船舶涂裝設計的成本控制

摘" " 要：船舶涂裝作為造船成本中的一大部分，降低船舶涂裝成本勢在必行。船舶涂裝成本的控制源頭在于船舶涂裝設計，本文分別對船舶方案設計階段（或投標階段）的涂裝初步設計成本控制；施工建造階段的涂裝詳細設計成本控制、涂裝生產設計成本控制作了論述，旨在對業界的造船企業于船舶涂裝成本控制方面起到一定的借鑒作用。

關鍵詞：造船；涂裝設計；成本控制

中圖分類號：U662.2" " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻標識碼：A

Discussion on the Costs Control of Ship Painting Design

TAN Haimin1，" ZHANG Feng2

（ 1. CSSC Gui Jiang Shipbuilding Co.， Ltd.，" Wuzhou 543004;" 2.Guangzhou Marine Engineering Corporation，" Guangzhou 510250 ）

Abstract： The ship painting is accounted for a large proportion of shipbuilding costs， and reducing the ship painting costs are imperative， while the control source of ship painting costs depend on the ship painting design. This paper respectively discusses the costs control on painting preliminary design in conceptual design stage （or bidding stage）， painting detail design and painting production design in construction stage for ship project. The aim is to play a reference role in controlling the costs of ship painting for shipbuilding enterprises in the industry.

Key words： shipbuilding; painting design; costs control

1" " "引言

船舶涂裝設計，主要是指鋼材表面處理等級和涂層配套的選定，不同的表面處理等級和涂層配套會直接影響到船舶的建造周期和成本。

船舶涂裝設計包括涂裝初步設計、涂裝詳細設計、涂裝生產設計，而涂裝設計的成本控制則貫穿于整個涂裝設計過程中。

2" " 船舶涂裝成本構成

船舶涂裝成本主要包括涂料成本、人工成本、易耗品成本、設備成本、水電成本和管理成本等。

涂料成本控制取決于：涂料用量、涂料品種、涂料價格、涂料品牌。

人工成本控制取決于：涂裝面積、涂層道數、涂層膜厚、涂裝施工技術參數。

易耗品成本控制取決于：涂裝施工技術參數。

設備成本控制取決于：涂裝施工技術參數。

船舶涂裝各設計階段主要圍繞涂料材料成本、人工成本、易耗品成本、設備成本進行成本控制。

3" " 涂裝初步設計階段成本控制

船舶涂裝設計的成本控制著重在船舶方案設計階段中的涂裝初步設計，涂裝初步設計是船舶報價設計的組成部分。涂裝初步設計的主要工作是編制報價用的涂裝技術規格書和涂裝預估成本計算，而涂裝技術規格書主要是確定涂裝施工技術參數、涂層配套方案等。

3.1" "涂裝施工技術參數對成本的影響

1）涂裝施工技術參數[1-2]

一般情況下，末經過預處理的鋼材表面除銹、船舶非特定處所經過預處理的鋼材表面二次除銹，以及專用海水壓載艙等船舶特定處所經過預處理的鋼材表面二次除銹要求不同，主要分為以下幾類：

（1）末經過預處理的鋼材表面除銹處理等級要求：采用噴砂除銹的醇酸、酚醛類防銹漆、氯化橡膠類防銹漆表面需要達到GB Sa2，環氧類防銹漆表面需要達到GB Sa2.5;采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤的防銹漆表面需要達到GB St3；

（2）經過預處理的鋼材表面二次除銹處理等級要求（船舶非特定處所）：采用噴砂除銹的醇酸、酚醛類防銹漆、氯化橡膠類防銹漆表面需要達到CB Sa2，環氧類防銹漆表面需要達到CB Sa2.5;采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤除銹的醇酸、酚醛類防銹漆、氯化橡膠類防銹漆表面需要達到CB St2，環氧類防銹漆表面需要達到CB St3；

（3）經過預處理的鋼材表面二次除銹處理等級要求（船舶特定處所）：

① 專用海水壓載艙、雙舷側處所分段階段被破壞的車間底漆和焊縫處采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2.5，完整的車間底漆部位采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2；合攏階段大接縫和水密焊縫處、緊鄰涂層破損小于25 m2或小范圍破損面積總和小于于當前全艙總面積2%部位采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤除銹，除銹等級達到CB St3，緊鄰涂層破損超過25 m2或小范圍破損面積總和大于當前全艙總面積2%部位采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2.5；

