鐵路車(chē)站改造信號(hào)特殊過(guò)渡方案研究

摘" 要：既有鐵路車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)方案應(yīng)與站前工程、施工工期、工程投資相互協(xié)調(diào)，以某車(chē)站改造為例，基于信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)原則，在不修改信號(hào)軟件的情況下，通過(guò)信號(hào)特殊過(guò)渡方案實(shí)現(xiàn)相應(yīng)聯(lián)鎖功能。該方案可以滿(mǎn)足過(guò)渡期間運(yùn)輸需求，節(jié)約工程投資，縮短施工時(shí)間，為類(lèi)似既有車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡提供借鑒。

關(guān)鍵詞：車(chē)站改造；過(guò)渡方案；聯(lián)鎖；進(jìn)路；鐵路車(chē)站

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.3" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2024）17-0145-04

Abstract： The signal transition design scheme of the existing railway station transformation should be coordinated with the station front project， construction period and project investment. Taking the transformation of a station as an example， based on the signal transition design principle， without modifying the signal software， the corresponding interlocking function is realized through the special signal transition scheme. The scheme can meet the transport needs during the transition period， save engineering investment， shorten the construction time， and provide reference for similar existing station transformation signal transition.

Keywords： station reconstruction; transition plan; interlock; route; railway station

我國(guó)鐵路快速發(fā)展，新建大型樞紐車(chē)站越來(lái)越多，新建鐵路引入既有樞紐車(chē)站的情況越來(lái)越普遍。既有樞紐車(chē)站的改造往往工作量大，不能按照正式工程一步到位，且為了滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，保證行車(chē)安全，大部分工程需要在“天窗點(diǎn)”內(nèi)實(shí)施。為此樞紐車(chē)站的信號(hào)過(guò)渡直至全站信號(hào)順利開(kāi)通必經(jīng)歷非常復(fù)雜而繁瑣的過(guò)程，既有鐵路站場(chǎng)改造必須最大程度減少對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊?，因此信?hào)過(guò)渡工程應(yīng)對(duì)方案合理性、施工便利性、行車(chē)安全性綜合考慮。

1" 信號(hào)過(guò)渡遵循原則

信號(hào)過(guò)渡應(yīng)遵循的原則如下：①方案確保行車(chē)安全，把對(duì)行車(chē)的干擾降到最低限度。②方案設(shè)計(jì)合理，實(shí)施可行，并能在規(guī)定的“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成。③充分利用既有設(shè)備，盡量減少聯(lián)鎖等系統(tǒng)的過(guò)渡軟件修改次數(shù)，減少?gòu)U棄工程，降低工程投資。

2" 信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)方案

針對(duì)以上原則，常見(jiàn)的信號(hào)過(guò)渡包含以下幾種。

2.1" 道岔過(guò)渡

車(chē)站站場(chǎng)改造拆除既有道岔時(shí)，一般維持既有聯(lián)鎖關(guān)系不變，聯(lián)鎖軟件不做修改。信號(hào)過(guò)渡方法為拆除停用線路范圍內(nèi)的道岔，斷開(kāi)該道岔的動(dòng)作電源和表示電源，為避免控制臺(tái)上道岔表示頻閃和彈出擠岔報(bào)警，可根據(jù)道岔拆除后開(kāi)通的線路方向，在室內(nèi)直接勵(lì)磁道岔表示繼電器（DBJ或FBJ），如圖1所示。

車(chē)站站場(chǎng)改造涉及新道岔插入既有車(chē)站，并且道岔在既有進(jìn)路上，這種情況新增道岔需要納入聯(lián)鎖。一般而言，過(guò)渡期間新增的道岔若不啟用，可以利用既有道岔的聯(lián)鎖條件，將新增道岔的表示納入相鄰道岔表示檢查，實(shí)現(xiàn)信號(hào)過(guò)渡。

2.2" 軌道電路過(guò)渡

在車(chē)站站場(chǎng)改造過(guò)渡期間，既有道岔的拆除或者新插鋪的道岔，一般都會(huì)引起既有軌道電路受電分支的增加、減少，軌道電路區(qū)段合并等變化。在滿(mǎn)足安全和運(yùn)營(yíng)需求的前提下，不改變既有聯(lián)鎖關(guān)系，對(duì)軌道電路進(jìn)行過(guò)渡處理。

