一專多能型職業(yè)能力培養(yǎng)視域下高職院校地鐵全自動運行人才培養(yǎng)實踐研究

[摘 "要]全自動運營場景及運營理念的變化對城市軌道交通現(xiàn)有人員能力提出了新的要求，要求運營和維護(hù)人員需要掌握更多的專業(yè)技能，一專多能型職業(yè)能力培養(yǎng)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。因此，通過分析地鐵全自動運行系統(tǒng)特點和地鐵運營企業(yè)針對全自動運行系統(tǒng)崗位融合的用工需求，結(jié)合高職院校地鐵全自動運行一專多能型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，探索高職院校城軌類專業(yè)地鐵全自動運行一專多能型人才的培養(yǎng)模式，通過教學(xué)實踐全面提升地鐵全自動運行人才的培養(yǎng)和社會服務(wù)能力。

[關(guān)鍵詞]一專多能 "全自動運行 " 高職院校 "人才培養(yǎng)

2024年陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研創(chuàng)新團隊資助項目；陜西省教育科學(xué)“十四五”規(guī)劃2023年度課題《一專多能型職業(yè)能力培養(yǎng)視域下地鐵全自動運行實訓(xùn)基地建設(shè)研究》（編號：SGH23Y3066）。

引 "言

隨著城市軌道交通快速發(fā)展，對城市軌道交通設(shè)備在保證行車安全、提高運輸效率、節(jié)能環(huán)保方面提出了新的需求，采用技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、效率優(yōu)先的全自動運行系統(tǒng)成為軌道交通建設(shè)的迫切需求，全自動運行系統(tǒng)已經(jīng)在我國城市軌道交通得到較為廣泛的應(yīng)用。截至2023年末，中國內(nèi)地已有20個城市開通全自動運行線路39條，已投入運行的全自動線路總長度達(dá)到985.3公里，占已投運城軌交通線路總里程的8.77%。其中，2023年共計新開通全自動運行線路長度185.66公里，占2023年新開通城軌交通運營線路總里程的20.99%。西北第一條無人駕駛線路（西安地鐵16號線）已于2023年6月27日開通初期運營，同時西安地鐵8號線、10號線以及15號線也將同步采用全自動運行技術(shù)。與傳統(tǒng)CBTC相比，全自動運行系統(tǒng)的運營場景及運營理念明顯不同，對人員素質(zhì)和崗位技能要求普遍提高。全自動運行系統(tǒng)對信號、綜合監(jiān)控、站臺門、車輛等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，要求運營和維護(hù)人員掌握更多的專業(yè)技能，運（營）、維（護(hù)）分離，崗位融合已成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。隨著全自動運行線路的快速增長，在人才隊伍培養(yǎng)方面也面臨著各專業(yè)人員缺口大、師資嚴(yán)重不足、缺乏全自動運營經(jīng)驗等一系列問題。

地鐵全自動運行特點分析

地鐵全自動運行系統(tǒng)是以乘客為中心，以進(jìn)一步提升城市軌道交通系統(tǒng)安全、效率及軌道、車輛、人員等全方位最佳優(yōu)化配置和高效利用為導(dǎo)向，基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，由信號、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺門等與列車運行相關(guān)的設(shè)備組成，實現(xiàn)列車運行全過程自動化控制的系統(tǒng)。全自動運行線路與以往既有線路相比，具有以下幾個特點。

1.新的運營理念和規(guī)則

地鐵全自動運行系統(tǒng)提高了軌道交通設(shè)備的自動化程度，運用控制中心實現(xiàn)集中控制，現(xiàn)場實現(xiàn)無人化。與傳統(tǒng)CBTC相比，地鐵全自動運行的運營場景及運營理念有明顯不同，地鐵全自動運行線路降低了現(xiàn)場運營人員的配備需求、進(jìn)一步降低了人工成本。另外，全自動運行系統(tǒng)設(shè)備增多、設(shè)備更加復(fù)雜，需對設(shè)備維護(hù)及人員配置進(jìn)一步優(yōu)化。因此，在全自動線路開通初期，地鐵公司一般需要組建人員素質(zhì)和崗位技能較高的獨立運營團隊。

