馬士基海運物流發展特點對我國海外應急物流的啟示

杜運坤

摘要：隨著我國海外利益的拓展，國際商貿安全環境日趨嚴峻，為研究更好更快建立我國的海外應急物流系統，既響應時代號召，又具有極強的現實意義。本文通過淺顯研究世界海運物流巨頭馬士基集團的發展特點，分析其原因，最終得出對我國海外應急物流發展的啟示

關鍵詞：馬士基 ?海外 ?應急物流 ?發展 ?啟示

新時代，我國“一帶一路”戰略不斷推進、海外利益不斷拓展以及國際商貿安全環境日趨嚴峻，為保障在外公民安全、保護在外中國資產，增強我國海外應急物流能力，既是拓展海外利益的內在需要，也是保證國家經濟利益的必然選擇。

世界第一大海運物流企業——馬士基集團，擁有豐富物流經驗，其在多次海運意外中運用超群的應急物流處理能力，順利的渡過難關。學習借鑒馬士基海運物流的經驗和優點，有益于增強我國海外應急物流能力。

一、馬士基集團的發展特點及分析

馬士基集團成立1904于年，總部設在丹麥的哥本哈根，在全球135個國家設有辦事機構，擁有約89，000名員工。馬士基是全球第一大海運承運人，是海洋運輸為主的綜合物流公司。2020年8月10日，《財富》發布世界500強排行榜，馬士基集團位列世界500強第320名。馬士基在幾次較大的對海運物流震蕩過程中，通過強大的核心業務、嚴格的成本控制、靈活的運力管理和創新的數字化產品降本增效，接觸危機，保持強勢上升勢頭。其特點主要有：

（一）一體化港運配管理

馬士基集團作為一個超大型海運物流企業，很早就意識到應當進行一體化改革，具體包括三方面。一是進行船舶制造。馬士基集團成立之初，為解決海運公司消耗資金最重的船舶購買建設問題，于1918年在丹麥建造了造船廠。將上游產業納入自己管轄范圍內是馬士基布下的聯縱第一步棋局，它用企業內部的協調管理代替外部市場依賴，降低運營風險，從而擁有跨國經營的內部優勢。二是投資管理碼頭。投資管理碼頭可以確保馬士基的船期準時可靠;碼頭也是船隊自身的資源，還能為企業實現穩定的收入現金流，降低集團營運風險;對碼頭的投資也有利于降低海運物流企業的碼頭裝卸費。目前馬士基的碼頭網絡遍及世界的個國家。三是建設完善的物流鏈。馬士基集團擁有自己的物流公司，這使得在裝卸、運輸、倉儲、周轉過程中，可以形成了一個銜接緊密的作業流程，同時憑借其強大實力和巨大的影響力，馬士基集團基本上可獨自受理全球任何貨主、任何貨種的海運和物流需求。眾多貨主尤其是跨國大貨主紛紛與其建立合作伙伴關系，依靠馬士基可以保證龐大貨源的安全準時的送達，而且還可以同時得到倍數的擴張效應。

（二）外包非核心職能

將部分非核心業務外包也是馬士基所采取的戰略之一。企業的競爭已經不單純是在海運物流階段進行競爭，而是在價值鏈上的每個環節進行競爭，外包可以彌補企業自身能力欠缺的環節，降低企業風險，增強成本控制，提高核心競爭力。馬士基集團曾擁有多個子公司，主要圍繞海運物流和能源兩方面。2016年9月22日馬士基集團發布的戰略評估報告，重心是打造一家海運及物流綜合服務公司，為此決定把所有的業務拆分為海運物流公司和能源公司兩大板塊，在2018年把石油及相關業務已從集團中分離出去，只保留了海運、碼頭、物流和造船等核心業務。在服務管理方面，馬士基在專業評估的基礎上，把自己非核心的業務外包給專業的高效的服務提供商。例如馬士基旗下數據公司，就外包了BIM這樣的優質服務提供商來運作，這樣既節省了公司的管理成本，又提升了馬士基電子服務形象。