2.2.1" 軌道電路受電端數(shù)量發(fā)生變化

由于站場(chǎng)變化，軌道電路區(qū)段受電端增加或者減少，可以通過(guò)修改軌道電路勵(lì)磁電路的方法作為過(guò)渡。

如圖2所示，某站場(chǎng)在過(guò)渡期間增加3號(hào)道岔后，原1DG軌道電路區(qū)段由一送兩受變?yōu)橐凰腿?。室外新設(shè)受電端軌道變壓器、箱盒及電纜，室內(nèi)新增軌道電路受端軌道繼電器，將該繼電器的前節(jié)點(diǎn)串入既有軌道電路的復(fù)示繼電器中。

上述案例反過(guò)來(lái)，拆除3號(hào)道岔引起1-3DG軌道電路區(qū)段減少一個(gè)受電分支，由一送三受改為一送兩受，過(guò)渡原理如圖3所示。

2.2.2" 軌道電路區(qū)段合并

圖4為某站場(chǎng)改造新插入5號(hào)道岔后，既有1-3DG為一送三受軌道電路區(qū)段無(wú)法再增設(shè)受電端，因此需將5DG作為一個(gè)獨(dú)立的一送二受軌道電路區(qū)段。

在不修改聯(lián)鎖軟件前提下，室內(nèi)將5DG軌道電路區(qū)段納入到既有1-3DG軌道電路中。過(guò)渡處理如下。

既有軌道電路1-3DG由一送三受改為一送二受，既有1-3DG1改為無(wú)受電分支。新增一個(gè)一送二受軌道區(qū)段（5DG），軌道送電端、5DG受電端室內(nèi)外軌道設(shè)備新設(shè)，5DG1受電端利用既有1-3DG1軌道室內(nèi)設(shè)備，既有軌道繼電器1-3DGJ1更名為5DGJ1。室內(nèi)軌道電路修改原理如圖5所示。

2.3" 信號(hào)機(jī)過(guò)渡

在車(chē)站站場(chǎng)改造中，咽喉區(qū)新插鋪道岔，可能會(huì)引起既有信號(hào)機(jī)的移設(shè)或者拆除，需要關(guān)注站場(chǎng)線路改造對(duì)信號(hào)顯示關(guān)系的影響，若信號(hào)顯示升級(jí)影響行車(chē)安全則需要修改聯(lián)鎖軟件進(jìn)行過(guò)渡，若信號(hào)顯示沒(méi)有升級(jí)則可在不改變既有聯(lián)鎖關(guān)系的前提下，通過(guò)修改信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)過(guò)渡。

3" 信號(hào)過(guò)渡特殊設(shè)計(jì)

前面介紹的信號(hào)過(guò)渡是站場(chǎng)改造過(guò)程中經(jīng)常遇到，適用于常規(guī)、典型的車(chē)站過(guò)渡設(shè)計(jì)方案。而對(duì)于復(fù)雜樞紐車(chē)站以及多個(gè)場(chǎng)組成的編組站來(lái)說(shuō)，信號(hào)過(guò)渡可能就存在比較特殊的情況。本文將以某個(gè)鐵路車(chē)站的改造為例，提出特殊的信號(hào)過(guò)渡方案。

某車(chē)站分為I場(chǎng)、II場(chǎng)、III場(chǎng)，既有I場(chǎng)通過(guò)S口與II場(chǎng)相連。現(xiàn)對(duì)該車(chē)站進(jìn)行站場(chǎng)改造，改造過(guò)程中需拆除I場(chǎng)和II場(chǎng)相連的線路，將線路撥接，由出站信號(hào)機(jī)XIV正線直通改為出站信號(hào)機(jī)XI3正線直通，并在I場(chǎng)、II場(chǎng)之間增加III場(chǎng)。車(chē)站過(guò)渡工程示意圖如圖6所示，從110號(hào)道岔岔前對(duì)線路進(jìn)行撥接，改線后不再經(jīng)過(guò)102號(hào)道岔；停用I場(chǎng)S口至XIV、S口至D104線路。線路撥接III場(chǎng)，經(jīng)III場(chǎng)III2G右咽喉、SJ口至II場(chǎng)。