② 原油船貨油艙分段階段被破壞的車間底漆和焊縫處采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2.5，完整的車間底漆部位采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2；合攏階段大接縫處、內底板（涂層破損面積不超過計量涂裝總面積的20%部位）采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤進行除銹，除銹等級達到CB St3；內底板（涂層破損面積超過計量涂裝總面積的20%部位，或相鄰接涂層破損總面積超過25m2部位）采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2.5；甲板下部區域（涂層破損面積不超過計量涂裝總面積的3%部位）采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤進行除銹，除銹等級達到CB St3；甲板下部區域（涂層破損面積超過計量涂裝總面積的3%部位，或相鄰接涂層破損總面積超過25 m2部位）采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2.5；

③ 空艙分段階段被破壞的車間底漆和焊縫處采用噴砂除銹達到CB Sa2或采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤除銹達到CB St3、完整的車間底漆部位采用噴砂除銹，除銹等級達到CB Sa2；合攏階段大接縫處采用動力鋼絲刷或動力砂紙盤進行除銹，除銹等級達到CB St3。

2）涂裝施工技術難度

涂裝施工技術參數等級越高，難度就越大，涂裝成本就越高，主要體現在：人工費用增加；噴射磨料、砂紙盤等除銹易耗品增加；涂裝設備用時增長。涂裝初步設計時應設置合理的表面除銹處理等級要求。

除銹方式難度：噴射除銹處理Sa＞動力工具除銹處理St。

噴射除銹處理Sa難度： Sa3＞Sa2.5＞Sa2。

動力工具除銹處理St難度：St3＞St2。

其中，Sa3級為最高除銹標準，一般船廠的噴砂除銹能力難以達到這一要求。即使船廠的噴砂除銹能力達到該要求，勢必需要投入更多的人力、物力、財力，涂裝成本隨之會大幅度增加，有時極有可能淪為船東棄船的借口之一。

3）涂裝施工技術參數的確定

船舶設計院設計的船舶，其《全船技術規格書》內已明確涂裝施工技術參數。該涂裝施工技術參數為設計院和船東聯合確定，一般情況下不能作更改。船廠自行設計和建造的船舶，其《全船技術規格書》內涂裝施工技術參數為船廠和船東協商確定，主要編制方為船廠，具有較大的機動性。總之，執行的涂裝施工技術參數應合理、具可操性，應適合船廠的涂裝施工能力水平。

3.2" "涂層配套方案對成本的影響

1）涂層配套方案

一般情況下，涂層配套方案的設計可按表1 ，其中，專用海水壓載艙、雙舷側處所，原油船貨油艙，空艙的涂層配套為IMO強制性要求，不可更改，其涂裝成本至少為普通液艙的2～3倍。

2）船舶涂料價格

國產品牌油漆一般價格較低，相同類型的涂料，合資品牌比國產品牌的單價高；環氧、聚氨酯雙組分涂料比醇酸、丙烯酸、酚醛等單組分涂料的單價高。

3）涂層配套方案確定

涂層配套方案決定涂料品種、涂層道數、涂層膜厚、涂料品牌、涂料價格，直接影響涂料的采購成本，通常涂層配套方案按以下要求選取：

（1）按不同腐蝕環境選取不同的涂層配套，以滿足防腐要求；按功能部位選取不司的涂層配套，以滿足功能使用要求；

（2）為確保附著力，底面漆應盡可能采用同類型涂料；

（3）用于船舶特定處所的涂料應取得船級社認可證書；

（4）根據防腐蝕年限要求確定涂層干膜厚度，涂料生產商會按防腐蝕年限要求推薦相應的涂層干膜厚；

（5）按環保法規要求盡可能選用高固體含量涂料，減少VOC排放；

（6）醇酸、酚醛類單一組份涂料一般應用于干燥的室內圍壁板及天花板；

（7）雙組份涂料如環氧涂料一般應用于液艙、艙底、室內甲板等潮濕部位；

（8）謹慎選用特殊涂層；

（9）根據船價高低選擇涂料廠商。

涂層配套方案確定的一般程序如下：

1）審查涂層配套是否滿足規范要求，確保全船各部位使用涂層的正確性。

2）涂層配套是否滿足涂裝技術規格書內的防腐、防污年限要求，干膜漆膜厚度設計是否合理。目前除船舶特定處所和軍船外沒有相關國家、國際標準對船船的各部位的干膜漆膜厚度作硬性規定要求，干膜漆膜厚度一般情況下由涂料供貨商按涂裝技術規格書內的防腐、防污年限要求配置，各涂料供貨商推薦的漆膜厚度略有差異。

3）審查涂裝技術規格書內是否有特殊涂層，某些特殊涂層的價格很高，稍不注意將導致涂裝成本不可控，甚至會大大超出涂裝預算成本，一旦發現應用特殊涂層，需及時上報經營部門作好成本預算。如防污漆，表2為近年某型船采用某品牌不同防污漆材料成本差異表。

