無錫市物流業高質量發展對策研究

王育紅 錢吳永 廖長華

摘 ?要 ?當前，我國正在構建國際國內雙循環相互促進的新發展格局，物流的作用愈發重要。物流業是國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，我國經濟逐步邁向高質量發展階段，物流業也正處于從中高速發展階段向高質量發展階段轉型的關鍵時期。受新冠肺炎疫情影響，我國物流業發展遭遇前所未有的沖擊。無錫市作為全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐承載城市，經過多年發展取得一定的成效，但也存在一些不足和問題。本文深入分析無錫市物流業發展現狀，指出無錫市物流業物流全鏈條效率低、數字化水平低、物流樞紐功能不強等制約因素，并提出一套適合無錫市物流業高質量發展的對策建議。

關鍵詞 ?物流業；高質量發展；對策建議

近年來，國際環境復雜嚴峻、國內疫情多發散發等多重因素倒逼我國物流運行效率、供應鏈響應水平加速提升，物流在暢通經濟內外循環、保障產業鏈暢通穩定方面發揮了重要作用，助力物流成本穩中有降。我國現代物流與改革開放進程同步發展，已實現歷史性變革，為全面建成小康社會作出了重要貢獻，但同樣面臨大而不強、不充分不完善的問題，[1]我國物流業正處于提質增效的關鍵階段。[2]江蘇作為物流大省，正在積極投身于物流高質量發展引領示范區建設。無錫作為制造業大市、國家物流樞紐承載城市，既受到外部環境深刻變化帶來的嚴峻挑戰，也面臨著全球經貿規則變動、產業鏈創新鏈價值鏈重構帶來的新機遇。因此，通過本文的研究，聚焦無錫市物流業發展現狀，剖析其存在的問題，構建無錫市物流業高質量發展路徑，為促進無錫市物流業高質量發展提供切實可行的對策建議。

一、無錫市物流業發展現狀及特點

2021年全國社會物流總費用為16.7萬億元，同比增長12.5％，社會物流總費用與GDP的比率為14.6％。其中，運輸費用9.0萬億元，同比增長15.8％；保管費用5.6萬億元，同比增長8.8％；管理費用2.2萬億元，同比增長9.2％。

2021年無錫市社會物流總額3.75萬億元，同比增長30％；全市社會物流總費用1922.08億元，同比增長17.2％，社會物流總費用與GDP的比率為13.73％，同比增長3.5％；其中，運輸費用874.56億元，同比增長4.59％；保管費用785.41億元，同比增長30.21％；管理費用262.11億元，同比增長30.20％。無錫市物流業發展水平走在前列，明顯高于全國物流發展水平，具有一定的示范引領作用。

（一）物流規模穩步增長

“十三五”期間，無錫市GDP年均增長666.81億元，經濟發展速度迅猛。作為無錫支柱性產業之一的現代物流產業發展不斷壯大。2020年，無錫市物流單位共75438家，其中物流企業11891家，占比15.76％；全市物流企業營業收入780.77億元，其中規上物流企業營業收入達542.133億元；全市社會物流總額達2.88萬億元，較 “十二五”末增長35％；全市社會物流總費用與GDP的比率降至13.26％，較 “十二五”末下降1.2個百分點，規模效率穩步提升。2020年，無錫市公路貨物運輸量18472萬噸，同比增加6.2％。近五年來，無錫市公路貨運量不斷增長。從以上數據可以發現，近年來無錫市物流產業要素進一步聚集，物流服務質量提升，物流規模不斷壯大，服務能級不斷提升，樞紐經濟發展取得顯著成效，已經逐步邁向國家級物流樞紐城市。

（二）基礎設施逐步完善

近年來，無錫市加快完善基礎設施建設，公路、鐵路、港口和航空建設取得較高成效。[3]無錫市公路里程達到7805.95公里，密度全省第四，基本形成了“四橫兩縱”高速公路主骨架網絡，高速公路里程325.70公里，高速公路面積已經達到發達國家水平。鐵路方面，全市鐵路總里程達到295.8公里，密度全省第三，基本形成“一縱四橫”鐵路網格局。航道方面，全市航道依托長江黃金水道岸線、京杭運河等高等級航道聯通成網，境內航道204條，內河航道總里程1687.16公里，等級航道481.09公里，占比達28.5％。港口方面，無錫（江陰港）是江蘇沿江地區重要港口和對外貿易口岸，依托在長三角地區承繼長江南北、溝通東部沿海各經濟區的優勢和地位，打造蘇南地區多式聯運和江海轉運的重要樞紐。航空方面，蘇南碩放機場飛行區等級為“4E”級，其長三角區域性樞紐機場地位不斷提升。機場通航城市61個，其中國內航點41個，國際地區航點21個（曼谷兩個點），已開通國內外航線70余條，能夠輻射全國主要樞紐機場。

