西部城市商業物流配送體系建設研究

陳子俠

摘要:城市商業內貿企業物流配送體系建設是一項系統工程,是實現城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”、實現企業物流高效低成本運行管理的需要和保障。通過實地調研四川省宜賓市典型商業內貿企業物流配送體系建設,統計分析宜賓市商業內貿企業的發展現狀,著重剖析西部城市商業內貿企業物流配送體系建設發展中存在的諸多現實問題和不足,提出統籌解決西部城市商業內貿企業物流配送體系建設和發展的對策和建議。

關鍵詞:商業內貿企業;物流配送體系;對策建議

中圖分類號:F252.24 文獻標識碼:A

商業內貿企業是從事國內貿易、不同行業領域的批發零售企業,這類企業的建設發展好壞,將直接影響一個城市末端市場需求,進而逐級影響城市產業鏈的上游環節(如上游供應商、生產企業等)的規模及效益。城市商業內貿企業物流配送體系建設是實現城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”的需要和保障,也是實現企業物流高效低成本運營管理的必然要求。

四川省宜賓市作為萬里長江第一城,處于國家“五縱七橫”交通規劃中南北干線與長江東西軸線的交匯點,是國家規劃的長江六大重要樞紐港之一和金沙江滾動開發的依托城市,目前已初步形成公路、鐵路、水路、航空、管道“五合一”運輸的立體交通網絡體系。宜賓歷來商賈云集、商貿興旺,自古就有“搬不完的(云南)昭通,填不滿的敘府(“敘府”即宜賓)”之說,宜賓市提出的商貿企業物流配送體系建設,將成為有利的外部環境和內部支撐平臺。

一、西部城市商貿企業物流配送體系建設現狀

(一)商業內貿企業發展的總體規模

改革開放30年來,在市場經濟浪潮的推動下,我國許多國有商業內貿企業的原有計劃經濟體制,受到了前所未有的無情沖擊;加上多年來政府長期重工輕商、抓大放小,對商業企業缺乏信貸資金、政策、技術人才等方面的關心和支持,任其自生自滅。以宜賓市為例,宜賓原有國有商業企業和大中型集體企業,或改制轉型,或因不適應市場競爭的需要,大部分陸陸續續停產停業,而乘著改革開放春風的宜賓的民營商業企業,如宜賓本地土生土長的宜賓燕君貿易、宜賓綠源食品、宜賓市智溢酒業等企業,憑借其靈活的用人機制、敏銳的市場嗅覺、創新的經營方式等優勢,得以不斷成長和發展,至今已全面取代傳統國有商業企業的市場地位。

為獲取商業內貿企業物流配送體系建設的第一手資料,對宜賓市部分上規模商業內貿企業進行實地調研分析:(1)2005年至2007年三年間,宜賓市商業內貿流通企業從事批發零售的企業法人個數只增加了5個,其中零售企業增加了7個,反過來,從事批發的貿易企業三年間不增,反而減少了2個。(2)批發零售貿易業從業人數,不管是批發的還是零售的,三年間也是不增反降!(3)三年間我市的商業內貿流通企業的批發零售貿易量,不論是批發額或是零售額,不論是購進的或是售出的,都呈上升態勢。其中,庫存額占銷售額的比例約15%。

(二)西部城市商企物流配送體系建設問題概略

物流配送作為聯系連鎖商業各經營環節的紐帶,對商業企業的正常運營起著至關重要的作用。一般而言,西部城市商業內貿企業,尤其是民營商企,在創業初期都沒有大型倉儲設施,一般采取即購即銷、勤進快銷的經營策略。這種經營策略的優點是投入資金少、積壓商品少,缺點是貨物在途時間長、反應速度慢、運行成本高。隨著商業企業從傳統經營模式向現代企業經營模式轉變,隨著企業規模化、標準化、連鎖化經營,以及現代電子信息技術和網絡技術的發展,有條件的商業企業逐步建立了自己的物流配送中心,實現連鎖經營和現代物流配送體系建設的同步運作。