2.逐步過渡、積累經(jīng)驗

線路大多數(shù)按GoA4設(shè)計以GoA3運營，通過3～5年的運營磨合，使運營、維護(hù)人員適應(yīng)新模式之后，逐步過渡到GoA4。這也使得在線路初期，需要針對運營人員進(jìn)行大量的全自動運行系統(tǒng)場景培訓(xùn)。

3.系統(tǒng)整合，大范圍聯(lián)動

系統(tǒng)以信號或綜合監(jiān)控為基礎(chǔ)進(jìn)行集成，對信號、綜合監(jiān)控、PIS、CCTV、站臺門、車輛等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，更好發(fā)揮全自動系統(tǒng)的綜合聯(lián)動功能。這也使得系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成更加復(fù)雜，要求運營和維護(hù)人員需要掌握更多的專業(yè)技能。

地鐵全自動運行一專多能型人才培養(yǎng)需求分析

全自動運行線路與以往既有線路相比，地鐵全自動運行系統(tǒng)提高了軌道交通設(shè)備的自動化程度，運營控制中實現(xiàn)集中控制，現(xiàn)場實現(xiàn)無人化。地鐵全自動運行的運營場景及運營理念與傳統(tǒng)CBTC有明顯不同，地鐵全自動運行線路降低了現(xiàn)場運營人員的配備需求、進(jìn)一步降低了人工成本。另外，全自動運行系統(tǒng)設(shè)備增多、設(shè)備更加復(fù)雜，需對設(shè)備維護(hù)及人員配置進(jìn)一步優(yōu)化。

全自動運行運營模式創(chuàng)新帶來了崗位職能轉(zhuǎn)變和重新組合，為適應(yīng)城軌運營企業(yè)針對全自動運行系統(tǒng)崗位融合的用工需求，實現(xiàn)運（營）、維（護(hù)）分離，融合發(fā)展培養(yǎng)一專多能型職業(yè)能力人才已經(jīng)成為未來企業(yè)和高職院校人才培養(yǎng)的新方向，全自動運行崗位需求及職責(zé)如表1。

地鐵全自動運行一專多能型人才培養(yǎng)需求分析

1.高職院校地鐵全自動一專多能型人才培養(yǎng)的必要性

（1）崗位融合，一專多能型人才需求量增大

與傳統(tǒng)CBTC相比，地鐵全自動運行的運營場景及運營理念明顯不同，新的運營理念和規(guī)則使得全自動運行運營崗位職能發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，崗位融合已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。隨著全自動運行線路的增多，在人才培養(yǎng)方面面臨著各全自動運營專業(yè)人員缺口大、師資嚴(yán)重不足、缺乏全自動運營經(jīng)驗等一系列問題。

（2）崗位技能要求提高

雖然地鐵全自動運行系統(tǒng)可以提高乘客服務(wù)質(zhì)量、提升調(diào)度指揮效率并降低運營人員勞動強度、減少人為誤操作，進(jìn)一步提高安全性，但是崗位融合使得多職能隊伍需要承擔(dān)更多種類的工作任務(wù)，如傳統(tǒng)地鐵發(fā)車由站務(wù)員和司機共同負(fù)責(zé)，而全自動運營由于不設(shè)司機，車輛啟動安全由站務(wù)員負(fù)責(zé)，因此對站務(wù)員應(yīng)急處置能力有更高的要求，要求站務(wù)員轉(zhuǎn)變思維模式，掌握更多的技能，從而滿足新的崗位需求。

2.高職院校地鐵全自動一專多能型人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

由于我國地鐵全自動運營時間較短，各地鐵運營公司全自動運行崗位設(shè)置、崗位融合、人才培養(yǎng)還在不斷的摸索完善階段，開設(shè)城軌類專業(yè)的高職院校全自動運行人才培養(yǎng)處于起步階段。因此，高職院校全自動人才培養(yǎng)面臨以下幾方面的問題。

（1）課程體系方面

城軌類專業(yè)的高職院校所開設(shè)課程主要針對地鐵傳統(tǒng)崗位，現(xiàn)有課程無法培養(yǎng)全自動新增功能、故障處理、應(yīng)急處置等能力。

