津浦鐵路界碑

袁夢茹

摘 要：蚌埠是近現代因鐵路修建而興起的典型城市，素有“火車拉來的城市”之稱。1911年津浦鐵路穿境而過，蚌埠開埠。伴隨著鹽糧互市和商貿業的興盛，蚌埠成為皖北商貿重鎮。文章通過分析火車對于蚌埠城市發展的意義，探討了津浦鐵路界碑作為城市發展見證物的重要性。

關鍵詞：津浦鐵路;界碑;城市;物證

蚌埠位于津浦鐵路與淮河交匯處，有著優越的地理位置和區位優勢。1911年津浦鐵路通車而過，古渡鄉集正式開埠。蚌埠最初以鹽糧起家，淮河上游的糧商販運糧食、土產來蚌轉銷，再購鹽返回。淮河下游的鹽商，運鹽至此再購糧返回，蚌埠成為皖北最大的鹽糧市場。伴隨著鹽糧交易的發展，百貨、棉布、糖、紙、雜貨、油酒、茶麻、竹木、鐵貨、五金、煙草、土產、干鮮等物品在蚌集散中轉，蚌埠成為皖北最大的商品集散地。沿淮及江蘇、天津、上海、外國的商人紛至沓來，開設旅社、百貨商店及商業服務場所。此時蚌埠的商貿業以商品齊全、規模宏大而著稱皖北，銷售范圍輻射皖北區域，與鹽糧業成鼎足之勢，蚌埠一躍成為皖北商貿重鎮。津浦鐵路界碑作為百年前火車跨過淮河、從蚌埠過境的證物，見證著這座城市因火車而興起的歷史。

1 火車拉來的城市

蚌埠是近現代因鐵路修建而興起的典型城市，素有“火車拉來的城市”之稱?？缇扯^的津浦鐵路全長1009千米，北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東省嶧縣韓莊運河橋為分界點，由德國負責修建，長626千米;南段自嶧縣至浦口，由英國負責修建，長383千米。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工。1908年9月，英籍總工程師德紀帶領技術人員來到淮河岸邊，勘測鐵路過淮橋址。蚌山—這座歷經滄桑留下的孤丘，它那伸向淮畔的山巖，成了津浦鐵路淮河大橋的奠基之地。1911年5月15日因淮河大橋修通，先行通車，12月7日發表了《津浦鐵路通車廣告》。

《神州日報》于1911年12月7日發表了《津浦鐵路通車廣告》：

本路黃河橋工已竣，定于陰歷十二月初四日先行通車。每星期三、星期六日十二點三十分鐘由天津開特別快車，次日下午二點五十五分鐘到浦口。每星期一、星期五上午八點二十分由浦口開特別快車，次日上午十點三十三分鐘到天津。所定鐘點系與西伯利亞火車鐘點銜接一氣。此項快車客票照原價加十成之一頭等，臥車收床位價五元。隨帶行李限量與尋?？推毕嗤^等限帶一百五十斤，二等限帶一百斤，三等限帶五十斤。

津浦鐵路線設計車站時，首先圈定在沿線已有的州府古城，如德州、兗州、濟南、徐州、宿州、滁州等地。因為這條鐵路從淮河修橋通車，1911年5月15日，津浦路局在全線82個車站中，破例在歷史上偏僻荒涼的淮畔古渡鄉集建立蚌埠站。

為控制津浦鐵路，1913年倪嗣沖率安武軍駐蚌督皖，安徽的政治中心由安慶轉向蚌埠。倪嗣沖推行清末“官督商銷”的淮鹽引岸制度，把皖北鹽務局和阜安鹽棧從宿縣遷至蚌埠，鹽務局指定運銷歸淮鹽運商公會，皖北21個縣、豫東19個縣統銷蚌埠的淮鹽。將批發銷售權賣給商人，規定商人運鹽蚌登記、納稅、折價，存入官鹽倉庫，以備銷售，鹽糧市場轉移蚌埠，蚌埠成為皖北最大的鹽糧市場。

20世紀20年代末期，由于擺脫了軍閥連年混戰的影響，蚌埠商貿業進入較快發展階段，這里不僅匯集了來自安徽省內各地的土產雜貨和手工產品，上海、南京、天津等地的日用百貨商品，也集散蚌埠，轉銷沿淮、皖北、豫東、魯南等地城鄉，成為最早的碼頭市場。此時蚌埠的商貿業以商品齊全、規模宏大而著稱皖北，銷售范圍輻射皖北區域，與鹽糧業成鼎足之勢。1934年蚌埠城市人口發展到10余萬，25000多戶，其中注冊商戶4443戶，占總戶數的17.7%。日寇入侵蚌埠淪陷之前，全市商貿業發展快速，行業齊全，規?？涨?。至1936年，蚌埠已成為擁有涵蓋48個行業的商埠，超過了當時的安慶與蕪湖，是全省商貿行業最多的城市。主營行業涉及鹽糧、百貨、糖紙、茶麻、牲畜、五洋雜貨、油酒、土產、綢布、煤炭、堆棧、搬運、飲食服務等。購銷形式有坐商、行商、牙行（代理中介行業）、攤販，是全省商貿行業最多的城市。各類物資集散營業額占營業總額的70%左右。津浦鐵路通車以后，原經水路在臨淮關、正陽關的糧食集散市場轉移到蚌埠，刺激了代理中介行業和轉運業的發展。專門從事代理中介的牙行，分布在鹽糧、茶麻、皮毛、油酒、陶瓷、干鮮、竹木、牲畜、糖紙、煙草、土布、柴草、禽蛋等十幾個行業。1929年全市鹽糧行已達86家，與其同步發展的轉運業，設立公司100余家，因此代理中介業和轉運業被稱為本埠商業的兩個巨軸。據1937年統計：全市30多家鹽號年銷淮鹽一百萬擔以上，銷貨額一千余萬元;90多家糧行全年銷糧食二百余萬擔，以黃豆、小麥居多，銷路為平、津、濟南、常州、無錫等地。1936年，鹽行已達89家，鹽店鹽攤600多個，食鹽年銷售量近5萬噸。

