基于Flexsim的物流區域配送中心選址研究

摘 要：隨著物流行業的迅速發展，客戶對物流配送的要求越來越高。物流配送網點作為公司實現商品存儲、流通加工、配送等的重要基礎設施，必須不斷優化以滿足這些日益增長的需求。如果區域物流中心選址不合理，后期可能會產生物流成本過高、配送效率低下等問題。文章以某飲品公司為研究對象，簡要概述其發展現狀，并剖析其發展中存在的問題，進而針對該公司區域物流中心選址展開決策研究，以期助力其降低物流成本，提升配送效率。

關鍵詞：飲品公司；物流區域配送中心；選址

中圖分類號：F252；TP391.9 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.06.017

Research on Location Selection of Logistics Regional Distribution Centers Based on Flexsim

LI Wen1， FENG Ailan2

（1. Tianjin College， University of Science and Technology Beijing， Tianjin 301800， China;

2. University of science and Technology Beijing， Beijing 100083， China）

Abstract： With the rapid development of the logistics industry， customers have increasingly high requirements for logistics distribution. Logistics distribution outlets serve as an important infrastructure for companies to integrate commodity storage， circulation processing， and distribution， and they must be continuously optimized to meet these growing demands. If the location of the regional logistics center is not reasonable， it may lead to problems such as high logistics costs and low delivery efficiency in the later stage. This article takes a certain beverage company as the research object. Firstly， it briefly introduces the current development status of the beverage company， analyzes the problems that exist in its development process， and based on this， conducts decision-making research on the location of the company's regional logistics center， in order to help the beverage company achieve the goal of saving logistics costs and improving distribution efficiency.

Key words： beverage company; logistics regional distribution centers; site selection

0" " 引" " 言

某飲品公司在全國省會城市和其他主要城市設有分支機構，且每個城市的配送中心獨立運營，以貨物運輸為主。貨主的貨物直接從生產地貨運站直接裝車運往目的地貨運站，再分撥配送至下一級站點。根據東部地區物流園區的發展現狀，該公司計劃在三年內于我國東部經濟發達地區建設一批現代化的區域物流配送中心，并構建以這些中心為樞紐的高效物流運作平臺。這些物流區域配送中心不僅具有現代化的商品儲存、庫存管理、運輸、配送、流通加工等物流服務功能，還提供電子商務、信息處理、信息發布等一系列的服務，是集商流、物流、信息流、資金流為一體的綜合性服務平臺。

1" " 現狀分析

1.1" " 物流網絡現狀

該飲品公司在34個城市設有配送點：北京、長沙、長春、成都、重慶、福州、廣州、貴陽、哈爾濱、?？?、杭州、合肥、呼和浩特、濟南、昆明、蘭州、拉薩、南昌、南京、南寧、青島、上海、沈陽、深圳、石家莊、天津、太原、武漢、烏魯木齊、廈門、西安、西寧、銀川、鄭州。

由長春、重慶、杭州三個生產基地，上海配送中心向全國34個城市配送產品，組建為“生產基地－配送中心－城市”的三級網絡模型。其中存在的問題是配送中心只有上海物流中心一個，在東北、華北地區以及西南地區的城市配送則由三個生產基地直接運輸。該物流網絡在平衡由多種因素引發的供需關系上顯得力不從心，頻繁遭遇缺貨與庫存積壓的雙重困擾。而上海物流中心承載著華南、華東兩大區域的產品配送重任，吞吐量龐大，且在運輸過程中存在不合理的倒流與對流現象，亟待優化。通過對目前該公司物流配送網絡模型的分析并考慮到公司未來的發展需要，對公司的物流網絡進行規劃。

1.2" " 現代物流網絡模型

根據該公司現有的“生產基地－配送中心－城市”三級網絡模型，眾多地區與城市的商品供應依賴于生產基地的直接配送，而上海配送中心作為唯一的中轉站，需承擔多個城市的配送任務，負擔沉重，難以進一步提升配送效率。配送中心既要大量存儲，平衡生產基地的供求不平衡，又要有大量的分揀設備和出貨月臺來滿足周邊城市的分揀出貨需求。

基于此，本文設計了“生產基地－區域配送中心－功能性分揀中心－城市”的四級網絡模型，將配送中心的倉儲作業和分揀作業剝離開來，同時針對不同地區建設一定量的功能性分揀中心，通過分揀中心進行商品的快進快出，有序歸類分揀，以減輕配送中心既要大量倉儲又要多月臺多訂單的混亂出庫局面。

