津浦鐵路界碑

袁夢(mèng)茹

摘 要：蚌埠是近現(xiàn)代因鐵路修建而興起的典型城市，素有“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”之稱(chēng)。1911年津浦鐵路穿境而過(guò)，蚌埠開(kāi)埠。伴隨著鹽糧互市和商貿(mào)業(yè)的興盛，蚌埠成為皖北商貿(mào)重鎮(zhèn)。文章通過(guò)分析火車(chē)對(duì)于蚌埠城市發(fā)展的意義，探討了津浦鐵路界碑作為城市發(fā)展見(jiàn)證物的重要性。

關(guān)鍵詞：津浦鐵路;界碑;城市;物證

蚌埠位于津浦鐵路與淮河交匯處，有著優(yōu)越的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。1911年津浦鐵路通車(chē)而過(guò)，古渡鄉(xiāng)集正式開(kāi)埠。蚌埠最初以鹽糧起家，淮河上游的糧商販運(yùn)糧食、土產(chǎn)來(lái)蚌轉(zhuǎn)銷(xiāo)，再購(gòu)鹽返回?；春酉掠蔚柠}商，運(yùn)鹽至此再購(gòu)糧返回，蚌埠成為皖北最大的鹽糧市場(chǎng)。伴隨著鹽糧交易的發(fā)展，百貨、棉布、糖、紙、雜貨、油酒、茶麻、竹木、鐵貨、五金、煙草、土產(chǎn)、干鮮等物品在蚌集散中轉(zhuǎn)，蚌埠成為皖北最大的商品集散地。沿淮及江蘇、天津、上海、外國(guó)的商人紛至沓來(lái)，開(kāi)設(shè)旅社、百貨商店及商業(yè)服務(wù)場(chǎng)所。此時(shí)蚌埠的商貿(mào)業(yè)以商品齊全、規(guī)模宏大而著稱(chēng)皖北，銷(xiāo)售范圍輻射皖北區(qū)域，與鹽糧業(yè)成鼎足之勢(shì)，蚌埠一躍成為皖北商貿(mào)重鎮(zhèn)。津浦鐵路界碑作為百年前火車(chē)跨過(guò)淮河、從蚌埠過(guò)境的證物，見(jiàn)證著這座城市因火車(chē)而興起的歷史。

1 火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市

蚌埠是近現(xiàn)代因鐵路修建而興起的典型城市，素有“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”之稱(chēng)。跨境而過(guò)的津浦鐵路全長(zhǎng)1009千米，北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東省嶧縣韓莊運(yùn)河橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，由德國(guó)負(fù)責(zé)修建，長(zhǎng)626千米;南段自嶧縣至浦口，由英國(guó)負(fù)責(zé)修建，長(zhǎng)383千米。兩段分別于1908年7月和1909年1月開(kāi)工。1908年9月，英籍總工程師德紀(jì)帶領(lǐng)技術(shù)人員來(lái)到淮河岸邊，勘測(cè)鐵路過(guò)淮橋址。蚌山—這座歷經(jīng)滄桑留下的孤丘，它那伸向淮畔的山巖，成了津浦鐵路淮河大橋的奠基之地。1911年5月15日因淮河大橋修通，先行通車(chē)，12月7日發(fā)表了《津浦鐵路通車(chē)廣告》。

《神州日?qǐng)?bào)》于1911年12月7日發(fā)表了《津浦鐵路通車(chē)廣告》：

本路黃河橋工已竣，定于陰歷十二月初四日先行通車(chē)。每星期三、星期六日十二點(diǎn)三十分鐘由天津開(kāi)特別快車(chē)，次日下午二點(diǎn)五十五分鐘到浦口。每星期一、星期五上午八點(diǎn)二十分由浦口開(kāi)特別快車(chē)，次日上午十點(diǎn)三十三分鐘到天津。所定鐘點(diǎn)系與西伯利亞火車(chē)鐘點(diǎn)銜接一氣。此項(xiàng)快車(chē)客票照原價(jià)加十成之一頭等，臥車(chē)收床位價(jià)五元。隨帶行李限量與尋?？推毕嗤^等限帶一百五十斤，二等限帶一百斤，三等限帶五十斤。