一般而言,西部城市商業內貿企業能形成市場一定規模的不多,宜賓市2007年銷售額過億元的商業內貿企業只有10多家,其中銷售額最大的商業流通企業四川省煙草公司宜賓分公司,其年銷售額也只有141 500萬元。受觀念、資金、技術、管理、人才等方面的諸多因素限制,大部分西部城市商業內貿企業都沒有建立現代物流配送體系,更談不上開展社會化的第三方物流業務。部分企業自建的物流配送中心(許多實為傳統意義上的倉庫),主要為自身經營服務,一般采取租用原國有商業企業使用多年的倉庫用地,而且大多規模較偏小,房屋建筑陳舊,租金偏高,基礎設施薄弱,配套功能不齊,機械化、自動化、信息化程度相當低,同時經常受到宜賓市城區交通瓶頸的制約。

由于西部城市商業內貿企業現代物流配送體系建設上的滯后,許多企業對商品的上貨量(樣機)、庫存數、銷售量、滯熱銷情況等要素不能及時準確反映,對門店需求變化反應不靈敏,沒有達到有效利用資源,提高配送效率,降低運行成本,實現效益最大化的目的,甚至不同程度影響企業管理者作出正確的經營決策。

值得一提的是,部分連鎖商業企業利用上游供貨廠商的物流配送服務,完成商品的采購、運輸、驗收入庫等工序,這種配送模式優勢明顯、好處多多,實質上應用的是“另類第三方物流配送”服務。即由連鎖企業向上游廠商下定單,上游廠商根據定貨量配送商品,送抵連鎖企業指定倉庫,連鎖企業驗收合格后入庫,完成整個采購程序。其中商品的包裝、運輸、裝卸搬運、在途安全等均由上游廠商負責,從而降低了連鎖企業的采購成本,規避了商品在運輸過程中的損毀風險。當然這種另類的第三方物流配送服務也存在不足,主要是上游廠商的成品倉庫或中轉倉庫設在全國各地,配送到宜賓距離遙遠,商品在途時間短則幾天,長則十幾天甚至一個月,不能適應瞬息萬變的市場需要,容易錯過銷售高峰,減少企業銷售收入,甚至造成商品積壓,給企業資金周轉帶來實際困難。

根據筆者調研,目前宜賓市現有第三方物流的開展基本上只能提供代運,或者小規模代儲服務,還不具備現代物流配送中心大規模集結、吞吐貨物的能力,無法提供現代物流配送中心的商品運輸、儲存保管、分揀、裝卸搬運、配載、包裝、流通加工、商品檢驗與養護,以及計算機單證處理、信息傳遞、電子結算等系統化、網絡信息化服務,更不能提供貿易、展示、貨運代理、報關檢驗、物流方案設計等一系列延伸服務。

二、西部城市商企物流配送體系建設個案剖析

與東部沿海發達省份和地區相比,我國西部城市的許多商業內貿企業,特別是一些零售連鎖企業的物流配送體系建設明顯滯后,這里例舉的這是其中的部分個案。

1.配送成本相比較高。由于西部許多城市的道路交通基礎設施的規劃和設計改造,沒有通盤考慮一個城市相應的物流配套設施,使得后期的企業使用成本增加。譬如一個大型的物流配送中心選址,首先應該是考慮交通便利,不管20噸、30噸、50噸的大卡車都能進出通暢、裝卸貨方便,但是受各種道路交通管制等方面的影響,許多城市規劃的商品交易批發市場,如宜賓市的金發市場、西郊批發市場等,大型貨物運輸配送車輛無法通行,只能在城郊停車場裝卸商品,再由小型貨車進行轉運,這樣無形就給商企增加了物流成本;此外貨物配送到宜賓市屬10個區縣時,特別時往一些離宜賓城區較遠的縣城如高縣、筠連、興文等配送貨物時,途徑收費站收取的過路費、養路費、罰款等,也讓商企的物流配送成本大幅上升,導致一些商企甚至放棄偏遠市場,值得深思。

2.物流配送效率低、周轉慢。我國西部地區許多地方,物流配送路況彎道多、道路崎嶇、運距長、運行時間長,成為制約提高送貨效率、減少周轉次數的瓶頸。以宜賓為例,整個宜賓具有“七山一水二分田”的自然環境,市境內海拔500-2 000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平壩僅占8.1%,造成全市10個區縣的道路路況不一,縣域公路路面質量差,對送貨車輛的損壞極大,并且很大程度上延長了送貨時間。