（三）建設數字化指控系統

馬士基早在20世紀70年代就建立了數據中心，處理全世界的單證信息。進入網絡時代，為了解決海運物流市場上諸多問題，如：訂單操作及船舶跟蹤中的大量需要處理的文件、不同船只幾乎沒有相同的信息系統、缺乏集中統一且簡單高效的訂艙系統等，馬士基集團進行數字化革命，利用充分數字化來提高當前海運業的整體效率。2018年，馬士基強化信息部門職能，獨立劃分財務部和專注信息化、戰略、數字化及轉型的信息部門。信息部門將直接向馬士基集團首席執行官匯報，執行力將得到提高，加速業務轉型。

（四）集裝化航陸運配

集裝箱貨物聯運理念是由美國人馬爾康.P.麥克林在20世紀60年代提出來的。集裝箱的使用意味著更短、更便宜的港口儲存，以及更加快捷方便的裝卸。馬士基集團的集裝箱運輸從1975年才開始，對于集裝箱船以及集裝箱本身的發展和推廣卻起了至關重要的作用，集裝箱船的大型化正是從馬士基集團開始的，并且馬士基的集裝箱業務在市場中占有很大比例，能夠為客戶提供一系列集裝化物流方案。

（五）定制化精準服務

馬士基建立海運界新的標準，也就是“準點航行”標準。相比更早進入集裝箱海運的許多其他公司，馬士基海運公司是第一家聲明準點航行的公司。與其他班輪公司不同的是，馬士基的全球化操作是在有班輪服務的國家設立自己的公司，而不是使用代理，這使得各個分公司有較大的自主權限，可以合理安排航路精準對接客戶需求。如今，馬士基海運是業界準班率最高、最具可靠性的公司。

二、對我國海外應急物流的啟示

雖然企業發展的目標和海外應急物流的目標有所不同，但諸如馬士基的超大型海運物流企業在險惡的商業環境中能保持強勁的增長勢頭，在劇烈變化的市場環境中運用合理手段，立足發展策略，快速調整應對，適應市場動蕩，其必然有值得借鑒的地方。主要表現在以下方面：

（一）建設綜合的物流設施和合理的物流力量

海外應急物流作為服務海外應急的決定性力量，必須加強自身力量建設。應急物力量要警惕全部“依靠”第三方服務的行為，外部力量不受海外應急物流單位控制，會影響救援效率，尤其是以經濟利益為主導的地方企業，更可能出現差池。海外應急物流應抽組或自建組織合理、能力合適的綜合的物流力量，并定時開展應急訓練，加強應急教育，這樣有利于急時的物流保障。災時急時，能自如控制海外物流力量，更托底安全。一是加強綜合配套力量。要建立“綜合能力、服務核心”的海外應急物流力量。其中，“綜合能力”是指通過一體化戰略，構建服務海外應急物流的以倉儲運輸為重要支柱、以海外鐵水公空等資源統籌協調機制為重要配套手段的綜合的物流力量體系。“服務核心”是指海外應急物流專注于海外公民和中資企業的救災救急，在災時急時能提供鐵、水、公、空、倉、碼、港等物流相關配套的專業服務。做到整合資源，實現優勢互補，實現規模優勢，提升物流服務質量，減少時空數質浪費;二是合理布局物流節點。要應對物流需求，合理評估物流節點的使用需求，選擇最佳地點，確定合適的規模，在成本合理的前提下，建設一些功能齊全，設施完善，服務全面的海外應急物流基地，日常可以進行市場服務，災時急時服務救災救急。為運輸便利，應依托在大型交通樞紐附近，例如火車站、高速公路、航空港或者輪船港口等等，建立機場周邊、碼頭周邊等的功能性節點，同時要保證自身場地的安全可靠，這樣才能快速響應、安全可靠、高效運行、方便配送。

