看，空間滯后模型和空間誤差模型的模型擬合度指標(biāo)“R2”值均在0.9以上，說(shuō)明模型的擬合很好，且指標(biāo)選擇較為合理。另外SLM的R2值最大，意即擬合效果最好，且敏感度最高，因而應(yīng)選擇空間滯后模型;3.模型中相同指標(biāo)的系數(shù)變化較小，且顯著性相同，說(shuō)明本文所構(gòu)建的模型較為穩(wěn)健;4.具體來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)（NET）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（CZ）、地區(qū)人口總數(shù)（POP）、地區(qū)開(kāi)放程度（OPEN）都對(duì)外資產(chǎn)生了正向影響，且在0.01的置信水平下通過(guò)檢驗(yàn)，而區(qū)域工業(yè)生產(chǎn)總值和固定資產(chǎn)投資對(duì)外商直接投資產(chǎn)生負(fù)向的影響。5.而作為本文表示物流通道和節(jié)點(diǎn)的核心解釋變量公路通車(chē)?yán)锍蹋∕IL）、物流園區(qū)（YQ），系數(shù)為正，并通過(guò)了1%水平的顯著性檢驗(yàn)，表明它對(duì)外資具有促進(jìn)作用，證實(shí)了物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于外資布局演化的正向影響。

四、結(jié)論與啟示

1. 基本結(jié)論：大灣區(qū)外資布局空間上存在溢出效應(yīng)，而FDI的流入空間相關(guān)性逐漸減弱;物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于外資布局演化的正向影響，且較為顯著。

2. 進(jìn)一步的啟示前述研究提供以下啟發(fā)，一是應(yīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)粵港澳大灣區(qū)FDI布局演化產(chǎn)生的重要影響;二是外資會(huì)出現(xiàn)顯著的區(qū)域空間聚集及空間溢出現(xiàn)象，在區(qū)域規(guī)劃中應(yīng)重視空間相關(guān)性等產(chǎn)業(yè)聚集的影響;三是應(yīng)在注重環(huán)境與經(jīng)濟(jì)周期影響的同時(shí)，通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、培養(yǎng)物流人力資源、推進(jìn)區(qū)域信息化進(jìn)程加速等手段，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流布局優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)深度融合;四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局協(xié)同，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位和協(xié)同發(fā)展。為真正實(shí)現(xiàn)三地錯(cuò)位發(fā)展，避免三地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)，三地應(yīng)該推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與錯(cuò)位發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制的建立。

參考文獻(xiàn)：

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*基金項(xiàng)目：教育部人文社科項(xiàng)目“企業(yè)生態(tài)位視野中的在華外資空間布局優(yōu)化研究：演化、收斂與引導(dǎo)”（18XJA790003）;云南省哲社教育規(guī)劃項(xiàng)目“教育場(chǎng)域中基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的云南省碩士教育收費(fèi)并軌的制度局限分析與改進(jìn)路徑研究（AE18032）”;昆明理工東盟研究中心項(xiàng)目“基于空間的孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)完善研究（2018tz106）”;昆明理工大學(xué)“微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)”金課建設(shè)項(xiàng)目;昆明理工大學(xué)“微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)”一流本科建設(shè)項(xiàng)目。

（作者單位：姜亞鵬，昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院、昆明理工大學(xué)東盟研究中心;呂龍飛，昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院）