汽車電控發動機維修技術探討

趙小峰

摘要：采取科學、有效的電控發動機維修技術措施，有助于汽車維修工作水平的提升。基于此，本文詳細分析了汽車電控發動機的怠速CO調節電位計、爆震傳感器、氧傳感器、電源電路、車速傳感器與噴油器、電動燃油泵與油壓調節器的維修技術，希望能夠為汽車維修領域的發展提供助力。

Abstract： Taking scientific and effective technical measures for electrically controlled engine maintenance can help to improve the level of automobile maintenance. Based on this， this paper analyzes in detail the vehicle electric control engine idling CO regulating potentiometer， knock sensor， oxygen sensor， power circuit， speed sensor and fuel injector， electric fuel pump and oil pressure regulator maintenance technology， hoping to provide assistance for the development of automotive maintenance field.

關鍵詞：汽車維修;電路維修;電控汽車

Key words： automobile maintenance;circuit maintenance;electric cars

中圖分類號：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）16-0125-02

0? 引言

汽車電控發動機系統比較精密、復雜，其故障點可能位于電控系統內也可能位于除電控系統外的其他部分，因此，為了有效排除汽車電控發動機故障，應對配套的維修技術展開深入分析，并積極歸納、總結出有效的維修技術方案，增強維修工作的準確性和有效性，以更好地保持汽車電控發動機的穩定運行。

1? 發動機怠速CO調節電位計維修技術

怠速CO調節電位計通常被設置在后備廂內，人們通過調整此電位計的電阻值，控制電控發動機的供油量，由此將空燃比保持在最佳，以提高能耗利用率，控制汽車尾氣中CO的含量。但如果電位計出現故障，則會導致空燃比調節不準，由此增加汽車的碳排放量以及能耗量。在電位計的維修中，需先通過檢查線束、供電電壓、工作性能來判定電位計故障的原因，然后根據故障原因，采取相應的維修措施，以及時恢復電位計的正常運行狀態。基于此，在維修技術中，需先進行發動機的線束檢查，并用萬用表檢測電位計上端子間的電阻，正常來說，1、2號端子之間的阻值參數為無窮大，35與2號、17與1號端子間的阻值應<1.5Ω，如果未達到標準值，就說明端子間存在短路問題，需對插座進行拆卸檢查，然后修復短路部分，完成維修。若無問題，則開啟點火開關，然后繼續用萬用表測1號、2號端子間的電壓，正常值應當為5±0.5V，如果測定值異常，就說明1號、2號端子之間連接線路存在故障，采取電路修復措施，即可實現排故。當經過上述檢查后，均未發現問題，那么就需要將電位計拆卸下來，進行電位計裝置性能的檢查。在此過程中，需要先將電位計，從插座上取下來，并將其的固定塞從護套中取出來，再使用螺絲刀，擰動調整螺栓，同時，用萬用表檢測電位計的電阻。正常情況下，順時針擰動時，電位計的電阻會在9～10kΩ的范圍內變化，逆時針時，則會降低到325Ω，若檢測結果不符合上述情況，那么則說明電位計裝置損壞，需要對其予以更換處理，來完成維修工作。

2? 發動機爆震傳感器維修技術

爆震傳感器作為電控發動機系統中的重要組成部分，其通常被安裝在發動機的1、2缸之間。其的功用為，提醒用戶或維修人員，電控發動機運行中存在缸內積灰太多、油標號低、點火過早等會造成爆震的問題。如果傳感器發生故障，則會導致發動機的運行問題遲遲得不到改善，最終引發更加嚴重的故障，影響汽車的運行。一般來說，當此部分出現故障，那么發動機就會呈現出油耗上升、功率下降、進入跛行狀態的現象，因此，在電控發動機維修中，如果發現上述現象，則應當先檢查爆震傳感器，以提高維修工作效率。在傳感器運行中，其會將自己感知到的爆震振動，轉化為電信號，傳遞給ECU，ECU再對信號進行識別和處理，得出爆震強度等信息，然后將這些信息發送給用戶或維修人員，為發動機維護工作提供依據。總體上來說，傳感器故障通常源于插座故障、ECU故障，因此，在配套維修技術實施中，首先，應檢查插座端子間的電阻情況，若1號、2號端子之間的電阻參數不是無窮大，則說明故障源于插座短路，通過修理插座內部線路或直接更換插座，即可排故。其次，若插座無問題，則需將右前輪的護板拆卸下來，將ECU拉出，然后用萬用表測量ECU的運行參數，并按照說明書、技術規程等資料，判定所測得的ECU運行參數是否正常，若不正常，則更換ECU。最后，繼續檢查傳感器的運行參數，如果不正常，就需要更換傳感裝置，來落實維修技術[1]。