III場(chǎng)SJ口與II場(chǎng)線路按正式工程一次性開(kāi)通，III場(chǎng)站內(nèi)右咽喉線路、站場(chǎng)（道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路）按正式工程一次性開(kāi)通，III場(chǎng)左咽喉部分站場(chǎng)尚未形成，僅鋪設(shè)與I場(chǎng)連通的線路，改造過(guò)渡期間需具備I場(chǎng)通過(guò)改建線路經(jīng)III場(chǎng)到II場(chǎng)的接發(fā)車(chē)條件。

3.1" 信號(hào)過(guò)渡方案對(duì)比

改造過(guò)渡期間，該車(chē)站I場(chǎng)與II場(chǎng)需要通過(guò)改建線路正常辦理接發(fā)車(chē)業(yè)務(wù)。由于線路改建，I場(chǎng)S口接發(fā)車(chē)進(jìn)路情況發(fā)生變化，信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系也隨之變化，需對(duì)該車(chē)站進(jìn)行信號(hào)過(guò)渡。過(guò)渡方案主要有換裝信號(hào)過(guò)渡軟件和利用既有信號(hào)軟件2種方案。

方案一，通過(guò)換裝信號(hào)過(guò)渡軟件進(jìn)行過(guò)渡。該方案比較常規(guī)，但其需要較長(zhǎng)的軟件編制以及相關(guān)測(cè)試時(shí)間，同時(shí)還要在“天窗點(diǎn)”進(jìn)行相應(yīng)調(diào)試、試驗(yàn)。正式工程就位后還需再次換裝正式工程軟件。因此該方案工程實(shí)施較復(fù)雜、時(shí)間要求較長(zhǎng)，增加工程投資。

方案二，在不修改既有軟件的情況下，滿(mǎn)足過(guò)渡期間I場(chǎng)與II場(chǎng)正常辦理接發(fā)車(chē)業(yè)務(wù)。即I場(chǎng)需保持既有的信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系，車(chē)站人員可正常辦理I場(chǎng)往S口的接發(fā)車(chē)進(jìn)路，并且列車(chē)可從I場(chǎng)駛出到III場(chǎng)以及從III場(chǎng)進(jìn)入I場(chǎng)。

方案二對(duì)于節(jié)省工程投資、降低施工難度具有明顯優(yōu)勢(shì)。針對(duì)方案二，本文提出“模擬進(jìn)路”和“飛車(chē)過(guò)渡”特殊信號(hào)過(guò)渡方案實(shí)現(xiàn)。

3.2" 過(guò)渡方案

3.2.1" 模擬進(jìn)路

在不修改既有車(chē)站I場(chǎng)信號(hào)軟件的前提下，采用模擬進(jìn)路方法，使改造后的進(jìn)路與既有進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系保持一致，從而實(shí)現(xiàn)正常辦理I場(chǎng)往S口的接發(fā)車(chē)進(jìn)路。

具體設(shè)計(jì)方案為：在所撥接的線路上，模擬既有S至D108的線路，將S#至D108線路分割出3個(gè)軌道區(qū)段VAG#、102DG#、102/110G#，模擬進(jìn)路上的道岔表示，模擬進(jìn)路辦理方式。過(guò)渡后的方案如圖7所示。

室外在撥接的線路上，新設(shè)S#進(jìn)站信號(hào)機(jī)、增設(shè)D102#、D104#處絕緣節(jié)，對(duì)應(yīng)從既有S進(jìn)站信號(hào)機(jī)，D102、D104調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處移設(shè)信號(hào)機(jī)電纜、軌道電路送受電電纜。

室外新設(shè)相應(yīng)的軌道電路設(shè)備，室內(nèi)利用既有設(shè)備。既有調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)D102、D104停用，D102#、D104#處可不設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，室內(nèi)顯示禁止信號(hào)，以簡(jiǎn)化過(guò)渡內(nèi)容。

既有102DG為一送二受軌道區(qū)段，過(guò)渡線路102DG#為一送一受軌道區(qū)段，室內(nèi)修改102DG勵(lì)磁電路，如圖8“102DGJ”勵(lì)磁電路部分。

