高速公路建設水土流失與水土保持研究

李元

摘 要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。高速公路建設步伐飛速前進，有效改善城市與鄉村交通狀況，拉動了城鄉經濟產業發展。但高速公路項目建設周期長，挖填方工程量大，不僅破壞了原生地貌和植被，降低原有蓄水保土能力，同時因地表裸露，表土抗蝕能力降低，對公路沿線的生態系統造成了一定的影響。因此在進行工程設計階段，應該對相關的影響因素進行全面分析，編制專項水土保持方案，開展水土保持監測工作，落實水土保持措施。堅持水土保持“三同時”制度，就能夠有效減少高速公路建設所造成的水土流失量。只有采取有效的預防手段，遵循安全、環保的理念，更好地保護生態環境，才能促進人與自然的可持續發展。本文就高速公路建設水土流失與水土保持展開探討。

關鍵詞：高速公路建設;水土流失;優化措施

0 引言

近年來，隨著經濟的不斷發展，我國交通運輸業取得了顯著成績，高速公路建設項目不斷增多，規模也不斷擴大，高速公路在給人們帶來諸多便利的同時，在建設過程中也對沿線的生態環境造成了不良影響。

1 高速公路建設時造成水土流失的具體原因

1.1 自然原因

氣象和地形是影響高速公路建設項目水土流失的重要因素。眾所周知，高速公路建設項目存在空間跨度大、建設周期長的特點。因此，在高速公路建設過程中開挖和場地平整等建設活動必定會對地表土壤結構和植被造成一些破壞，使得高速公路建設項目面臨著水土流失的風險。此外，如果在建設期間遇到惡劣天氣，不僅會延長建設周期，同時也會加劇水土流失程度。暴雨、強降水導致地表徑流量增加，從而加劇了地表的土壤侵蝕量。因此，在建設過程中應注意雨季時的水土保持措施工作。此外，高速公路建設通常會碰到起伏變化較大的地形，一旦發生地表破壞極易發生水土流失。同時路基邊坡開挖形成的高邊坡會加劇水土流失。因此，在建設過程中應及時做好邊坡水土保持防護措施，以降低自然因素導致的水土流失程度。

1.2 人為原因

人是高速公路建設的主要完成者，由于工作人員自身素質、施工操作不合理、管理不到位等引發水土流失。例如，深挖路段是水土流失的多發環節，取土場區會有較大面積的土壤疏松現象出現，造成水土流失，排水設施不合理也會引發嚴重的水土流失。

2 高速公路建設中的水土流失特點

高速公路工程建設過程中的水力侵蝕，多因開挖路塹以及橋梁、填筑路基和路面排水系統施工所致;同時，棄土、修筑便道以及采石采砂和臨時設施建設等，都會人為地對原地形地貌產生不利的影響，造成水土流失。從影響部位來看，主要是指路基與邊坡、取料場、棄土場以及移民安置區和臨時占地等;施工區既指公路自身占地，同時也包括路基兩側范圍內的區域。高速公路施工對水土流失產生的影響集中表現在施工階段、營運階段因施工破壞而造成的水土流失影響，會因邊坡防護以及后期的排水工程和綠化建設而得以彌補。實踐中若用植被防護，在其恢復一定程度，比如，水土流失率、原來的地貌條件二者比較接近時，影響就會基本消失。如果選用的漿砌石護坡、掛網生態防護以及護面墻和掛網噴石子混凝土等方式，水土流失問題也可以得到妥善解決。目前，高速公路路堤邊坡以及取土場邊坡通常采用植被防護措施，對本地氣候以及土壤的影響較大，路塹邊坡建議選用漿砌石防護，影響時間、工期保持一致。坡前空地通常應當采用人工植被方式進行恢復，水土流失時間與植被恢復之間存在密切的關聯性。從高速公路建設過程中的水土流失具體形式來看，主要有兩種形式，一種是水力作用，另一種是重力作用下的水土流失。高速公路工程施工時新筑路基結構比較疏松，而且其孔隙度也相對較大，大雨天氣下雨滴會對路基路面造成沖擊，導致水土流失。同時，公路工程建設時因路基開挖以及土石方開采會導致原地形地貌發生改變，最終破壞地表原土石結構平衡，造成水土流失。

