德國“雙元制”模式驅動下的汽車專業教學改革研究

張子成　李鵬　李攀平　馬敬天

摘 要：隨著現代化發展不斷加快，我國各行各業都得到了快速發展的契機，其中汽車行業的發展尤為顯著。作為現階段人們日常出行的重要交通工具，每年汽車產量的增加可謂是極其迅速，相關的汽車生產廠商也是不斷增加。在這樣的背景之下，很多高校都積極的開設了汽車專業，用以培養大批專業人才為企業發展提供支撐。諸如汽車運用工程專業、車輛保險與理賠專業以及汽車營銷專業等，這類相關專業的開設也是社會發展所要的，但就目前而言，汽車更新換代不斷加快，新型汽車層出不窮，這就導致很多院校在汽車專業人才培養方面出現了諸多問題，導致人才質量無法滿足汽車市場的實際需求。德國雙元制汽車專業人才教學取得了一定的成果，對比我國汽車專業人才教育方面的不足，有必要基于德國“雙元制”模式進行汽車專業教學改革。本文即在借鑒雙元制模式的基礎上，結合我國汽車專業教學實踐進行教改，同時提出了相應的改進對策，以此來推動汽車專業人才培養模式的改善，為后續汽車行業的穩步發展提供參考。

關鍵詞：德國“雙元制”模式 汽車專業 教學改革研究 學習模式 改進對策

1 引言

現如今人民生活水平顯著提升，汽車也由十多年前富人標配轉變為當前深入基層群眾，據統計，我國汽車工業在50余年的發展中，取得了極大的成就，早在2009年汽車的生產及銷售及已經達到了1364萬輛，相較于上一年增長率更是達46%，這也使得我國一躍成為世界汽車生產和銷售的第一大國。然而我國的汽車普及率卻僅僅排在世界第十位，處在前三位的美國、加拿大及澳大利亞平均不到2人 就有一輛汽車，由此可見，汽車目前的普及率之高。隨著汽車產業的不斷壯大，相關檢測技術、維修技術以及汽車生產質量保障等都是極為重要的研究內容，這就需要專業素養較高的人才予以改進。就目前我國高校汽車專業教學而言，整體上還存在著明顯的缺陷，主要在于實際教學中容易受到傳統教學思想的束縛，導致內容過多的集中在理論教學，實踐操作往往難以落實。此外，部分高職院校受到資源條件的限制，沒有實踐操作的機會，因而無法滿足很多汽車行業的人才需求，這些都是導致汽車專業教學急需進行改革的重要因素。

2 概述“雙元制”教育模式內涵

雙元制教育模式最初是由德國提出的，二戰之后的德國在政治經濟方面都面臨著極大的危機，為了解決諸多的社會問題，雙元制職業教育得到德國政府的大力支持，自此，雙元制教育模式在德國建設中發揮出至關重要的作用。雙元制教育模式下，德國培養出大批高素質人才，這也是德國經濟得以迅速恢復重建的重要因素，因而很多學者也稱雙元制職業教育是德國經濟騰飛的秘密武器。

雙元制教育模式作用如此顯著，那么什么是雙元制教育模式呢？實際上，所謂的雙元制教育模式是學生在企業接受職業技能培訓，同時也將耗費一部分時間在職業學校內接受相關理論知識的教育形式。即“雙元”代表著職業技能以及理論知識兩部分，這一教學模式使得學習者可以將理論與實際進行緊密的結合，由此所培養出的人才于實踐能力方面也有了很大的提升，滿足企業實際發展的需要。德國的大部分職業院校中均采用雙元制教學模式，在這一教學模式體系下，學生需要擁有中學畢業證書，在此基礎上，自主選擇或是由相關部門協助選擇一家企業，根據政府規定與企業簽訂培訓合同，此外，還需要于相關的職業院校進行登記，由此便獲取了理論知識學習的資格。德國雙元制教育模式為三年制教學，第一年的學習中主要是以基礎知識教育為主，到了第二年，便可以進入到所選領域進行實習，到了第三年，學生將進一步深化職業，基本確定未來發展方向。由此可見，雙元制教育模式下，學生既具備學生身份，同時也具備學徒身份，這就擺脫了傳統教育理念中單一理論知識的教學，所培養出的人才實用性更強。