津浦鐵路線設(shè)計(jì)車(chē)站時(shí)，首先圈定在沿線已有的州府古城，如德州、兗州、濟(jì)南、徐州、宿州、滁州等地。因?yàn)檫@條鐵路從淮河修橋通車(chē)，1911年5月15日，津浦路局在全線82個(gè)車(chē)站中，破例在歷史上偏僻荒涼的淮畔古渡鄉(xiāng)集建立蚌埠站。

為控制津浦鐵路，1913年倪嗣沖率安武軍駐蚌督皖，安徽的政治中心由安慶轉(zhuǎn)向蚌埠。倪嗣沖推行清末“官督商銷(xiāo)”的淮鹽引岸制度，把皖北鹽務(wù)局和阜安鹽棧從宿縣遷至蚌埠，鹽務(wù)局指定運(yùn)銷(xiāo)歸淮鹽運(yùn)商公會(huì)，皖北21個(gè)縣、豫東19個(gè)縣統(tǒng)銷(xiāo)蚌埠的淮鹽。將批發(fā)銷(xiāo)售權(quán)賣(mài)給商人，規(guī)定商人運(yùn)鹽蚌登記、納稅、折價(jià)，存入官鹽倉(cāng)庫(kù)，以備銷(xiāo)售，鹽糧市場(chǎng)轉(zhuǎn)移蚌埠，蚌埠成為皖北最大的鹽糧市場(chǎng)。

20世紀(jì)20年代末期，由于擺脫了軍閥連年混戰(zhàn)的影響，蚌埠商貿(mào)業(yè)進(jìn)入較快發(fā)展階段，這里不僅匯集了來(lái)自安徽省內(nèi)各地的土產(chǎn)雜貨和手工產(chǎn)品，上海、南京、天津等地的日用百貨商品，也集散蚌埠，轉(zhuǎn)銷(xiāo)沿淮、皖北、豫東、魯南等地城鄉(xiāng)，成為最早的碼頭市場(chǎng)。此時(shí)蚌埠的商貿(mào)業(yè)以商品齊全、規(guī)模宏大而著稱(chēng)皖北，銷(xiāo)售范圍輻射皖北區(qū)域，與鹽糧業(yè)成鼎足之勢(shì)。1934年蚌埠城市人口發(fā)展到10余萬(wàn)，25000多戶(hù)，其中注冊(cè)商戶(hù)4443戶(hù)，占總戶(hù)數(shù)的17.7%。日寇入侵蚌埠淪陷之前，全市商貿(mào)業(yè)發(fā)展快速，行業(yè)齊全，規(guī)?？涨啊Ｖ?936年，蚌埠已成為擁有涵蓋48個(gè)行業(yè)的商埠，超過(guò)了當(dāng)時(shí)的安慶與蕪湖，是全省商貿(mào)行業(yè)最多的城市。主營(yíng)行業(yè)涉及鹽糧、百貨、糖紙、茶麻、牲畜、五洋雜貨、油酒、土產(chǎn)、綢布、煤炭、堆棧、搬運(yùn)、飲食服務(wù)等。購(gòu)銷(xiāo)形式有坐商、行商、牙行（代理中介行業(yè)）、攤販，是全省商貿(mào)行業(yè)最多的城市。各類(lèi)物資集散營(yíng)業(yè)額占營(yíng)業(yè)總額的70%左右。津浦鐵路通車(chē)以后，原經(jīng)水路在臨淮關(guān)、正陽(yáng)關(guān)的糧食集散市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到蚌埠，刺激了代理中介行業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)的發(fā)展。專(zhuān)門(mén)從事代理中介的牙行，分布在鹽糧、茶麻、皮毛、油酒、陶瓷、干鮮、竹木、牲畜、糖紙、煙草、土布、柴草、禽蛋等十幾個(gè)行業(yè)。1929年全市鹽糧行已達(dá)86家，與其同步發(fā)展的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)，設(shè)立公司100余家，因此代理中介業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)被稱(chēng)為本埠商業(yè)的兩個(gè)巨軸。據(jù)1937年統(tǒng)計(jì)：全市30多家鹽號(hào)年銷(xiāo)淮鹽一百萬(wàn)擔(dān)以上，銷(xiāo)貨額一千余萬(wàn)元;90多家糧行全年銷(xiāo)糧食二百余萬(wàn)擔(dān)，以黃豆、小麥居多，銷(xiāo)路為平、津、濟(jì)南、常州、無(wú)錫等地。1936年，鹽行已達(dá)89家，鹽店鹽攤600多個(gè)，食鹽年銷(xiāo)售量近5萬(wàn)噸。