商貿業促進物資和貨幣流量激增，皖北金融中心在蚌埠形成。1930年后各家銀行、錢莊、銀號、保險機構在蚌爭相開業，僅銀行和錢莊達27家，常年存放款達五六百萬銀圓。中央、中國、交通、上海幾家銀行，分別在徐州、板浦、宿縣、明光、臨淮關、正陽關、淮南、合肥等地設立分支機構，隨著商品流轉、吸進游資，放出貸款，辦理匯總，調節供應貨幣，使蚌埠成為信貸投放和現金回籠“大碼頭”、金銀買賣的大市場。

津浦鐵路的跨淮入境，結束了蚌埠古渡鄉集的歷史。1947年1月1日，蚌埠正式設市，為安徽省第一個直轄市。

2 津浦鐵路界碑

蚌埠市博物館的近現代展廳，老式蒸汽機車的煤水車上標著“津浦鐵路”字樣，這是仿制1912年津浦鐵路最早運行的英國Mogu1型機車制作的機車模型（圖1）。鋼軌旁豎立著一塊不大的津浦鐵路界碑（圖2），作為現存不多的珍貴文物，成為百年前火車跨過淮河，從蚌埠過境的證物。

津浦鐵路界碑用花崗巖制作，長約94厘米，寬約34厘米，厚約15厘米，采用傳統手工工藝，刻有繁體“津浦鐵路界”五個字，“津浦”二字為傳統書寫方式，從右向左書，“鐵路界”三字自上而下排列，字跡整體工整、清晰，并紋飾圖案。特別值得重視的是，它是在淮河南岸老蚌埠國慶街北頭被發現的，這里正是當年津浦鐵路跨過淮河的鐵路東側。接著，在淮河北岸的小蚌埠到徐家崗一帶的懷遠境內，又一塊相同的津浦鐵路界碑被發現。碑長約100厘米，寬約50厘米，厚約30厘米，碑的一端部分已經殘缺斷裂，表面被泥土所覆蓋。兩塊界碑分別在淮河兩岸出現，恰好成了當年英國承擔津浦路南段修建，自浦口向北從蚌埠過境，與山東嶧縣與德國承擔北段鐵路接軌的物證。而在十年之前，在德國人承建的津浦線北段滄州一帶，早就發現了津浦鐵路界碑（圖3），其規格與刻字與蚌埠淮河兩岸的界碑完全相同。南北兩段碑界的出現，成了津浦鐵路修建的物證鏈。

津浦鐵路界碑是修建鐵路之時，由當時鐵路承建方與被征用的土地的產權方，達成土地征用契約后，在鐵路軌距中心以外15米左右，沿著津浦鐵路線兩側設立的。在勘探界碑位置時，如遇建立車站、路基取土，或是經河流湖泊等復雜地形，可能還要超出15米，在較遠的地方分別確定位置埋下界碑。通過沿線的一系列界碑，把鐵路和農田以及沿線過往的民眾隔離開來，以保證人們的生命安全。有些離村莊近或重要的路段，碑與碑之間還會拉上鐵絲網，防止當地民眾隨意經過以及牛、馬、羊、驢等牲畜的進入，保證行車和巡道、檢修、救援等工務的順利進行。

津浦鐵路界碑的出現，對于歷史上的古渡鄉集的蚌埠有著特別重要的意義。界碑在國慶街北端的位置被發現，恰好正是當年修建津浦鐵路淮河鐵橋東側附近。英國人修鐵橋時，曾在這里的河灘上筑起土臺子，堆滿了購自蘇格蘭銳特赫德森公司的鋼梁。對于當時蚌埠集的人來說，簡直是大開眼界的西洋景，于是他們把這個土臺子稱為“洋臺子”（圖4）。而在橋墩的西側便是蚌埠古渡鄉集（圖5）。那小小的渡口，依傍在河邊“暗山”巖石西側，幾百年來，只不過是淮河南岸渡船泊岸的埠頭，集市土街上路人歇腳住店的地方。當這塊津浦鐵路界碑在渡口以東埋下之后，淮河岸邊很快出現了一片新天地。蚌埠古渡上游的淮河岸邊瞬間熱鬧起來，為修橋運輸各種材料的船只首尾相連，桅桿林立。洋臺子下面的淮河上，聳立起一排巨大的橋墩，蚌埠集的老街兩旁，搭滿修橋工人的工棚，各色人等，來往如織。蚌埠城市的“老大街”開始出現了。百年之后的今天，界碑出現的洋臺子附近，已經是高樓林立的城市地帶（圖6）。津浦鐵路界碑成為蚌埠從古渡鄉集走向城市的歷史里程碑。

新中國成立后，鐵路用地屬于國有。隨著高鐵時代的來臨，鐵路沿線已設有安全保護區，政府對于高鐵線路兩側的禁止、限制行為和責任也有了明確規定，曾經豎立在鐵路沿線的界碑已失去了存在的意義。蚌埠境內發現的這兩塊津浦鐵路界碑，今天的市民對其很是陌生，竟然連鐵路老職工也未曾見過，它已經成為地道的歷史文物，見證著津浦鐵路跨過淮河，成為火車拉來我們這座城市的珍貴物證。