多年以來，德國雙元制教育模式的應用取得了極大的成效，隨著汽車專業的快速發展，其在德國職業院校教學體系中逐漸占據主導地位，在這樣的背景之下，德國雙元制汽車專業人才教育模式呈現出以下的特征：第一，注重學生主觀能動性的培養。德國的職業教育水平一直以來都處于國際先列，這也是由于德國在教育中重視學生主觀能動性的培養。據統計，德國職業院校中70%左右的學生都是基于自身的興趣愛好而選擇職業技能培訓，接受普通高等教育的學生僅有25%左右。由此可見，德國大部分學生都愿意根據自身的實際情況選擇未來的發展方向，很少有人將不斷接受教育作為目標，這也體現了其主觀能動性，也正是如此，使得德國汽車行業高端技術人才層出不窮，也為其他行業的建設奠定了人才基礎。第二，重視學生職業素養的提升。德國大多數汽車生產企業都十分重視引入人才的職業素養，一般的，職業素養較高的人才，在所對應領域發揮的作用愈發重要。雙元制教育模式下，學生在企業進行培訓期間與正式員工無異，需要帶證上崗，這就增強了學生的責任感，同時嚴格的實踐培訓對于學生職業素養的提升也是十分明顯的。汽車專業的學生實習中，將會了解各個步驟的而細節所在，尤其是汽車一些細小零部件的檢測，經培訓后的學生往往在后續參與工作后更為謹慎，這也是其職業素養提升的重要表現。

3 “雙元制”教育模式下職業院校新能源汽車專業存在的問題

就目前而言，我國職業院校新能源汽車專業教學中存在著很多明顯的問題，隨著德國雙元制教育模式的推廣，其所取得的成效也得到了世界各國的認可，并相繼采用雙元制教育模式實施汽車專業教改。對此，我國為提升新能源汽車專業教學水平，培養專業素養更高的高端技術人才，很多高職院校也開始將雙元制教育模式融入新能源汽車專業教學之中。在此過程中，雖然整體上取得了一定的改進，但由于對雙元制教育模式認識不清，實際應用中并未較好的結合新能源汽車專業現階段教學情況進行改進，這就導致該專業教改中遇到了很多新的問題。要想將雙元制教學模式理念較好的融入新能源汽車專業教學之中，發揮該教育模式最大優勢，就必須充分了解該模式實施過程中所存在的主要問題，由此針對性的進行改進，提高新能源汽車專業人才培養的整體質量，以下便對此進行具體的探討分析。

3.1 法律制度不完善，企業參與性不高

由于我國高職院校推進新能源汽車專業雙元制職業教育起步較晚，因而在很多方面都暴露出大量的問題，其中法律制度的缺乏便是較為突出的一點。雖然我國政府大力支持高職院校新能源汽車專業實施雙元制職業教育模式改革，同時也出臺了相關的法律法規予以支持，諸如《職業教育法》等。但需要認識到的是，有關雙元制職業教育模式在我國的應用并不廣泛，相關案例較少，多數高職院校都是參考國外突出案例進行實施的，因而實際落實過程中與本校該專業現階段教育模式并未有效融合，導致教改遇到了很大的阻礙，很多學生并不適應這一教學模式。此外，政府現階段出臺的法律法規很多地方并不完善，德國作為雙元制職業教育模式的始發者，經過幾十年的積淀已經有了豐富的經驗，相關法律法規也是在長期的發展中進行改善的。而我國于該模式的研究實際上并不多，法律法規存在缺陷也是正常的，后續的發展中相關法律法規的完善即是重要問題。

除了法律制度不完善外，在新能源汽車專業雙元制教育模式的推行過程中，還存在著如下問題，即相關企業參與積極性不高，與高職院校之間的聯系不緊密。德國雙元制職業教育模式本身便是高職院校與企業機構機制聯合落實的，高職院校負責學生的理論知識教學，企業機構則負責學生的實踐操作教學，這便是所謂的雙元。然而目前我國高職院校在推進行新能源汽車專業雙元制職業教育改革的過程中，卻遇到了很多企業機構不配合的問題，這也是由于我國高職院校長期教學中始終以學校教學為主，雖然也安排了相應的實習，但整體上時間短、內容少，現如今進行雙元制教育模式改革，導致很多企業都在觀望，不愿率先與高職院校進行協作，同時也有部分企業單位認為這一操作十分麻煩，可能影響企業的正常運行，雙元制職業教育模式中學生在企業內部進行實習的時間較長，因而一旦同意與高職院校進行聯合，是必要耗費大量的時間安排相關實習工作，這些都是企業所考慮的問題。經由上述的分析可知，目前法律制度不健全以及企業機構參與積極性不高都是新能源汽車專業雙元制職業教育模式推進過程中的重要問題，后續也需要針對這類問題提出改進意見。