3 良好的水土保持措施分析

3.1 采取合理的排水蓄水措施，合理利用水資源

針對高速公路建設時，降雨在地表形成徑流導致水土流失等問題，高速公路施工人員應及時做好相應的臨時和永久的蓄水排水措施，以降低徑流對地表土壤的沖刷。同時，也可以通過蓄水排水措施將雨水收集起來，用于生產建設，提高水資源利用率。在對當地水資源進行利用時，若不注重采取合理的蓄水措施，則會對當地環境造成破壞，加劇水土流失。若在建設期間遇見暴雨等惡劣天氣，高速公路項目施工時，未能充分做好排水處理，則會威脅施工人員的生命安全，甚至造成高速公路項目無法繼續建設下去。因此針對建設區周圍的具體生態環境，需要施工人員采取合理的排水蓄水措施，合理利用水資源，保護當地生態環境，做好水土保持工作。

3.2 制定路基護坡植被的合理方案

通過種植護坡植被可有效防止水土流失的現象，并且降低風力侵蝕的侵襲。在邊坡兩側塹頂部位以及相關區域種植適合當地土壤以及氣候生長的植被，可以鋪設草皮或者種植早禾熟、狗牙根、結縷草、黑麥草、百喜草等。另外，還可以通過三維網噴播的方法進行種子播種，所噴播的種子中摻加40%左右的低矮灌木。通過后期觀察，混合噴播的方法在水土保持方面具有明顯成效，而且有利于邊坡穩定。另外，邊坡植被在公路建成后應予以必要的養護，提高植被的成活率，以達到水土保持的目的。同時，對于護坡植被品種以及播種的季節的選擇上，應該遵循科學，確保所播種植被適應當地生長環境。

3.3 運用點線結合的防治思想

很多高速公路工程的特點是整體呈帶狀分布，沿線存在眾多點狀單元工程，主要包括站場、棄渣場、取土場、拌和站等，單元工程的占地特性決定了高速公路工程既具有典型線狀工程特點又具備點狀工程的特征，又因棄渣場這類點狀工程和主體工程之間的關系，可以把點狀工程看作是線狀工程的放射和延展，因此，在水土保持方案的制定和實施過程中，可以滲透點線結合的防治思想，采取以線帶點的全局防護思路，從高速公路的點狀工程的分布特征出發，結合線狀工程的分段施工特點，制定水土保持防治的綜合措施體系。

3.4 保證公路壓實度

對公路建設中的水土流失進行保護時，應控制路基壓實度，保證路基強度、穩定性，控制水土流失。建筑公路的路基質量影響公路的水土流失速度，因此應提高公路的壓實度，可進行路面壓實操作，厚度控制在20 cm左右，利用壓路機對路基進行處理。檢驗指標以壓實度、平整度等為主，在質量達標的基礎上，提升公路的穩定性。質量檢驗以及壓實操作工作的落實后，再進行上層的填筑填土，對水土流失控制及保證公路建設質量等方面有積極作用。

4 結語

總而言之，高速公路建設期間，會因受到惡劣天氣、施工地區地質環境問題以及施工人員不合理施工等因素而對環境造成嚴重的破壞，造成泥石流、滑坡、水土流失等問題。及時有效的水土保持措施是高速公路建設項目避免發生嚴重水土流失的有效保障。因此，在高速公路建設過程中應做好相應措施的設計、布置和施工工作，力求把項目建設造成的不良影響降至最低。此外，要提升施工人員環境保護意識、強化施工行為的管理，做好水土保持工作，改善高速公路建設出現的環境問題。

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