汽車零部件再制造標準體系研究

摘 要：在循環(huán)經(jīng)濟、高效低碳和可持續(xù)發(fā)展的背景下，本文通過對汽車產(chǎn)業(yè)的研究，指出我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在的問題，旨在從標準化視域構建汽車零部件再制造標準體系模型、提出標準子體系建設重點以及保障措施，整合和完善我國汽車零部件再制造標準體系，完善整車及汽車零部件開發(fā)環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展閉環(huán)。

關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，零部件再制造，標準體系

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2025.02.007

0 引 言

近年來我國汽車保有量逐年增加，與此同時，汽車報廢量也隨之增加[1]。2023年我國汽車報廢總量為756萬輛[2]。汽車零部件再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的一種有效途徑受到廣泛關注[3]。與原制造相比，零部件再制造可以降低50%成本，減少60%能源消耗和80%的排放[4]。與汽車報廢件處理不同的是，汽車零部件再制造是通過對廢舊或者損壞的汽車零部件進行專業(yè)化的清洗、檢測、修復和再制造，使其技術性能和質(zhì)量能恢復或超過原有狀態(tài)[5]。目前，發(fā)達國家的汽車零部件再制造體系已經(jīng)形成了較為成熟的標準體系和產(chǎn)業(yè)鏈管理。例如美國再制造行業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)超過千億美元。本文針對我國汽車零部件再制造發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，旨在構建汽車零部件再制造標準體系模型、標準子體系建設重點以及保障措施。

1 我國汽車零部件再制造體系現(xiàn)存問題

較于歐美等發(fā)達國家再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國再制造業(yè)起步較晚，2005年國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟若干意見》，首次提出支持再制造產(chǎn)品發(fā)展[6]。經(jīng)過近20年，我國汽車零部件再制造領域在關鍵技術和標準法規(guī)等方面均實現(xiàn)了突破和發(fā)展。目前我國再制造企業(yè)超過1000家，產(chǎn)值達到了500億元[7]，市場潛力巨大。但我國汽車零部件再制造領域未建立完整的標準體系，仍存在以下問題。

第一，目前我國汽車零部件再制造各類標準相對較少且沒有形成完整的標準體系。再制造國家標準共計12項（見表1），主要涉及個別零部件。有些標準的制定時間已經(jīng)過久，無法與我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展趨勢相適應。再制造行業(yè)標準只包含8項，涉及鋁合金車身覆蓋件、渦輪增壓器、裝飾用保險杠、曲軸、連桿、氣缸體總成和熱噴涂修復工藝。行業(yè)標準也無法滿足目前汽車零部件再制造的發(fā)展需求。

第二，汽車零部件再制造領域缺少必要標準。行業(yè)目前缺少評估指標與評價標準，缺少再制造智慧平臺標準，用于再制造零部件信息數(shù)據(jù)的采集、存儲和服務。缺少再制造零件分類標準，企業(yè)在運營過程中缺少明確的零件分類指導。缺少再制造流程管理標準，再制造整體過程仍不完備。缺少再制造市場應用方面的相應標準。

第三，汽車零部件再制造行業(yè)仍需要政策進一步的引導和支持。我國在2021年印發(fā)了《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，明確了再制造產(chǎn)業(yè)的相關規(guī)定。2024年下發(fā)了《關于加快構建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出了推進汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從具體的效果來看，再制造相關政策法規(guī)存在著落實不到位的情況，配套措施仍需完善。在具體操作層面，主機廠和供應商都缺乏具體的指導，產(chǎn)業(yè)社會認知度不夠。

2 汽車零部件再制造標準體系構建

根據(jù)我國汽車再制造領域發(fā)展現(xiàn)狀，“十四五”規(guī)劃設想和2035年遠景目標，通過調(diào)研和訪談等方式，構建了汽車零部件再制造標準體系。如圖1所示，標準體系由再制造基礎、再制造智慧平臺、再制造零件分類、再制造流程管理和再制造市場應用五個部分組成。

2.1 再制造基礎標準子體系

再制造基礎標準子體系包括術語與定義、標識與編碼、評估與評價等基礎通用類標準。用于統(tǒng)一汽車再制造領域標準編寫規(guī)則，定義相關概念。制定風險評估標準、價值評估標準、壽命評估標準和總體評價標準。用于評估與評價可再制造零件的風險、價值、壽命和總體價值。

2.2 再制造智慧平臺標準子體系

再制造智慧平臺標準子體系包括再制造零部件數(shù)據(jù)采集、再制造零部件數(shù)據(jù)存儲和再制造零部件數(shù)據(jù)服務三個標準。通過智慧平臺的方式，進行零部件溯源、存儲和分析等。使再制造零部件在主機廠和供應商之間實現(xiàn)信息化、市場化和集聚化，形成完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)管理。