3.現代物流配送中心建設相對滯后。據筆者調研,宜賓市商業內貿企業還沒有一家功能完善的現代物流配送中心。現代物流配送中心的建設對一個商企的物流配送效能發揮是至關重要的,有了它,商企可以直接和廠商建立供貨關系,不須經過中間經銷商,從而降低商品采購成本;此外商企向廠家進貨時,可以一次性大批量購進,增加了商企同廠商談判的砝碼,也可以將進貨成本壓到最低。特別是當市場出現物價波動時(如天災人禍、節假日等因素影響),可以充分利用物流中心存儲的商品,有效控制物價的波動,穩定市場的供應。這次汶川大地震,宜賓市的糧食市場、石油成品油市場供應等,都印證了這種效果!正因為宜賓沒有一家商企擁有像樣的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理體系混亂,小商小販比比皆是,增加了批發環節,增加了消費者的消費成本。

4.城市商業網點規劃建設相對滯后。我國西部城市商業網點規劃和建設工作一直比較滯后,導致現有的商業零售企業如宜賓的成商宜賓商場、家和超市等企業,普遍存在經營面積小、覆蓋面小,沒有建立現代物流配送體系。

5.物流配送裝備相對落后。如中石油宜賓分公司油庫發油設施無法滿足出庫需要,裝卸油品的速度慢,罐車等待時間過長,致使配送效率不高。再如宜賓市最大的糧食流通內貿企業——宜賓黃桷莊糧油集團,其原糧基本上是采用散儲包運,成品糧主要是包存包運,糧食物流的機械化、自動化作業程度低,勞動強度大,離實現糧食現代物流的“四散化(散運、散儲、散裝、散卸)”要求還相距甚遠!宜賓的卷煙分揀裝備目前也沒有完全實現10個區縣的自動分揀,只有四個縣由分揀線直接分揀到戶,其他區縣仍舊采取由儲配部大貨配送后交各個送貨組送貨員現配現送到戶的模式,導致送貨效率的下降。

6.西部城市商企物流配送專業人才匱乏。現代物流配送體系的建設需要大量既懂物流管理又知物流技術應用的交叉型、復合型人才,需要大批中低端物流業務操作型人員與管理人員,與東部沿海城市相比,我國西部物流人才的培養和引進工作顯得尤為重要。哪家商企如果忽視這一點,就只能在傳統儲運低效高成本的模式上運行,想進行企業現代物流配送體系的建設只能是一句空話!

三、建議對策

1.“重工不輕商”。西部城市的政府及相關部門在大力發展工業項目、努力創造GDP產值的同時,也把城市商業企業的發展放在突出位置,把“重商活商”落實到具體的措施方法當中,從認識觀念、政策措施、土地、資金、稅收等方面支持商業企業的發展壯大。加快制定“城市商業內貿企業物流發展規劃”。筆者認為,城市商業零售批發消費市場的需求是推動整個地區第一產業、第二產業向前發展的動力源泉,是引導不同產業鏈健康發展的火車頭!

2.逐步分層次、分階段、扎實有效地推進西部城市商業內貿企業物流配送體系建設。一方面,對于眾多的中小型商業內貿企業,可以采取“政府引導、企業主導、市場化運作”的思路,通過選址論證建立2-3個大型的、社會化的、規范有序的商業物流配送中心,其選址要求交通便利、裝卸貨方便、大型卡車能直接開進、各種物資能最快捷地到達目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物資商品的周轉率。另一方面,對一些大型骨干商業內貿企業(如宜賓的燕君家電、綠源超市、宜賓煙草、宜賓糧油等商業內貿企業),可由政府相關部門進行協調和監督,提供優惠政策扶持,加快企業自身商業物流配送中心的建設。這些大型商企物流配送中心的建設,將對城市整個物流配送體系起到一個強力支撐的龍頭作用,通過其成功運作,逐步達到降低物流配送成本,提高商企市場競爭力的目標。

3.提供金融物流運作相關支持。商企物流配送體系建設初期,確實會遇到融資渠道不暢的尷尬境地,這在國內西部二級城市尤其如此。因此需要政府相關部門鼓勵、引導、扶持本地民營商企、中小型商企按照市場規律,結合城市商業內貿的實際,對符合發展規劃的民營企業、中小型企業開展第三方物流服務給予適當的資金支持和信貸支持,在土地出讓、稅收等方面制定切實可行的優惠政策,為企業解決融資難、擔保難問題,拓寬籌資渠道,確保建設資金落實到位。