（三）物流主體競爭力不斷增強

國家高度重視物流業的發展，隨著物流政策環境的持續優化，物流主體得到了顯著發展。截至2021年，無錫市擁有省重點物流基地14家，占全省13％；省重點物流企業39家，占全省9.4％。重點物流企業具有示范引領作用，在重點物流企業的帶領下，無錫市物流主體競爭力逐步增強，促進了新動能持續快速性成長，為小微物流企業提供了經驗借鑒。

（四）多要素集聚為物流業跨越式轉變提供有力支撐

作為國家物流樞紐承載城市，集結了營商環境、物流網絡、企業集聚等諸多優勢，為物流產業的良性發展提供了有力支撐。無錫市積極推動空港、海港、陸港三大物流樞紐服務效能全面提升，推動物流服務民生、融合產業、增效提質，加快實現物流業從“支撐”到“支柱”的跨越式轉變。當前，無錫市緊扣物聯網、集成電路、生物醫藥、高端裝備等10個地標性產業，圍繞全產業鏈整合優化強化制造業企業供應鏈組織和要素資源整合能力，形成集約、智慧、創新、高效的產業集聚。

二、無錫市物流業發展存在的問題

（一）物流全鏈條效率低、成本高、綜合效益不顯著

無錫市現有物流企業規模偏小，物流全鏈條效率較低，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業。從社會物流總費用以及與GDP的比率來看，物流成本總體來說還比較高，尤其是管理費用同比增加較高。多數物流企業的倉庫、運輸車輛利用率低，物力、人力浪費嚴重，導致物流速度降低、物流成本提高，影響了物流效率，造成企業物流成本偏高，綜合效益不顯著。

（二）物流數字化、智慧化轉型力度不夠

物流數字化、智能化轉型力度還需增強，公共信息資源共享缺乏；以智慧物流為主抓手的降本增效綜合改革力度不夠。物流全鏈條發展缺乏高效、完善、綠色化的物流體系。

（三）物流樞紐功能不強，集聚輻射效應發揮不充分

從物流樞紐布局來看，空港樞紐周邊目前集聚的不銹鋼、快遞產業與機場關聯度松散，運輸方式主要依托公路而非航空。空港高新物流園區以不銹鋼物流為主，與空港的主導產業關聯度弱，物流業態較為低端，導致空港樞紐與地區產業發展、空間開發未能形成合力。無錫（江陰）港的煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、集裝箱五大貨類占到無錫（江陰）港吞吐量近90％左右的比重，與經濟技術開發區的先進制造、國際貿易分銷等產業存在錯配。

（四）物流主體創新動力不強

創新生態機制亟待充分激活，物流主體創新動力不夠強，資金、技術、人才瓶頸依然存在，對新技術新業態國際標準、行業標準制定的參與度不夠。物流行業治理方式仍較為傳統，與物流新業態發展相適應的規則標準、法律法規和政策措施相對滯后；治理合力不足，行業信用體系、統計評價體系和信息共享機制有待進一步健全。

（五）高層次物流人才相對缺乏

物流人才是物流行業發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。隨著現代物流產業的發展壯大，大數據、物聯網、人工智能等新技術的發展，智慧物流的發展將是未來物流企業轉型升級的主要方向，對無錫市物流人才需求不斷增加，高層次物流人才稀缺的矛盾日益顯現。無錫市物流企業大多數是從傳統物流企業發展起來，從事這方面工作的人員學歷層次需要進一步提升，能夠應用現代信息技術對物流業進行高效、科學管理的高層次人才更是缺乏，對物流人才的專業教育和培育滯后，無法滿足社會對高層次物流人才的需求。

三、無錫市物流業高質量發展的對策建議

（一）聚集物流業“降本、增效、提質”

全面推進物流業穩增長、調結構、惠民生和降本增效，促進物流業快速發展。企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本，特別是管理成本。