通過上表可以發現，同一型船舶，高固、高性能、無錫（SPC）自拋光共聚物防污漆比無錫、可控融解型（CDP）自拋光防污漆成本高出13.70萬元，含氟聚合物不沾污涂料比無錫、可控融解型（CDP）自拋光防污漆成本高59.80萬元。

3.3" 涂裝預估成本計算

涂裝量計算包括：根據《船體結構材料預估清單》計算全船結構涂裝面積，包括材料的正反雙面面積；根據不同船型估算舾裝件的涂裝面積；最后根據經確認的涂裝技術規格書、涂料損耗系數計算全船的油漆預估用量。

經營部門根據《全船油漆預估用量清單》和《全船涂裝面積統計表》經詢價后分別計算涂料材料成本費用、人工成本費用和其它涂裝成本費用。

4" " 涂裝詳細設計階段成本控制

涂裝詳細設計階段主要工作：船廠與涂料供貨商、船東簽訂《涂裝技術協議》；編制《油漆明細表》及《涂裝施工工藝》。

4.1" "簽訂《涂裝技術協議》

《涂裝技術協議》內的涂裝質量驗收標準、除銹等級、涂層配套、油漆種類、膜厚、防腐、防污年限的擔保要求等經審查、談判協商準確無誤后，船廠編制《涂裝技術協議》（全船涂層配套規格書需作為《涂裝技術協議》的附件）發船東審核，船東審核時可能會提一些超出涂裝技術規格書的要求，這時需作好證據保留、記錄，整理好的證據、記錄需發經營部門作加賬處理。船廠、涂料供貨商、船東對《涂裝技術協議》都沒有異議后，各方會簽后的《涂裝技術協議》將作為后續整船涂裝生產設計、施工、驗收的技術依據文件。

4.2" 編制《油漆明細表》及《涂裝施工工藝》

根據各方確認認可的全船涂層配套規格書編制《油漆明細表》、《油漆明細表》需詳述全船各部位、艙室的涂層配套，同時對照《全船防火隔熱絕緣布置圖》、《全船甲板敷料布置圖》、《全船阻尼材料敷設原則圖》確定涂裝作業程序，避免不必要的多涂、返工引起涂裝成本的增加。

根據各方確認認可的《涂裝技術協議》編制《涂裝施工工藝》，涂裝車間將依據《涂裝施工工藝》開展全船涂裝施工作業，《涂裝施工工藝》具有嚴肅性和不可更改性，其對涂裝施工的除銹標準等級、工藝參數、膜厚檢測、驗收標準等均需作詳細規定，《涂裝施工工藝》文件對涂裝施工成本的控制將起到決定性作用。

5" " 涂裝生產設計階段成本控制

5.1" "涂裝面積計算

通過船舶設計三維軟件計算出全船各個部位/艙室準確的涂裝面積，分別編制《分段面積統計表》和《全船艙室面積統計表》。《分段面積統計表》為全船的結構理論面積，其作為涂裝總勞務成本的支付依據。《全船艙室面積統計表》為全船各部位、各艙室的面積，其作為施工隊勞務費分割、工人承包艙室施工的勞務費支付依據。故涂裝面積計算的準確與否會直接影響到涂裝總勞務成本的準確性，為此要求船廠需具有船舶設計三維軟件及熟練使用此軟件的專業涂裝設計人員，方可準確提供用于涂裝勞務成本支付、結算的成本控制面積數據。

5.2" 涂料用量計算

以《全船艙室面積統計表》為依托，結合《油漆明細表》，同時參照船廠規定的油漆損耗系數逐部位、逐艙室計算各種油漆的用量，匯總成《油漆采購清單》，《油漆采購清單》將作為油漆采購和油漆領用定額的依據。

5.3" 分段三維立體涂裝施工輔助圖

對大型、多功能船舶，往往船體分段會涉及多個不同功能的艙室，不同功能的艙室使用的涂料不同，為避免艙室錯用涂料而導致鏟除涂層返工的現象發生，涂裝生產設計時需繪制分段三維立體涂裝施工輔助圖，圖內詳細標出各功能艙室的范圍、面積、使用油漆名稱等數據，涂裝施工部門參照分段三維立體涂裝施工輔助圖開展涂裝作業可避免錯用油漆的現象發生，從而確保涂裝成本可控。

6" " 結束語

綜上所述，船舶涂裝設計的成本控制是一項集標準、涂料、技術等多種因素的工作，希望本文對業界的船舶設計院所、造船企業于船舶涂裝設計成本控制方面起到一定的借鑒作用！

參考文獻

[1]" GB/T 8923.1-2011（ISO 8501-1： 2007） 涂覆涂料前鋼材表面處理 [S]." 北

京：中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫局總局/中國國家標準化

管理委員會，2011.

[2]" CB/T 3230-2011 船體二次除銹評定等級 [S]. 北京：中華人民共和國工

業和信息化部，2011.