商貿(mào)業(yè)促進(jìn)物資和貨幣流量激增，皖北金融中心在蚌埠形成。1930年后各家銀行、錢(qián)莊、銀號(hào)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在蚌爭(zhēng)相開(kāi)業(yè)，僅銀行和錢(qián)莊達(dá)27家，常年存放款達(dá)五六百萬(wàn)銀圓。中央、中國(guó)、交通、上海幾家銀行，分別在徐州、板浦、宿縣、明光、臨淮關(guān)、正陽(yáng)關(guān)、淮南、合肥等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，隨著商品流轉(zhuǎn)、吸進(jìn)游資，放出貸款，辦理匯總，調(diào)節(jié)供應(yīng)貨幣，使蚌埠成為信貸投放和現(xiàn)金回籠“大碼頭”、金銀買(mǎi)賣(mài)的大市場(chǎng)。

津浦鐵路的跨淮入境，結(jié)束了蚌埠古渡鄉(xiāng)集的歷史。1947年1月1日，蚌埠正式設(shè)市，為安徽省第一個(gè)直轄市。

2 津浦鐵路界碑

蚌埠市博物館的近現(xiàn)代展廳，老式蒸汽機(jī)車(chē)的煤水車(chē)上標(biāo)著“津浦鐵路”字樣，這是仿制1912年津浦鐵路最早運(yùn)行的英國(guó)Mogu1型機(jī)車(chē)制作的機(jī)車(chē)模型（圖1）。鋼軌旁豎立著一塊不大的津浦鐵路界碑（圖2），作為現(xiàn)存不多的珍貴文物，成為百年前火車(chē)跨過(guò)淮河，從蚌埠過(guò)境的證物。

津浦鐵路界碑用花崗巖制作，長(zhǎng)約94厘米，寬約34厘米，厚約15厘米，采用傳統(tǒng)手工工藝，刻有繁體“津浦鐵路界”五個(gè)字，“津浦”二字為傳統(tǒng)書(shū)寫(xiě)方式，從右向左書(shū)，“鐵路界”三字自上而下排列，字跡整體工整、清晰，并紋飾圖案。特別值得重視的是，它是在淮河南岸老蚌埠國(guó)慶街北頭被發(fā)現(xiàn)的，這里正是當(dāng)年津浦鐵路跨過(guò)淮河的鐵路東側(cè)。接著，在淮河北岸的小蚌埠到徐家崗一帶的懷遠(yuǎn)境內(nèi)，又一塊相同的津浦鐵路界碑被發(fā)現(xiàn)。碑長(zhǎng)約100厘米，寬約50厘米，厚約30厘米，碑的一端部分已經(jīng)殘缺斷裂，表面被泥土所覆蓋。兩塊界碑分別在淮河兩岸出現(xiàn)，恰好成了當(dāng)年英國(guó)承擔(dān)津浦路南段修建，自浦口向北從蚌埠過(guò)境，與山東嶧縣與德國(guó)承擔(dān)北段鐵路接軌的物證。而在十年之前，在德國(guó)人承建的津浦線北段滄州一帶，早就發(fā)現(xiàn)了津浦鐵路界碑（圖3），其規(guī)格與刻字與蚌埠淮河兩岸的界碑完全相同。南北兩段碑界的出現(xiàn)，成了津浦鐵路修建的物證鏈。