（二）加快數字轉型，全面推進物流數智化應用

推進智慧物流園區建設，加快推進無錫市物流公共信息平臺建設，推進公路、鐵路、水運、郵政、公安、工商、質檢、海關等領域相關物流大數據開放共享和價值挖掘，加強社會物流活動全程監測預警、實時跟蹤查詢、宏觀決策指揮、應急指揮調度等功能。[4]加快國家物流樞紐信息平臺建設，整合樞紐范圍內各個物流參與主體信息資源，并對接其他國家物流樞紐信息平臺，加強與其他國家物流樞紐之間的聯動。圍繞無錫市物流智慧化轉型，打造智慧物流發展體制機制。

（三）聚力能級提升，完善物流基礎設施網絡

強化樞紐聚集輻射能力，加強資源要素整合聚集。培育壯大特色樞紐產業集群。提升樞紐一體化組織運營能力，通過戰略聯盟、資本合作、功能聯合、平臺對接、資源共享等市場化方式，培育形成優勢互補、業務協同、開放高效的物流樞紐運營主體，進一步提升組織運營、資本運作和資源配置能力。

（四）強化供應鏈創新，加強物流業與產業的深度融合

加強大數據、人工智能、物聯網技術的應用，推進供應鏈管理模式創新，提升重點產業鏈競爭力，圍繞無錫市物聯網、集成電路、生物醫藥、高端裝備等主要產業鏈，圍繞全產業鏈整合優化，強化制造企業供應鏈組織和要素資源整合能力，提升物流自動化、智能化水平，帶動制造業流程再造、模式創新、質態提升。推進物流與金融產業融合發展，探索利用物聯網、區塊鏈等技術創新物流金融服務模式，為物流企業提供融資、結算、保險等服務，進一步激發物流市場主體活力。

（五）加強統籌推進，提升城鄉配送效率

推進城鄉配送網絡一體化建設，依托現有優質倉儲資源，加快推進配送中心改造升級，強化統一存儲、集中分揀、共同配送等功能，加強對本地產業、居民消費的配送服務功能。立足城市經濟循環，加快完善布局合理、有機銜接、層次分明的城市配送網絡體系。優化城市物流空間布局，推進物流資源集聚集約發展，構建形成“物流園區（分撥中心）—配送中心—末端網點”三級城市配送網絡，逐步提升城鄉配送效率。

（六）加強與城市群物流協同發展，推進區域物流一體化發展

充分發揮無錫市的區位優勢，立足長三角產業經濟規模大、開放創新水平高、綜合交通網絡發達等基礎，充分發揮上海長三角區域一體化龍頭帶動作用，加強長三角城市群物流協同，推動跨區域的物流聯動發展。[5]積極融入“一帶一路”建設，不斷深化與沿線國家和地區的物流合作，抓住基礎設施互聯互通的有利契機，構建長效協調聯動合作平臺，打造國際化物流經營體系。

（七）加強物流人才支撐，引進高層次物流人才

堅持產才融合、以產聚才、以才興產，優化物流人才培養開發體系。綜合采取專業培訓、校企協同、政產學研協同等模式，引培一批掌握現代物流技術、熟悉物流業務管理、具備國際化視野的創新型物流人才。提升高端人才服務水平，建全高層次人才一站式服務中心，加大人才激勵制度，對高層次人才按個人貢獻提供獎勵，對科研人才和獲獎項目給予獎勵。

（八）加快推進物流業態模式創新和服務領域拓展

加強創新產業融合發展，依托重點產業集聚區，加快布局與產業發展緊密關聯的一站式聯托運、公共外庫、分撥配送等設施，推進完善保稅、冷鏈、快遞、云倉等物流服務功能。推進物流企業與制造企業、商貿企業加強信息編碼等基礎類、質量控制等服務類、托盤等裝備類的標準統一和銜接。

參考文獻：

[1]楊守德.技術創新驅動中國物流業跨越式高質量發展研究[J].中國流通經濟，2019，33（03）：62-70.

[2]江蘇省人民政府辦公廳. 省政府辦公廳關于印發江蘇省“十四五”現代物流業發展規劃的通知[Z].蘇政辦發3[2021]37號.江蘇：2021-9-17.

[3]無錫市統計局.《2021年無錫市國民經濟和社會發展統計公報》[Z].無錫市人民政府門戶網，2022-2-8.

[4]周彩艷，何葛戈.“雙循環”下廈門市現代物流業高質量發展的路徑探討[J].現代商貿工業，2022，43（16）：37-39.

[5]張博.推動我國物流產業高質量發展的問題與路徑探討[J].商業經濟研究，2020（10）：103-105.

（王育紅錢吳永，均系江南大學商學院副院長、教授；廖長華系江南大學商學院碩士研究生）【責任編輯：江辰】