3? 發動機氧傳感器維修技術

在電控發動機系統中，氧傳感器的作用為，向ECU傳遞發動機排氣中氧的含量信息，使ECU得以根據其提供的信息，對噴油時間進行調控，保持最佳的發動機空燃比狀態，由此控制汽車的能耗、碳排放量。通常來說，此傳感器會被安置在發動機的排氣管上，其發生故障時，ECU就無法收到氧含量信息，導致其不能控制空燃比，最終形成發動機的有害氣體排放量增加的現象。現階段，氧傳感器維修技術程序主要包含三項，即插座維修、傳感器維修、線束維修。其中，在插座維修中，工作者需要用萬用表，通過測量端子之間的電阻參數，來判定插座是否存在短路、斷路的問題，若發現插座存在問題，則可直接通過更換插座，來排除故障。但如果插座無問題，則需繼續檢查傳感器。在此過程中，工作者需要用示波器、萬用表，分別檢查傳感器的信號輸出電壓、加熱電源電壓，如果檢測到的電壓值不在正常范圍內，那么就說明傳感器已經失效，需要更換傳感器來實現排故。最后，如果故障依然未被排除，工作者就應當繼續對線束進行檢測維修。在檢測維修中，應先將點火開關斷開，然后取下連接ECU、傳感器的線束，再用萬用表，檢測線束電阻，若顯示電阻參數值為無窮大或超過0.5Ω，那么就說明線束存在開路或接觸不良的問題，及時加以調整或更換，即可完成傳感器維修，恢復氧傳感器的正常運行狀態[2]。

4? 發動機電源電路的維修技術

電控發動機內的電控系統需要電源電路的供電支持才能正常運行，如果電路電源存在故障，則會導致控制系統失效，干擾電動機的運行。一般來說，電源電路包含繼電器、ECU、線路等部分，因此，在故障維修技術操作中，需對上述電路部分予以逐一檢查，以診斷故障所在位置和原因，然后基于診斷結果，進行維修，以恢復發動機的正常運行狀態。在此過程中，應當先將ECU的插座拔下來，檢查其電阻是否有異常，若有異常則說明插座故障，更換插座即可排故。但如果故障現象未能消失，則需要用萬用表，對繼電器進行檢查，以查看繼電器是否存在故障。在檢查過程中，要用萬用表，測量電磁線圈兩端插頭的導通情況，如果繼電器正常，那么觸點兩端插頭不導通，當向兩端插頭接入12V電壓，則可導通，若繼電器的測量結果不符合上述情況，就說明繼電器失效，通過更換繼電器，即可實現排故。當經過上述維修操作后，故障現象仍然沒有消失，則說明故障位于線路上，需要維修人員用萬用表來測量線路情況。在此背景下，維修者通常會測出線路存在接觸不良、損壞的問題，更換線路即可完成發動機電源電路的維修，以恢復電控發電機的良好性能狀態。但在上述維修技術操作中，應當注意，必須提前按照維修技術要求，接通或斷開點火開關，而且要做好安全防護措施，以保證技術操作的效果，提升維修技術落實水平[3]。