（二）注重核心職能，剝離無關業務

海外應急物流主責是針對海外中國公民、中資企業的救災救急，確保救災物資及時送達。海外應急物流應注重應急保障，剝離無關業務。一是提高災時急時物流力量統籌運行水平。加強災時急時物流運行水平需要明確海外應急物流機構和海外應急物流力量的指揮關系與管理流程;加強海外應急物流部門系統建設職能，提高海外應急物流系統的管理活性;加快海外物流指揮信息與災難預警系統的融合;積極研究無人機，直升機等先進裝備在海外應急物流的運用，加強海外應急物流保障的機動力和時效性;二是加強軍民協調。軍隊救災經驗豐富、力量強大，應加強與軍隊的溝通協調。海外應急物流要注重保障季節性頻繁性的自然災害所需的物資，大災急難主動尋求軍隊力量支援。軍民協調需要統一的物流指揮機構，整合軍地物流保障資源，應建立相應體制機制，設立相應專業崗位進行協調管理;建立軍地統一的物流標準，地方成熟的要積極運用地方標準，不成熟的要積極參與標準制定，引導企業以應急、軍事標準為主。

（三）加強信息化建設

信息化建設是現代物流的基礎，其不僅僅是基于電子化、網絡化的信息流動、信息可視，也是一種管理運營的方式。一是著重運用信息化思維，注重需求牽引。實時掌握受災信息、注重收集救災需求和分析災害情況，用需求驅動信息收集，用信息數據掌握全局、銜接指揮鏈路;二是加強信息平臺建設。建立標準統一，信息互通的海外應急物流信息平臺應急。物流信息平臺圍繞重點功能進行設計，核心功能簡單易用、能拓展、可以迭代，可以針對不同功能增加或減少相應模塊，以滿足不同功能需求。平臺建設要以應急需求為主，積極嵌入地方政府管理平臺，積極聯通地方物流系統。海外應急物流信息平臺要實現海外應急物流要素全面連接，引導基礎設施線上線下融合發展，推動智慧物流運用發展。

（四）加強集裝單元化物流建設

集裝單元化有效地將分散在各個物流環節中的活動緊密聯系，成為單元整體，能更加高效的進行海外應急物流活動。集裝單元化儲存，在緊急情況下以箱代庫、以車代庫開展更加迅速，小型單元化也能很好滿足不同批量、不同災害的物資需求。一是加強集裝單元化的運用管理水平。集裝單元化的推行需要物流系統各個環節有關部門的配合，需要融合地方現金企業集裝單元器具的流轉機制，運用信息化手段建立相應托盤運行系統;二是加強集裝單元的建設。在運用地方成熟標準的基礎上，積極建立海外應急物流標準。不同救災救急環境下應有不同的物資單元配置，針對不同物資單元，物流機構應該進行相應的組套包裝，并進行良好的儲藏保養。集裝單元標準應符合運輸模組，通用專用載具都應該能夠順暢的進行運輸配送。加強野外物流裝卸搬運設施設備的研制和裝配，積極進行擬真情況下的訓練演練。

（五）提升應急物流服務質量

提升服務質量滿足受災公民和中資企業的需求是海外應急物流應設立的目標。一是建立服務評價體系。要改進物流的服務質量，首先要準確、有效地對其進行評價。海外應急物流服務的質量問題，影響著受災公民和中資企業滿意度和海外應急物流力量的建設方向，也是是影響海外應急物流發展升級的重要因素。應建立海外應急物流評價體系，運用科學評價機理，監督評價服務流程以促進海外應急物流水平提升。二是確立獎懲規制。只是建立單一的服務評價體系，不足以支撐良好的服務態度。只有根據服務評價體系所評價出來的高低水平，進行相應的獎懲措施，才能更好的督促海外應急物流服務的良好發展。

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[5]吳清一.發展集裝單元化運輸建設高效物流系統.運輸與物流，2011-05-11.

[6]其中包括：1、馬士基海運公司（世界上最大的集裝箱海運公司，由馬士基海運合并鐵行渣華后改組而成，占世界集裝箱海運市場的近兩成。擁有和經營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱）2、丹馬士物流（在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈）3、馬士基集裝箱碼頭公司（業務范圍為集裝箱碼頭建設和運營）4、馬士基集裝箱工業公司（生產冷藏集裝箱及其他各種集裝箱）5、馬士基石油天然氣公司6、其他業務