“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發展模式

馬思

摘 要：隨著社會的不斷發展，我國的經濟需要更廣闊的發展空間；2013年，為促進與沿線各國經濟的共同繁榮，我國開始實施“一帶一路”倡議，這個方案的實施積極促進了我國與各國的發展。在近年“一帶一路”倡議的支持下，跨境電商取得了飛速發展，但其發展受到多方面因素的影響，其中跨境物流直接影響其發展；我國的跨境物流發展現狀相對落后，相對于發達國家，缺少很多優勢條件和先進技術，導致我國的跨境電商交易后期發展緩慢。文章基于跨境電商近幾年發展狀況和“一帶一路”倡議創造的經濟發展空間與發展機遇，對制約跨境電商發展的條件進行分析研究，并得到相應解決問題的方法。

關鍵詞：“一帶一路”倡議；跨境電商；跨境物流；發展模式

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.024

Abstract： With the continuous development of our society， our economy needs wider space for development. In 2013， China began to implement the Belt and Road Initiative. In order to promote the common prosperity of the economies of countries along the Belt and Road， the implementation of this plan actively promotes the development of all aspects between China and other countries. The development of cross-border e-commerce is also one of them. In recent years， with the support of the Belt and Road Initiative， cross-border e-commerce has developed by leaps and bounds， but its development is affected by many factors， among which cross-border logistics directly affects its development. However， the development status of cross-border logistics in China is relatively backward， and it lacks many advantages and advanced technologies， compared with developed countries. As a result， the progress of cross-border e-commerce transactions in the later period is slow. Based on the development situation and the economic development space and opportunities created by the Belt and Road Initiative， the paper studies the conditions restricting the development of cross-border e-commerce and gets the corresponding methods and suggestions to overcome the obstacles.

Key words： the Belt and Road Initiative; cross-border e-commerce; cross-border logistics; development mode

0 ? ?引 ? ?言

近年來，隨著互聯網技術的不斷發展，互聯網滲透率持續走高，線上購物已經從國內走向國際，中國跨境電商市場規模從2015年開始高速增長并延續至今。同時，各種支持性政策的出臺使電商行業在現階段能夠穩定發展，網上購物逐漸取代了線下購物，這為中國經濟的發展創造了巨大的空間。國內學者提出了以下幾種結論：喬巍等（2022）提出，基于國家統計局數據和公開資料整理，2021年中國跨境電子商務市場的整體規模已經達到14.6萬億元，過去5年間的年復合增長率接近18%[1]；張靜（2022）提出，在“一帶一路”倡議背景下，中國出口電商的交易額達到整體市場交易額的80%，而進口電商的交易額約占整體市場的20%，出口規模為進口規模的近4倍。受益于政策加持、外貿轉型、海外需求增長、線上流量紅利的持續爆發，中國出口電商依舊處于快速發展期[2]。李高歌（2022）提出，在跨境電商物流模式中，標桿品牌在品牌化布局、多渠道經營、數字化轉型方面都在加速發力，并在精細化運營、本土化運營等方面投入了更多資源[3]；楊赟（2022）提出， 在“一帶一路”倡議背景下，2021年出口電商盡管經歷平臺關店風波，預計交易規模卻仍將超過11萬億元，出口電商前景依然廣闊。2021年中國進口電商交易規模預計達3.1萬億元，發展趨于成熟，過去5年間的年復合增長率為25%，對電商發展方式提出新的要求[4]；邸江雪（2018）提出，“一帶一路”倡議背景下，受特殊時期影響，國外供應鏈穩定性出現波動，跨境電商交易增幅不再變大，逐漸趨于穩定。隨著全球供應鏈逐漸正常化，中國經濟復蘇帶來國內消費升級、國家雙循環政策的推進，預期進口電商交易規模將進一步擴大[5]。

1 ? ?“一帶一路”倡議背景下我國跨境電商物流發展現狀

1.1 ? ?發展現狀

由于我國的電商行業在近幾年飛速發展且中國產品物美價廉，使得各國對中國產品的需求不斷擴大，又受到各國物流基礎服務和設施進一步完善、全球經濟貿易活動日益一體化等的影響，中國跨境物流行業迅速發展。

受益于網購新模式，2021年跨境電商出口物流行業規模將達到1.9萬億元，占整體市場規模的77%。隨著環境的變化，此預測數據會有所變動。其中，按交付模式劃分，出口直郵模式約占跨境物流總規模的12%、海外倉占65%；按終端客戶劃分，出口2B端約占總體規模的56%、出口2C端約占總體規模的21%。未來，全球電商消費滲透率的提升將進一步帶動中國跨境電商的發展，從而進一步促進跨境出口電商物流的發展。2021年物流市場規模約0.6萬億元，占整體市場規模的23%，按照交付模式可分為直郵和保稅倉物流模式。

目前中國的跨境電商市場不僅分布于英、法、美、德等發達國家，還有更大一部分市場位于發展中國家，它們的經濟較為滯后，跨境電商的發展更為滯后，這些國家主要依靠第一產業發展；而中國產品不僅貨量多且物美價廉，這些國家和地區的市場對于我國跨境電商的發展有巨大的促進作用。圖1為跨境電商平臺運輸路徑。