2" " 物流區域配送中心選址

2.1" " 物流區域配送中心選址步驟

物流網絡的設計過程可分為五個步驟[1]。

第一步：根據公司總體戰略明確物流區域配送中心的設計目標。

企業物流網絡設計的第一步就是根據企業總體戰略確定物流區域配送中心要達到的目的，即基于企業已確立的競爭戰略、管理方式和物流運作模式，思考物流網絡所需功能，并探討其如何支撐企業物流總體運作及戰略目標的實現。該階段需深入了解公司戰略、現有顧客服務水平及顧客期望，明確物流服務水平對企業物流網絡效能及成本控制的關鍵作用。因此，物流客戶服務水平是設計物流區域配送中心的重要前提，須在滿足這一條件后，方可進一步考慮物流成本控制。

第二步：數據統計與分析。

數據統計和分析是物流區域配送中心設計或優化中最困難的一步，主要難度在于揀貨、配送中心、貨物、運輸方式和可選路徑的數量及種類。物流網絡的構建需要大量的數據，如一個典型的家電制造企業的銷售系統可能擁有1 000～10 000家客戶，而像沃爾瑪這樣的大型零售企業，流經其物流區域配送中心的商品數量則能達到幾百萬、幾千萬。

第三步：確定區域性設施構架。

物流區域配送中心設計的第三步是根據數據分析的結果，確定物流區域配送中心各種設施布局的區域，明確這些設施在某個特定區域的作用和容量。企業必須深入分析并明確其產品或服務在不同區域的市場需求狀況，以及這些需求在未來可能的變化趨勢，包括市場規模、增長趨勢、消費者需求特點和市場競爭格局。另外，還需要明確與不同地區相關的各種風險，如地區性的特殊法律、規定等。

第四步：確定物流區域配送中心選址地點。

這一步就是要在上一步確定的區域內選擇合適的設施地點。初步選擇的地點要多一些，以便后續根據設施的實際容量需求精確定位。在選擇物流節點時，必須充分考慮當地基礎設施的狀況，確保所設計的物流運作方式按照預期順利進行?；A設施包括硬件和軟件兩個部分。硬件設施涵蓋當地的交通、通信、水電等公用設施，以及倉儲設施；軟件設施則包括熟練勞動力的供應情況、勞動力的流動性、當地政府的管理效能、對外來企業的接納態度，以及當地文化的開放程度等。

第五步：確定設施區位容量配置。

最后一步就是選擇精確的設施布局區域并確定每一設施的容量。物流網絡設計的基本目的是實現物流網絡總利潤的最大化或總成本的最小化，并考慮每個市場和設施的需求和預期效益。

2.2" " 確定候選城市

根據目前企業發展現狀可知，該飲品公司對設置物流區域配送中心的設置目標如下。

滿足運往各城市配送中心的貨物運輸要求；

滿足終端客戶的B2B貨物的分揀和配送要求；

降低從工廠直發客戶的比率；

將物流區域配送中心的輻射半徑保持在650km左右，貨物運輸行駛時長不超過10小時；

通過倉庫整合降低運輸成本、提高送貨準時率、提高物流服務的時效性，減少缺貨損失。

分析目標可知，應將物流區域配送中心盡量設置在交通運輸中心，盡量覆蓋到全國各配送中心。同時，對全國各大城市物流節點的貨物吞吐量進行物流區域配送中心的初步篩選。根據公司在全國34個城市配送中心的分布情況，以及2023年4月的貨物運輸總量數據，計算出各個城市節點的貨運量吞吐情況，如表1所示。

根據全國公路和鐵路主要干線圖和水路運輸條件與貨物吞吐量，結合上海已經建成的物流區域配送中心覆蓋區域，選出北京、廣州、深圳、天津、石家莊、太原、濟南、青島、沈陽、西安、鄭州、武漢、成都、重慶、長沙15個城市作為物流區域配送中心候選城市。

2.3" " 確定候選方案

利用因素分析法評估15個候選城市的適合度。該方法強調將各備選地點按因素計分，在設定范圍內賦予分值，再將各地點因素得分相加或加權求和，比較總分后，選取得分最高者作為最終選址方案。

使用因素評分法選址的主要步驟如下。

給出備選地點；

列出影響選址的各個因素；

給出每個因素的分值范圍；

由專家對各個備選地點就各個因素評分；

將每一地點各因素評分相加，求出總分加以比較，得分最多的地點中選；

為各條件設定權重，總權重為100分，以十分制為標準對每個因素進行評分。

通過網絡查詢各城市相關因素的基本情況，編制加權因素評價表，如表2所示。

數據顯示了每一個城市物流節點在經過綜合評分之后所得的總分。分值越高，越適合作為物流區域配送中心。

結合公司的資金投資額和區域配送中心的輻射范圍的大小與覆蓋區域吞吐量，計劃再建設四個區域配送中心來滿足全國的物流需求。基于全國城市配送中心的布局及加權因素評價，篩選出了兩個物流區域配送中心的建設方案。方案一涵蓋廣州、成都、太原、沈陽；方案二則包括廣州、成都、武漢、北京。