津浦鐵路界碑是修建鐵路之時(shí)，由當(dāng)時(shí)鐵路承建方與被征用的土地的產(chǎn)權(quán)方，達(dá)成土地征用契約后，在鐵路軌距中心以外15米左右，沿著津浦鐵路線兩側(cè)設(shè)立的。在勘探界碑位置時(shí)，如遇建立車(chē)站、路基取土，或是經(jīng)河流湖泊等復(fù)雜地形，可能還要超出15米，在較遠(yuǎn)的地方分別確定位置埋下界碑。通過(guò)沿線的一系列界碑，把鐵路和農(nóng)田以及沿線過(guò)往的民眾隔離開(kāi)來(lái)，以保證人們的生命安全。有些離村莊近或重要的路段，碑與碑之間還會(huì)拉上鐵絲網(wǎng)，防止當(dāng)?shù)孛癖婋S意經(jīng)過(guò)以及牛、馬、羊、驢等牲畜的進(jìn)入，保證行車(chē)和巡道、檢修、救援等工務(wù)的順利進(jìn)行。

津浦鐵路界碑的出現(xiàn)，對(duì)于歷史上的古渡鄉(xiāng)集的蚌埠有著特別重要的意義。界碑在國(guó)慶街北端的位置被發(fā)現(xiàn)，恰好正是當(dāng)年修建津浦鐵路淮河鐵橋東側(cè)附近。英國(guó)人修鐵橋時(shí)，曾在這里的河灘上筑起土臺(tái)子，堆滿(mǎn)了購(gòu)自蘇格蘭銳特赫德森公司的鋼梁。對(duì)于當(dāng)時(shí)蚌埠集的人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是大開(kāi)眼界的西洋景，于是他們把這個(gè)土臺(tái)子稱(chēng)為“洋臺(tái)子”（圖4）。而在橋墩的西側(cè)便是蚌埠古渡鄉(xiāng)集（圖5）。那小小的渡口，依傍在河邊“暗山”巖石西側(cè)，幾百年來(lái)，只不過(guò)是淮河南岸渡船泊岸的埠頭，集市土街上路人歇腳住店的地方。當(dāng)這塊津浦鐵路界碑在渡口以東埋下之后，淮河岸邊很快出現(xiàn)了一片新天地。蚌埠古渡上游的淮河岸邊瞬間熱鬧起來(lái)，為修橋運(yùn)輸各種材料的船只首尾相連，桅桿林立。洋臺(tái)子下面的淮河上，聳立起一排巨大的橋墩，蚌埠集的老街兩旁，搭滿(mǎn)修橋工人的工棚，各色人等，來(lái)往如織。蚌埠城市的“老大街”開(kāi)始出現(xiàn)了。百年之后的今天，界碑出現(xiàn)的洋臺(tái)子附近，已經(jīng)是高樓林立的城市地帶（圖6）。津浦鐵路界碑成為蚌埠從古渡鄉(xiāng)集走向城市的歷史里程碑。

新中國(guó)成立后，鐵路用地屬于國(guó)有。隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，鐵路沿線已設(shè)有安全保護(hù)區(qū)，政府對(duì)于高鐵線路兩側(cè)的禁止、限制行為和責(zé)任也有了明確規(guī)定，曾經(jīng)豎立在鐵路沿線的界碑已失去了存在的意義。蚌埠境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的這兩塊津浦鐵路界碑，今天的市民對(duì)其很是陌生，竟然連鐵路老職工也未曾見(jiàn)過(guò)，它已經(jīng)成為地道的歷史文物，見(jiàn)證著津浦鐵路跨過(guò)淮河，成為火車(chē)?yán)瓉?lái)我們這座城市的珍貴物證。