5? 發動機車速傳感器與噴油器的維修

在電控發動機中，車速傳感器是電控系統部分中的一個重要裝置，其性能狀態直接關系著發動機對速度控制操作的反饋，因此，應做好車速傳感器的維修技術操作，以維護良好的汽車性能狀態。在維修技術操作中，需先將點火開關，予以斷開處理，再將汽車的后輪、右前輪擋住，并使用制動器，保持汽車的穩定狀態，此時，閉合點火開關，緩慢轉動左前輪，同時，使用萬用表檢測ECU上端子之間電壓，如果電壓不在0～5V的標準范圍內，則說明連接ECU與傳感器之間的連接線路存在問題，通過更換線路，即可實現故障維修。但如果故障現象未消失，則需檢查傳感器性能，并用萬用表測量電阻、電壓，檢查傳感器是否失效，同時，也要用電阻測量法，檢查傳感器插座是否失效，然后將失效的裝置、元件更換，達到維修排故的效果。噴油器這一電控系統裝置的主要作用是根據ECU下達的指令，執行燃油噴入操作，以實現為汽車的運作供能。在此裝置的維修技術操作中，需檢測裝置電磁線圈電阻值，判斷其核心元件是否失效，然后檢查其工作電壓，判斷是否存在電路不通的問題，最后用發光二極管接入法進行工作電路測試，查看是否是關聯裝置的故障，由此找準維修技術操作切入點，以順利排除故障。在此過程中，需要用萬用表，測量插座端子之間的線圈電阻值，如果結果顯示電阻無限大，就說明噴油器失效，需更換。若測試得出裝置工作電壓為0，則說明電源線路故障，需維修繼電器等電源電路設施。當工作電路存在問題，則需更換線路或繼電器、ECU等裝置，以實現噴油器維修[4]。

6? 發動機電動燃油泵與油壓調節器的維修

電動燃油泵、油壓調節器均為電控發動機燃油輸送系統中的裝置，負責向發動機供給能源。在燃油泵、油壓調節器的維修技術操作中，可以直接對兩個裝置進行系統壓力測試，由此檢查兩個裝置是否存在泄露、堵塞、潤滑油不足的問題。在此過程中，先在燃油輸油口位置，設置一個壓力表，然后將真空軟管拆下，封堵其末端，再將怠速運作發動機，此時，觀測壓力表示值，如果示值不在265～304kPa的標準范圍，則說明調節器或燃油泵存在問題。在此過程中，若示值高，則說明調節器失效，需更換，當示值低，就說明燃油泵或調節器存在泄漏、阻塞、潤滑不足等問題。此后，維修者即可按照上述方向，進行進一步檢查，然后采取封堵、潤滑等措施，以維修此故障，恢復汽車的正常運作。在進一步的檢查中，由于泄露故障通常源于密封圈失效或單向閥關閉不嚴，因此，可以重點檢查密封圈、單向閥的情況，并通過測量供油系統壓力保持能力，來確定故障是否位于密封圈處。在此過程中，工作者需先斷開點火開關，然后觀察壓力表的示值，如果發電機停轉前5min以內，示值不能達到標準值，則說明存在密封圈失效、閥門關閉不嚴的問題，然后進行相應的處理，由此完成此故障的維修。但應當注意，由于汽車型號不同，其供油系統設置也存在差異，所以需根據實際情況確定壓力標準值，以保證維修技術落實的準確性。

綜上所述，增強電控發動機維修技術實施效果，能夠保持汽車的發動機系統的良好運行狀態。在維修工作中，借助合理的維修技術措施，可以有效控制汽車尾氣中的CO含量、減少爆震問題的發生、保持最佳的混合氣濃度、增強供電的穩定性，從而提升發動機的使用性能，提高汽車應用效果。

參考文獻：

[1]滕卓易.基于汽車電控技術發展的現代汽車維修策略[J].汽車實用技術，2021，46（10）：144-146.

[2]符曉明.汽車發動機電控系統分析與故障檢修關鍵技術[J].內燃機與配件，2021（10）：160-161.

[3]陳衛華，胡雙炎.汽車電控發動機系統故障診斷技術分析[J].內燃機與配件，2021（09）：174-175.

[4]張梁.探析汽車電控發動機維修技術要點[J].時代汽車，2020（23）：171-172.