4.加快推進城區商業網點規劃建設。針對我國西部城市城區商業網點規劃建設相對滯后的現狀,規劃建設部門和商業管理部門要從道路交通、人氣積聚、市場引導等方面,進一步優化調整現有商業網點布局,對新列入城市商業規劃建設的城區專業批發市場、農貿市場、小商品市場、五金市場、企業或行業的物流配送中心等等,逐個項目進行統一梳理、剖析和問題落實,努力培育上規模、有前景的本土商企零售網點,引進國內外商業連鎖巨頭,覆蓋周邊市場,切實改變商企物流配送體系運行環境。

5.強化物流配送程序管理,優化商品配送體系結構。對于交通道路狀況差異大、配送運距長、周轉次數低、物流運輸成本偏高的實際問題。可通過合理調劑配送量,嚴格配送流程管理,嚴格運輸成本定額管理,采取不繞道不迂回運輸、單車多貨物配送(如一車雙油品、一車多卷煙訂單等)、配送線路優化、貨物裝車優化等方式優化物流配送體系結構,避免和減少重復運輸、迂回運輸、對流運輸等不合理運輸方式,在配送車輛優化調度上打破本地區的行政區域限制,收縮配送里程,降低物流配送成本。

6.推行物流配送的系統化管理。現代物流是一項系統工程,其功能環節包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、商品檢驗養護、信息處理等,一環扣一環,如果僅僅從局部入手就很難達到應有的效果。由于歷史上、觀念上、利益上等方面的原因,我國目前許多企業,尤其是西部一些企業,其物流業務管理部門的組織架構是非常不合理的,企業的物流業務管理分屬不同部門來管理,這就要求要求商企決策者要有現代物流的系統化意識。

7.加快商企物流配送體系信息化網絡建設。據筆者調研,西部許多商業企業的信息化建設是非常落后的,許多企業內網建設(如OA系統、ERP系統、MIS系統等)、外網建設(企業網站、EC交易平臺等)都沒有起步或剛剛起步,企業信息化網絡的軟硬件開發購置、企業信息化人才的培養引進等,都還沒有擺上議事日程或才開始。筆者認為,城市商業內貿企業現代物流配送體系建設,當前亟需加強商企信息網絡的建設,以信息化帶動企業管理規范化、自動化、程序化管理。通過軟硬件相結合的方式,在信息獲取、信息處理和交換、信息輸出和共享等方面,逐步采用條碼技術、FRID技術、GPS/GIS/S-ID技術、GSM/GPRS技術等,開發應用信息通訊、智能調控、貨物跟蹤、存儲管理等軟件,為商業企業提供物流管理信息服務,對商品行情進行收集、整理分析和預測,充分發揮信息對生產、流通和消費的引導作用,為企業提供決策依據。

8.逐步推行物流配送體系的標準化建設。物流標準化工作是一個基礎性工作,是物流信息化、網絡化、自動化的前提和基礎,其簡單又繁雜,推廣起來任務艱巨卻又意義重大。商企物流配送體系建設除了做好管理、優化流程、成本核算外,還需要做好物流標準化工作。如卷煙物流標準化重點在托盤作業、配送一體化(包裝、籠車、運輸車)、標識、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準、安全管理等方面實現標準化。只有不斷完善物流標準,建立一套與現代物流體系相適應的物流體系,才能有效地推動物流管理的科學化,優化物流作業流程,促進物流各個環節的銜接,有效地降低物流費用,發揮現代物流在商企經營中的重要作用。

四、結語

城市商業內貿企業物流配送體系建設是一項系統工程,是實現城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”、實現企業物流高效低成本運行管理的需要和保障。我國西部商業內貿企業的物流配送體系建設與東部相比,尚處于起步發展階段,其市場需求培育和整合是城市經濟發展、產業鏈穩固延伸的源動力,當地政府、企業、社會都要重視、關心支持商業內貿企業的發展,做到“重工又重商,兩手都要硬”,切實為本地商業內貿企業物流配送體系的建設和發展,提供有力的內部支撐和良好的外部環境。

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(責任編輯:關立新)