中國跨境電商物流鏈可分為七個關鍵節點，需要強大的整合能力實現端對端的全流程履約服務，主要由前端攬收、運輸和分揀、海關清關、海陸空干線運輸、目的地清關、海外倉儲和分揀、尾程運輸組成。大多數跨境電商物流企業無法完全打通這7個環節，需要與第三方物流等多方企業合作以承擔各個節點的配送任務，因此資源整合能力對跨境電商物流企業至關重要。

1.2 ? ?流通中存在的問題

1.2.1 ? ?“一帶一路”倡議沿線國家物流基礎設施落后

物流業的發展離不開硬件設施和先進技術的支撐。然而“一帶一路”沿線發展中國家的物流業都較為落后，沒有相應的能夠保證物流業發展的基礎設施且缺乏先進的互聯網管理技術，嚴重影響著我國跨境物流的發展。在公路運輸方面，各地區的道路條件不同導致運輸能力不同，運輸能力不夠；在水運方面，受各個國家地理因素的影響，跨境物流可能無法到達相應的地區；在航空運輸方面，各國、各地區的經濟狀況不同導致運輸能力不同，部分國家、地區缺少大型機場和國際航線，制約航運的運輸，難以處理更多的航空運輸業務。此外，部分地區不能達到物流運輸要求。

1.2.2 ? ?“一帶一路”倡議沿線國家政策不同

受“一帶一路”倡議沿線各國的各種因素的影響，關稅政策、政治經濟狀況、地理環境和文化等也直接影響著跨境物流交易；此外“一帶一路”倡議經過眾多不同國家和地區，各國、各地區跨境物流交易相關政策標準不同，都會提高跨境電商物流的風險。

1.2.3 ? ?跨境電商物流周期長，流通成本高

海外倉儲的運輸風險較小，其余跨境交易都需要很多環節；內陸城市的運輸成本會更高、周期會更長，而港口城市的跨境交易雖然減少了陸運的過程，但是總體時間只是比陸運減少了一部分，整個環節還是在3～5天不等，到達海關后，后期的運輸還會花費更多的時間，從而增加了跨境物流的成本。

1.2.4 ? ?退換貨成本高

退貨問題也是交易過程的一個重要部分。據研究結果顯示，退貨面臨的主要問題有：退換貨所需要的時間長、商家交易的成本高。因為交易環節較多，時間較長，直接影響客戶對跨境物流交易的體驗，同時各國進口稅也直接影響著物流成本，還會造成企業各方面的損失。

1.2.5 ? ?物流風險大

跨境物流的運輸路程遠、運輸周期長，導致跨境物流承擔了更多責任。在沿線物流業發展較好的國家，互聯網技術比較發達，可以實時更新物流狀況；但在一些物流業相對落后的國家，信息技術不成熟，使得客戶無法及時了解物流狀態，容易造成商品的丟失和損毀，增加了物流風險，導致物流成本增加。

2 ? ?未來趨勢

2.1 ? ?資源集中

現階段，跨境電商物流產業高度集中，跨境物流服務提供商針對上下游的議價能力較差，且跨境物流行業的資源利用率和組織效率低下，行業未來面臨進一步整合。縱觀未來，跨境電商物流呈現出以下兩大整合趨勢：其一，電子商務平臺直接將所有的關鍵物流節點和物流服務提供商進行整合；其二，行業內自發整合低效的物流資源。

2.2 ? ?一站式服務

線上流量紅利催生新型電商零售模式；新電商零售催生跨境物流“進化”體現在多樣化的跨境電商平臺上，并對基礎跨境物流提出新的要求，促使傳統跨境物流服務商向跨境物流綜合解決方案提供商轉型發展，并對基礎設施進行升級，形成新服務模式。

2.3 ? ?資本賦能

行業紅利引起資本市場的高度關注，大量資金流入跨境電商物流行業，推動物流公司打通新的物流節點、引進智能化設備等；同時，資本助力跨境電商物流企業加速物流資源整合，促使相關企業圍繞行業上下游和周邊進行增值服務布局，使得相關企業加速向一體化解決方案提供商轉型發展。

2.4 ? ?數字化轉型

機器人與人工智能、倉儲自動化、大數據、云計算和傳感、無人機和自動駕駛、區塊鏈等先進技術在跨境物流的核心節點將得到更多的應用，進一步賦能跨境電商物流行業，提升消費者的體驗感并降低物流運營成本。