（2）全自動運行實訓(xùn)基地建設(shè)方面

高職院校實訓(xùn)室都是基于非全自動運行技術(shù)建設(shè)，實訓(xùn)室之間的聯(lián)動性較差，無法實現(xiàn)全自動運行。以此為基礎(chǔ)培養(yǎng)的人才難以滿足目前城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的要求，更難以實現(xiàn)產(chǎn)教深度融合以及專業(yè)群的高質(zhì)量發(fā)展。

（3）崗位核心能力培訓(xùn)體系方面

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)對人員崗位知識和多專業(yè)聯(lián)動配合、綜合協(xié)作處置能力及綜合管理能力，以及運維管理方面提出了更高的要求。據(jù)此，需建立和全自動運行線路相配套的崗位核心能力培訓(xùn)體系，持續(xù)優(yōu)化，提高學(xué)生在今后工作中的勝任能力。

高職院校地鐵全自動運行一專多能型人才培養(yǎng)模式探索

通過分析地鐵全自動運行系統(tǒng)特點和運營中存在的問題，結(jié)合地鐵運營企業(yè)對全自動運行系統(tǒng)崗位融合的用工需求，提出以下高職院校地鐵全自動運行一專多能型人才培養(yǎng)模式。

1.基于全自動運行崗位能力需求，優(yōu)化人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，重構(gòu)課程體系

全自動運行線路與既有線路相比，功能大幅度擴展，聯(lián)動關(guān)系更加復(fù)雜；新增大量運營場景，應(yīng)急場景差異大；崗位職責(zé)合并重組，崗位核心能力要求提高。如上海地鐵10號線通過研究適應(yīng)全自動運行線路的多職能崗位，實現(xiàn)了崗位技能的有效復(fù)合。上海地鐵10號線多職能隊員（列控）能夠?qū)崿F(xiàn)司機離開駕駛室至車廂巡視設(shè)施設(shè)備和四亂整治，并為車廂乘客提供一定的客運服務(wù)工作；多職能隊員（站控）能夠?qū)崿F(xiàn)客服中心行車值班員與客服人員復(fù)合，在監(jiān)控線路運營時執(zhí)行客服中心客運服務(wù)工作；多職能隊員（巡視）能夠?qū)崿F(xiàn)供電、通號、機電檢修及車站站臺站務(wù)工作的技能復(fù)合，全面負(fù)責(zé)車站設(shè)施設(shè)備日常巡檢、站臺監(jiān)護(hù)及故障初期應(yīng)急處置工作。

基于全自動運行崗位能力需求，結(jié)合全自動崗位設(shè)置、崗位復(fù)合情況，高職院校應(yīng)以地鐵全自動運行崗位能力為主線，結(jié)合不同崗位知識要求和素質(zhì)要求，優(yōu)化地鐵全自動運行人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，重新構(gòu)建課程體系。

2.建設(shè)全自動運行實訓(xùn)基地，強化崗位核心技能

高職院校建設(shè)全自動運行系統(tǒng)專業(yè)實訓(xùn)基地，內(nèi)容需要符合全自動運行新增特點，核心要求是按全自動運行場景進(jìn)行模擬仿真，滿足城市軌道交通運營管理、城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)（列車駕駛方向）、城市軌道交通通信信號技術(shù)等相關(guān)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)要求。全自動運行實訓(xùn)基地建設(shè)應(yīng)包含以下內(nèi)容：

（1）正常運營場景

全自動運行系統(tǒng)專業(yè)實訓(xùn)基地的正常運營場景包含但不限于早間上電、列車喚醒、列車休眠、列車出庫、列車入庫、列車進(jìn)入正線、列車退出正線、列車區(qū)間運行、進(jìn)站停車、站臺作業(yè)、列車清客、清掃、休眠以及自動洗車等。

（2）故障場景

全自動運行系統(tǒng)專業(yè)實訓(xùn)基地的故障場景包含但不限于控制中心整體故障、車輛故障、信號故障、站臺門故障、供電設(shè)備故障、綜合監(jiān)控故障以及線路故障等。