由于線路走線發(fā)生變化，過(guò)渡線路為虛擬線路，102#道岔為虛擬道岔，原來(lái)進(jìn)路經(jīng)過(guò)102號(hào)道岔側(cè)向，因此為保持聯(lián)鎖關(guān)系一致，室內(nèi)將既有102號(hào)道岔表示繼電器FBJ吸起，如圖8“102FBJ”勵(lì)磁電路部分。

通過(guò)以上改造，使I場(chǎng)改建后的線路聯(lián)鎖關(guān)系與既有保持一致，在不修改聯(lián)鎖軟件的情況下，實(shí)現(xiàn)I場(chǎng)往S口正常接發(fā)車(chē)。

3.2.2" 飛車(chē)過(guò)渡

針對(duì)過(guò)渡期間列車(chē)需從I場(chǎng)駛出到III場(chǎng)以及從III場(chǎng)進(jìn)入I場(chǎng)，可采用“飛車(chē)過(guò)渡”的方法實(shí)現(xiàn)。

所謂“飛車(chē)過(guò)渡”，即在III場(chǎng)沒(méi)有辦理下行接車(chē)進(jìn)路的情況下，當(dāng)辦理I場(chǎng)向S#口的發(fā)車(chē)進(jìn)路后，列車(chē)通過(guò)S#口直接進(jìn)入III2G，實(shí)現(xiàn)“飛車(chē)”進(jìn)入；同樣，在III2G沒(méi)有辦理往I場(chǎng)的發(fā)車(chē)進(jìn)路的情況下，當(dāng)辦理S#口的接車(chē)進(jìn)路后，列車(chē)通過(guò)S#口從入III2G進(jìn)入I場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“飛車(chē)”消失。

具體改造如圖9所示。當(dāng)列車(chē)從II場(chǎng)方面接車(chē)至進(jìn)入III場(chǎng)III2G時(shí)，III場(chǎng)聯(lián)鎖應(yīng)檢查III2G股道空閑，同時(shí)檢查I場(chǎng)S口的發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ處于吸起狀態(tài)，表明I場(chǎng)未向III2G辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)III2G股道相互照查。I場(chǎng)需將發(fā)車(chē)鎖閉繼電器FSJ的狀態(tài)傳給III場(chǎng)。

當(dāng)列車(chē)從I場(chǎng)發(fā)車(chē)進(jìn)入III場(chǎng)III2G時(shí)，I場(chǎng)聯(lián)鎖檢查III2G空閑狀態(tài)以及照查繼電器XIIIZCJ的吸起狀態(tài)，即可正常辦理I場(chǎng)向S#口的發(fā)車(chē)進(jìn)路。III場(chǎng)需將軌道繼電器III2GJ和照查繼電器XIIIZCJ的狀態(tài)傳給I場(chǎng)。

4" 結(jié)束語(yǔ)

大型鐵路樞紐車(chē)站改造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為確保既有線（車(chē)站）不間斷地運(yùn)營(yíng)以及行車(chē)安全，對(duì)部分既有工程須采取必要的施工過(guò)渡措施。信號(hào)系統(tǒng)過(guò)渡方案需綜合考慮既有設(shè)備情況以及正式工程信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，本文通過(guò)對(duì)復(fù)雜車(chē)站站場(chǎng)的改造工程分析總結(jié)，提出了“模擬進(jìn)路”和“飛車(chē)過(guò)渡”2種信號(hào)過(guò)渡方法。

“模擬進(jìn)路”需保持改建后的聯(lián)鎖關(guān)系與既有的聯(lián)鎖關(guān)系嚴(yán)格一致，按照既有聯(lián)鎖關(guān)系對(duì)過(guò)渡線路的信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路進(jìn)行核實(shí)及過(guò)渡處理。“飛車(chē)過(guò)渡”是一種非正常行車(chē)狀態(tài)，車(chē)站控制臺(tái)顯示列車(chē)從一個(gè)區(qū)段跳到另一個(gè)不相鄰的區(qū)段，采用飛車(chē)過(guò)渡應(yīng)對(duì)過(guò)渡期間的運(yùn)營(yíng)注意事項(xiàng)進(jìn)行特別說(shuō)明。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證后，本文過(guò)渡設(shè)計(jì)方案可滿(mǎn)足過(guò)渡期間運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)能保障行車(chē)安全，施工方便，縮短工程周期，節(jié)約工程投資，為類(lèi)似過(guò)渡工程提供借鑒。

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