在候選方案一中，上海的物流區域配送中心負責上海、南京、杭州、合肥、武漢、南昌、福州；太原的物流區域配送中心負責太原、北京、石家莊、天津、鄭州、濟南、呼和浩特、銀川、青島、西安；成都的物流區域配送中心負責成都、重慶、貴陽、昆明、西寧、拉薩、蘭州、烏魯木齊；廣州的物流區域配送中心負責廣州、長沙、南寧、深圳、海口、廈門。

候選方案二中，上海的物流區域配送中心負責上海、南京、杭州、福州；武漢的物流區域配送中心負責武漢、合肥、南昌、長沙、鄭州；廣州的物流區域配送中心負責廣州、深圳、南寧、海口、廈門；成都的物流區域配送中心負責成都、重慶、貴陽、昆明、蘭州、西寧、西安、拉薩、烏魯木齊；北京的物流區域配送中心負責北京、銀川、呼和浩特、太原、石家莊、天津、濟南、青島、沈陽、長春、哈爾濱。

2.4" " 確定最終選址方案

為選出二者中最好的方案，研究決定計算從各區域配送中心運往各個城市的成本。為簡化運算，做出下列假設：

單位噸/公里的費用都相等；

都是從RDC起始發往各DC且一次完成；

運送時根據就近原則來運輸。

由于單位噸/公里的運輸費用相同，只需計算距離與貨運量的乘積來進行比較。建立模型，設34個DC的貨運量為xj，從5個RDC運往34個DC的距離為yij，距離取最小值，則距離與貨運量的乘積S表示如下。

根據貨物運量數據表可知4月份各城市需求量，可計算距離與需求量的乘積的值并比較兩個方案的大小。計算結果為：候選方案一（538 362 117）；候選方案二（533 900 853）。可見，方案二更加節省運輸成本，故選擇方案二，在廣州、成都、武漢、北京建設物流區域配送中心。

3" " 利用仿真軟件進行方案驗證

Flexsim仿真軟件可以通過確定仿真目標、研究對象等建立三維仿真模型，驗證方案是否具有合理性[2]。本文利用Flexsim軟件來建立道路網絡的仿真模型，具體步驟如下。

3.1" " 構建模型布局

利用全國道路制圖資料，精心構建了可視化仿真模型。通過1∶20 000 000的比例尺，將所需的對象模型精準地從對象庫中拖放至仿真視圖窗口的預定位置。模型的整體規劃如圖1所示。

3.2" " 定義物流流程

根據系統各對象之間的邏輯關系，設置運輸路徑，連接相應的輸入、輸出和中間端口，構建可視化仿真的邏輯流程，如圖2所示。各對象之間連接的黑線即為仿真模型的邏輯流程。

3.3" " 定義對象參數

各個仿真模塊的參數配置已詳細列出，具體如圖3所示。

在已有的上海RDC基礎上進一步擴展，構建了一個覆蓋全國的區域配送中心網絡。上海的RDC負責上海、南京、杭州、福州；武漢的RDC負責武漢、合肥、南昌、長沙、鄭州；廣州的RDC負責廣州、深圳、南寧、?？?、廈門；成都的RDC負責成都、重慶、貴陽、昆明、蘭州、西寧、西安、拉薩、烏魯木齊；北京的RDC負責北京、銀川、呼和浩特、太原、石家莊、天津、濟南、青島、沈陽、長春、哈爾濱。

4" " 結" " 語

本文主要介紹了某飲品公司的物流網絡現狀，并指出了該公司進行物流網絡規劃的必要性。本文首先應用物流網絡節點分散優化算法，通過數據收集與分析確定各個城市節點的貨運量吞吐情況，規劃并確定了15個可作為區域配送中心的城市節點；其次，利用因素分析法分析了15個候選城市的適合程度，并確定了最終選址方案；最后，利用Flexsim仿真軟件驗證了方案二的合理性。

參考文獻：

[1] 劉海燕，李宗平，葉懷珍．物流配送中心選址模型[J]．西南交通大學學報，2000（3）：311-314.

[2] 吳丹，張宗磊．基于Flexsim的快遞站點仿真優化研究[J]．信息與電腦（理論版），2024，36（19）：32-34.

基金項目：北京科技大學天津學院校級一流課程（第四批）“現代生產管理”（YLKC202412）

作者簡介：李 雯（1994—），女，天津人，北京科技大學天津學院，講師，碩士，研究方向：配送中心規劃與設計、生產運作管理；馮愛蘭（1963—），女，北京人，北京科技大學，副教授，碩士，研究方向：物流信息系統設計、配送中心規劃與設計。

引文格式：李雯，馮愛蘭．基于 Flexsim 的物流區域配送中心選址研究[J]．物流科技，2025，48（6）：63-66，70.