（3）應(yīng)急處置場景

全自動運行系統(tǒng)專業(yè)實訓(xùn)基地的應(yīng)急處置場景包含但不限于車站突發(fā)大客流、火災(zāi)包括列車火災(zāi)和車站火災(zāi)、人員侵入、車門或者站臺門夾人夾物、車站失電、列車救援等。

3.開發(fā)地鐵全自動運行實訓(xùn)教學(xué)項目，完善全自動人才培養(yǎng)實訓(xùn)教學(xué)課程體系

在全自動運行人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合不同崗位能力要求，構(gòu)建面向全自動人才培養(yǎng)的實訓(xùn)教學(xué)體系，地鐵全自動運行實訓(xùn)教學(xué)項目的開發(fā)以全自動運行無人駕駛系統(tǒng)運營場景為主線，實訓(xùn)項目主要包括全自動列車線路的正常運營場景實訓(xùn)、故障運營場景實訓(xùn)、應(yīng)急處置場景實訓(xùn)三部分（見表2）。

通過地鐵全自動運行實訓(xùn)教學(xué)，能夠使學(xué)員全面理解和掌握無人駕駛信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，了解調(diào)度中心設(shè)備、車站站控室設(shè)備、信號設(shè)備、車輛和駕駛臺設(shè)備組成、工作原理和操作方法等方面的知識，并通過參與實訓(xùn)練習(xí)，掌握全自動運行系統(tǒng)的工作場景，提升設(shè)備的維護(hù)、故障識別與處理等應(yīng)用技能。

4.推動地鐵全自動運行師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建人才培養(yǎng)專家?guī)?/p>

地鐵全自動人才培養(yǎng)，師資隊伍建設(shè)是關(guān)鍵。這就要求教師具備地鐵全自動運營管理經(jīng)驗、故障處理能力、應(yīng)急處置能力，并能將行業(yè)最新的技術(shù)和要求引入日常教學(xué)。因此，高職院校需深化產(chǎn)教融合，加強校企合作，將理論與崗位實踐有效融合，積極組織教師前往全自動運行線路開展實踐鍛煉，深度融入地鐵全自動線路現(xiàn)場，通過崗位實操，磨練實踐技能。同時，聘請企業(yè)全自動運營管理人員、技術(shù)人員進(jìn)校園深度參與實訓(xùn)教學(xué)及技術(shù)培訓(xùn)，全面提升教學(xué)質(zhì)量。

5.對接崗位技能要求，制定實訓(xùn)項目考核評價標(biāo)準(zhǔn)

為促進(jìn)學(xué)生對專業(yè)知識技能的學(xué)習(xí)和運用，以及促進(jìn)高職院校全自動運行人才的培養(yǎng)，滿足企業(yè)發(fā)展對于人才的需要，應(yīng)采用綜合評價、個人評價等方式，將考核評價貫穿整個實訓(xùn)教學(xué)過程中，并以真實工作任務(wù)及工作過程所需要的知識、能力、素質(zhì)要求為依據(jù)，制定評價標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié) "語

在地鐵全自動一專多能型職業(yè)能力需求下，為適應(yīng)城軌運營企業(yè)針對全自動運行系統(tǒng)崗位融合的用工需求，基于全自動運行崗位能力，結(jié)合全自動崗位設(shè)置、崗位復(fù)合情況，高職院校要以全自動運行崗位能力為主線，結(jié)合不同崗位知識要求和素質(zhì)要求，制定人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。加強地鐵全自動運行師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建人才培養(yǎng)專家?guī)欤嫣嵘虒W(xué)質(zhì)量；為營造良好的實訓(xùn)教學(xué)環(huán)境，完善地鐵全自動運行實訓(xùn)基地，強化崗位核心技能；通過全自動實踐教學(xué)項目開發(fā)，開展實訓(xùn)教學(xué)；開展師資培養(yǎng)、技術(shù)服務(wù)、員工培訓(xùn)，提升高職院校的人才培養(yǎng)能力和社會服務(wù)能力。

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（王維華、趙振乾：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）