2.3 再制造零件分類標準子體系

再制造零件分類標準子體系包括汽車發(fā)動機、汽車底盤、電源系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、汽車車身和其他主要零部件六個部分。主要收錄和制修訂汽車發(fā)動機零部件、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力蓄電池、燃料電池、發(fā)電機、電動機、車身、花鍵、齒輪、軸承、塑料件和安全氣囊等再制造標準。

2.4 再制造流程管理標準子體系

再制造流程管理標準子體系包括零部件回收、零部件拆解、零部件清洗、零部件檢查檢測與修復、性能要求和試驗方法、零部件裝配、零部件包裝和零部件出廠驗收八個標準。用于確定再制造零部件全生命周期的管理標準。

2.5 再制造市場應用標準子體系

再制造市場應用標準子體系包括再制造供應鏈管理、再制造營銷與售后服務、再制造與綠色保險和再制造金融四個標準。供應鏈管理標準主要包括產(chǎn)業(yè)供應鏈可持續(xù)化、綠色化和風險管控等指標。再制造營銷與售后服務標準主要包括營銷流程、售后方法、技術支持、產(chǎn)品召回等標準。再制造與綠色保險標準主要包括再制造的保險范圍、流程、定損以及賠付等指標。再制造金融標準主要包括再制造企業(yè)、維修機構、經(jīng)銷商以及消費者在生產(chǎn)、維修、銷售和購買再制造產(chǎn)品所使用的金融服務標準。

3 保障措施

標準體系的建立與貫徹執(zhí)行需要具體的保障措施。針對汽車零部件再制造標準體系的結構和內(nèi)容，提出以下保障措施。

3.1 完善再制造相關政策法規(guī)

完善相關政策法規(guī)包括四個方面：一是針對再制造產(chǎn)品質(zhì)量和召回措施的問題，制定和完善具體的質(zhì)量安全監(jiān)管政策法規(guī)；二是制定再制造企業(yè)財稅政策方面的法律法規(guī)，通過減免稅收、給予補貼等政策，減輕企業(yè)的成本壓力；三是制定和完善環(huán)保方面的政策法規(guī)，把汽車零部件再制造納入環(huán)保目錄，推動汽車零部件再制造行業(yè)綠色發(fā)展；四是加大對再制造技術研發(fā)的支持力度，鼓勵企業(yè)引入先進的技術和管理經(jīng)驗。

3.2 加強市場監(jiān)管與保障

加強對汽車零部件再制造市場的監(jiān)管力度，目前國內(nèi)再制造市場仍存在較多的“作坊式”企業(yè)，再制造零部件的回收處理和銷售售后缺少具體的執(zhí)行標準，監(jiān)管部門需深入了解企業(yè)需求，確保企業(yè)生產(chǎn)合法合規(guī)。其次，通過嚴格的監(jiān)管督促企業(yè)建立和維護良好的品牌形象，提高消費者對再制造產(chǎn)品的認知和信任。

3.3 加大再制造技術研發(fā)

加強再制造技術的研發(fā)，建立專業(yè)的再制造技術研發(fā)團隊，而再制造標準體系將有助于再制造技術的研發(fā)。例如，近年我國新能源汽車動力電池退役總量逐漸增加，對動力電池再制造技術研發(fā)仍處于研究初期，以標準體系為藍本，通過對動力電池的風險、壽命、價值評估，結合再制造智慧平臺整合相關信息，實現(xiàn)回收透明化，再通過后續(xù)再制造流程管理，實現(xiàn)再制造零件正常流通使用。

3.4 落實標準體系宣貫

重視汽車企業(yè)、科研院所、維修機構對再制造標準體系的培訓工作，通過內(nèi)部系統(tǒng)培訓與外部合作交流，提升員工在該領域的專業(yè)素養(yǎng)與技術水平。同時，加強宣傳與科普力度，利用多渠道宣傳再制造技術的優(yōu)勢與環(huán)保效益，提高公眾對再制造產(chǎn)品的認知度與認可度。

4 結 語

（1）根據(jù)我國汽車再制造領域基本分類和發(fā)展現(xiàn)狀，以及“十四五”規(guī)劃設想和2035年遠景目標，通過調(diào)研和訪談等方式，構建了汽車零部件再制造標準體系，標準體系由再制造基礎、再制造智慧平臺、再制造零件分類、再制造流程管理和再制造市場應用五個部分組成。

（2）針對汽車零部件再制造標準體系的結構和內(nèi)容，提出了四項保障措施。分別為完善再制造相關政策法規(guī)、加強市場監(jiān)管與保障、加大再制造技術研發(fā)和落實標準體系宣貫。

參考文獻

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作者簡介

何亞楠，碩士研究生，工程師，研究方向為汽車零部件結構設計，仿真分析，汽車標準體系。

（責任編輯：袁文靜）