3.2 企業存在過度參與的趨勢

企業過度參與是針對部分企業而言，高職院校在推進新能源汽車專業雙元制職業教育模式的過程中，既存在著很多企業機構參與積極不高的問題，同時與高職院校進行協作的部分企業也存在著過度參與的趨勢，這兩方面的極端表現都是不可取的。所謂企業過度參與，主要是指雙元制職業教育模式實施過程中出現了重實踐而輕理論的情況，開展雙元制教育模式的本質是實現理論教育與實踐教育兩元的并行發展，二者之間并未有輕重關系，即同等重要。然而部分企業在與高職院校進行合作后，將雙元制試點更多的建立在企業內，即學生大部分時間都是在進行實踐操作，導致有關理論知識的學習嚴重不足。一旦缺少了理論知識的有效支撐，可能導致其實際操作中并不了解基本原理，只是機械化的了解了某些情況下新能源汽車的修復操作，這就極大的限制了學生才能的發揮，始終無法自主的進行新能源汽車的改進研究。不論任何時候，理論知識的學習都是十分重要的，雙元制職業教育模式下，更應當注重理論與實際的結合，二者缺一不可。此外，雙元制教育模式的引入也在一定程度上增加了高職院校的經濟負擔。德國雙元制職業教育模式下，對于教學人數有著嚴格的規定，一般的，每個班的學生必須控制在30名以下，同時相關實踐活動的進行需要進行小組劃分，每組人數都應當在6人及以下，因而各個訓練項目至少要有5個名額，以此確保每個人都能進行實踐操作。然而新能源汽車專業實踐教學中所需要的培訓平臺都是比較昂貴的，諸如汽車綜合實訓設施等，這一投入便導致高職院校經濟壓力急劇增大。

4 “雙元制”教學模式下新能源汽車專業人才實踐對策

經由上述的分析可知，現階段雙元制教學模式下系能源汽車專業教學中仍然存在著很多明顯的問題，在分析了重要問題的基礎上，針對性的提出了改進對策，本章中即對此進行具體的闡述，以此為高職院校新能源汽車專業人才培養提供有效參考。

4.1 小班教學，應用雙元制教學體系

小班教學在很多發達國家基礎教育各個階段都已經普遍實施，其規定每班人數要控制在36人左右，雙元制職業教學模式同樣需要如此，采取小班教學模式可以確保每位學生都能獨立操作，熟悉專業技能。小班教學是教育發展到一定程度的產物，對于滿足社會成員教育公平公正性都著很大的幫助，其也將成為未來義務教育發展的主要趨勢。在實施小班教學模式的基礎上，也需要積極引入德國雙軌制教學體系，即在落實職業教育的過程中，重視學生實踐能力的培養，但也不能忽視理論知識的學習，在實踐與理論并重的前提下，培養出專業技能及綜合素養均滿足當前新能源汽車制造企業需求的高端技術人才。

4.2 應用奔馳公司與品牌文化標準化培訓模式

針對雙元制職業教育模式與企業協作不緊密的問題，需要應用新能源汽車企業的標準化模式進行培訓。一般的，在課堂培訓中教師需要根據與該校協作的新能源汽車公司的具體要求進行培訓任務的制定及落實，學生在使用一些專業設備時，也需要遵循企業日常生產時的操作標準，防止出現不必要的錯誤。此外，很作企業品牌文化的傳播介紹也是必要的，與高職院校進行合作的企業很可能成為學生未來工作的重要選項，因而在實施教育階段便介紹有關該企業的品牌文化，能夠極大的提升學生的公司認同感，后續若選擇該公司參與工作，經過之前的培訓可以迅速的融入公司，充分發揮自身優勢。

4.3 提高老師教學水平

教師水平的提升也是提升雙元制教學模式下新能源汽車專業人才培養質量的重要措施，不論哪一種教學模式，教師都是至關重要的一部分，是保障教育質量的關鍵性因素。對此，高職院校在落實雙元制職業教學模式的過程中，需要針對汽車專業教師進行考核，諸如理論考試及教育水平考試，選取專業技能和知識水平過關的教師進行教學。此外，高職院校也需要針對本校教師進行一定的培訓，定期分配任務，使之完成課程開發、培訓設計等內容，以此不斷提升教師的理論專業水平以及教育能力。最后，有關教師教育思想的轉變也是較為重要的，很多工作多年的老教師往往受傳統教育思想的束縛，無法接受雙元制職業教育模式，因而其在實際教學的過程中，還是更為重視理論知識的講授，這就極大的限制了雙元制職業教育模式的落實，對此，高職院校管理層必須對這類教師進行集中培訓，向其介紹雙元制教育模式的先進之處，對于學生綜合素養提高的重要幫助，必須在保證教師充分了解雙元制模式的基礎上，進行下一步的教育任務分配。

5 結束語

現如今新能源汽車的出現標志著汽車工業進入到新的發展時期，市場中對于高技術人才的需求量也是不斷增大，對此，高職院校有必要引入雙元制職業教育模式，以此來實現新能源汽車專業教改，以先進的教學理念實現專業人才綜合素質的有效提升，為我國新能源汽車的發展做出貢獻。

基金項目：“甘肅省教育科學‘十三五’規劃2019年度一般規劃課題《德國“雙元制”模式驅動下的汽車專業教學改革研究》立項號：GS[2019]GHB2074”。

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