軌道交通工程風險控制淺析

程晨

摘 要：風險管理是定義、識別、評估和控制建設項目的風險。大多數鐵路運輸項目是地下項目。因此，有必要確保員工的安全，減少對周圍環境的影響，并將各種施工危害造成的損害，影響和損失降低到可持續的水平。但是，隨著中國鐵路運輸的起步較晚，仍然存在各種風險。因此，加強風險控制是確保軌道交通項目順利利用的基本條件。在這種情況下，鐵路交通工程的風險管理分析具有實用價值。

關鍵詞：軌道交通;施工工程;風險分析

1 城市軌道交通項目的建設風險管理問題

我國城市軌道交通項目建設剛剛起步，仍然存在很多問題，特別是在風險管理方面。例如，項目早期階段的不完整設計導致在施工過程中出現許多返工現象，有些問題并未在施工項目中揭示出來，而是出現在以后的工作中。但是，這些問題很以后再處理。另外，施工過程中的程序劃分不明確，給施工過程中人們的出行帶來很多不便。豆腐渣工程不斷涌現，給國民經濟和人們生活造成巨大損失。

2 我國城市鐵路建設的問題和成因

2.1 地質調查不足

我國有許多城市從事城市軌道交通工作，特別是在東部地區。東部地區的地質特征是地層邊界不清晰，變化復雜，分層沉積物厚度大，地層粘度和密度不穩定。建造城市軌道時，通常選擇用于設計的土壤層是低于地面4.5 m的部分，不少于22 m，這恰好是東部地區地質結構中最復雜的部分。在一個區域中可以有多個地層，并伴有潛水，死水，甚至是承壓水。然而，由于復雜的環境和缺乏條件，目前我國目前的城市交通地質調查通常不能完全通過巖土進行調查。

2.2 施工引起的交通干擾

城市軌道建設是緩解交通擁堵的便捷手段，但不可避免地會影響建設期間交通運輸的整體運行。而且，城市軌道交通的建設周期較長，一條路線通常為4至5年或更長。鐵路運輸網絡將覆蓋整個城市，尤其是市區。這給城市交通和市民的日常旅行帶來了極大的不便。

3 軌道交通工程風險控制策略

3.1 建立適合本地區的風險指數管理系統

目前，許多城市的軌道交通建設才剛剛開始，技術儲備嚴重不足。參與單位要參考各行業和各地區的相關法規和規范。但是，每個城市的地質和環境條件都非常不同，市區周圍的環境也很復雜。當前監測指標的值很可能與每個城市的實際情況不符。這會導致控制錯誤并增加施工成本。制定通用指標控制值也是不可能的。應綜合考慮周圍環境和項目本身的實際情況，對所有監測指標值進行綜合評估和制定。地表本身具有明顯的地理區域和地質特征。因此，通過結合該地區的地質和環境條件以及從實際測量中獲得的數據，可以對類似的區域項目的力和變形規律進行統計分析，然后可以提出并確定監測指標值并將其應用于未來項目。

3.2 注意主要風險源的管理與控制

為了滿足城市軌道交通項目的風險管理要求，必須建立全面的風險管理機制，并且必須科學合理地預測項目中可能出現的主要風險來源，并制定可行的管理和控制計劃。項目對主要風險源進行專門的管理，分析和控制，對每個主要風險源進行專門的設計工作，并成立一個由專業管理人員和技術人員組成的專門工作組，對主要風險源進行高密度和全面的管理。加強管理，對項目可能出現的檢查進行定位和目標檢查，建立相關的風險管理和控制計劃，嚴格監控項目執行過程中的風險發生，并嚴格控制項目風險的發生。