3 ? ?對我國跨境電商物流模式的改進與創新

跨境出口呈現出諸多新特征，為跨境物流帶來新的挑戰與機遇。本文認為跨境物流面臨四大機遇：其一，應加強海外倉布局，著重優化選址，增加海外倉數量，實現成本規模效應；另外，應增加倉儲的SKU數量，保障供應鏈暢通。其二，提升物流運營效率和實現數字化轉型迫在眉睫。跨境物流企業應著力于智能化轉型發展，強調傳統的貨倉升級改造，以倉儲自動化建設提升單倉的運營效率，并應用大數據技術和云計算技術提升物流數據的可追蹤性和透明度。其三，中國跨境物流企業應滿足定制化需求，為顧客提供一條龍物流服務，使其不再有后顧之憂，由傳統物流企業轉型為分銷與供應鏈綜合服務一體化提供商。其四，目的地并購和供應鏈整合，保障末端供應鏈的穩定。跨境物流企業應通過目的地并購、聯盟、自建等方式控制跨境物流主干線，保證尾貨及時交付和運輸穩定性。

在挑戰方面，目前中國跨境電商物流有四大挑戰：其一，全球供應鏈中斷，物流成本激增對買賣雙方都造成不同程度的困擾；國際航空運輸熔斷、客機停運，導致空運價格飆升，物流成本激增，是正常情況的2～5倍。同時，海外末端公路及倉儲處理效率大幅下降，整體派送時間大幅延長，直接影響服務質量和客戶的消費體驗。其二，行業還存在工業信息化程度建設異質化。中小物流企業仍在使用原始的手工操作技術，缺乏信息化建設；且由于數據標準不統一及海外數據監管問題，海外物流信息難以統一追蹤，跨境物流數據的標準化建設難度較大。其三，跨境電商物流行業面臨的人才缺口達450萬，年增長率達30%，相關行業專業人員的需求量巨大且仍在不斷增加。其四，疫情推動跨境電商物流從業者翻倍增長，傳統貨代悉數入局；此外，國際跨境電商平臺、國內電商平臺甚至是跨境電商賣家都參與其中，加之資本的持續加入，跨境電商物流行業呈現更加激烈的競爭態勢。基于以上挑戰，跨境電商物流企業首先要開展保稅備貨進口模式。業務流程如圖2所示。

其次，充分發揮業務拓展優勢。領先完備服務商產品線，拓展業務能力；跨境電商物流企業要讓其產品覆蓋更多的國家和地域，訂單吞吐量更大，如某頭部跨境電商物流企業自營多條國際專線，擁有幾百萬平方米海外倉、多個全球中轉樞紐，年訂單處理量過億，產品覆蓋全球主要國家和地區，體現出較強的業務拓展優勢。通過多年積累，跨境電商物流標桿品牌企業擁有多元化的服務布局、較強的渠道控制能力、較強的融資能力和戰略客戶拓展能力。

首先是多元化的服務布局：除傳統專線直郵模式外，領先服務商還在加深布局海外倉。通過海外倉提供倉儲、揀選、包裝、分揀和增值服務，領先服務商亦利用智能倉庫大腦提升運營效率。同時，領先服務商提前布局分銷服務、供應鏈融資服務、定制化解決方案，形成服務生態閉環。這樣的服務布局不僅幫客戶解決物流問題，還可以幫客戶解決銷售問題，使領先服務商向一站式跨境綜合服務解決方案提供商演進。其次是較強的渠道控制：頭部跨境物流參與者通過各種手段加強對海外合作渠道的控制，如：傳統貨代拓展自營客戶模式，加強運力資源控制；合同物流服務商與企業簽訂定期物流服務合同并推出個性化服務增強用戶黏性。再次是融資能力：投資者更加關注規模較大、產品差異化、海外布局廣、管理能力強的跨境物流公司；跨境物流領先服務商能獲得更多資金支持，布局國內和國際的物流網絡。最后是戰略客戶拓展能力：領先服務商更加注重各主流電商平臺的戰略拓展，聯合戰略客戶在航空運輸和尾程運輸等方面獲得更顯著的規模效應。

4 ? ?總 ? ?結

自2013年“一帶一路”倡議開始實施以來，我國在經濟發展方面得到了更多的空間和機遇，帶動了“一帶一路”倡議沿線地區和國家的經濟發展，但是我國的跨境物流和沿線各國、各地區的物流設施、關稅政策和互聯網技術等的不足成為制約我國跨境電商物流發展的重要因素。本文詳細分析了阻礙跨境電商發展的原因，基于原因提出結合在“一帶一路”倡議中發揮的優勢，加強電商公司與物流公司的合作，整合資源大力發展跨境電商物流等方法，提高跨境物流技術的同時加快跨境電商的發展。

參考文獻：

[1] 喬巍，郭鈺，姜濤．我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協作發展[J]．老字號品牌營銷，2022（17）：87-89.

[2] 張靜．“一帶一路”背景下廣西跨境電商物流發展對策研究[J]．中國物流與采購，2022（12）：98-100.

[3] 李高歌．跨境電商物流模式發展的相關思索——于“一帶一路”倡議視角[J]．中國儲運，2022（6）：199-200.

[4] 楊赟．“一帶一路”背景下浙江省紡織業跨境電商發展研究[D]．南昌：江西科技師范大學，2022.

[5] 邸江雪．“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發展現狀與對策分析[J]．當代經濟，2018（21）：98-99.