3.3 明確各方責任，做好項目管理

為了順利完成城市軌道交通項目，在項目風險管理中需要建筑企業和設計監督機構的共同努力。其中，施工方應是軌道交通業務施工現場的工程風險第一負責人，并在發生風險問題后科學制定應急預案和有效的風險管理計劃。監理人員必須根據應急計劃和風險管理計劃的內容建立有效的監理規則，同時，建筑企業必須積極執行所有條約。應急計劃;作為設計師，必須積極提供現場服務，以便每個高風險項目或關鍵過程的建設獲得有效的技術支持，即審查施工計劃并同時提出有效的建議，以應對現場變更問題等等。作為業主，必須仔細地審查建筑企業和參與企業制定的應急計劃和風險管理策略，同時監督參與企業切實執行風險管理計劃并有效執行應急計劃。

3.4 建立綜合項目風險管理體系

項目的集成風險管理系統通常可以包括子系統，例如項目風險評估，項目風險識別，項目風險響應和項目風險監控。項目風險管理系統是對鐵路運輸項目過程中各個子系統的篩選，方法是通過該系統識別子系統中的風險，以找到相關的風險信息，并預測和評估風險的存在。在有效地掌握了風險因素的存在并分析了相關的定量和定性系統方法之后，可以通過識別風險的破壞程度，通過系統的綜合分析，找到解決風險的系統評價模型和對策。對有風險的項目進行可行性分析，并在項目的具體執行過程中不斷修改和完善項目執行計劃，有效規避項目風險，最大限度地提高項目建設的整體效率。

3.5 建立信息管理平臺

基于城市共享和集成的標準電子地圖，構建軌道交通風險管理和緊急指揮決策支持地理信息系統，同時更新動態，并建立完整的風險評估和緊急指揮數據庫。將不斷建立和完善。建立各種事故隱患和風險項目的監測數據，建立應急決策專家數據庫和應急預案數據庫，并及時更新數據，以確保數據質量和確保應急處理。定位和分析決策支持可以預先可視化。消防、安全、衛生等有關部門要與軌道交通風險通力合作，建立動態數據庫，對機構和部門的資源分布有扎實的了解，提高應對城市軌道交通風險的能力。以及各方面的應急處理。結合了國家確定的方法，具有專家系統的基礎數據和基于案例的方法。安全風險管理系統也是一種實用，可行和科學的管理方法。整個城市軌道風險管理系統必須向相關政府部門進行預訂。是一個接口，用于及時處理與地方政府部門的緊急事件處理相關的風險，并將其匯總為城市風險管理，緊急事件處理和綜合命令的一部分，將其轉變為模塊的有機組合。

3.6 加強建材和機械設施管理

建筑材料和設備占建筑成本的很大一部分，因此有必要在施工前加強對建筑材料的監督，以確保符合適用的標準。必須在材料收據上簽名，并必須驗證其用法，以防止浪費材料并提高材料利用率。由于在施工過程中會使用大量的機械設備，因此管理人員必須制定使用設備的規章制度，以防止非專業人員的隨意工作對設備造成損害。為了確保施工現場的安全，對資源分配進行了優化，以確保每個單元都處于最大值。對材料和設備進行有效管理，不僅可以保證施工質量，而且可以減少建設成本投資，提高施工企業的經濟效益。

3.7 定期對施工人員進行培訓

在管理體系中，有必要建立賠償與處罰制度，加強安全施工培訓，將規范施工與安全施工相結合，使施工人員能夠注意事故中的安全問題。對施工過程進行實時監控，可以預防和預防安全事故，不僅可以保證施工質量，而且可以有效地控制施工安全。為了確保管理體系和監督體系的完整實施，有必要提高施工人員的整體素質，建設單位要加強施工人員的教育，定期組織學習施工人員，樹立良好的素質。只有開展項目管理工作，提高安全責任意識，才能有效地管理現場安全問題，保證施工質量，提高施工單位的經濟效益。

4 結語

總體而言，參與軌道交通建設的建筑企業要實施相關的項目管理和安全管理體系，應根據軌道交通項目建設的實際管理要求，建立和完善管理體系。提高管理人員和施工管理水平。人力資源培訓等一系列措施，將實現軌道交通建設的科學有效管理，并有效控制施工安全問題。

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