推進單船核算管理 提高成本管控水平

司艷平

摘要：本文從航道疏浚企業的工作實踐出發，分析推行單船核算的意義和作用，以及實行單船核算的主要思路，并從備件物資、燃油消耗、船舶修理、成本分析、單船考核等方面采取具體的措施，達到降低企業成本，提高經營效益的效果。

關鍵詞：單船核算 作用 措施及效果

一、前言

航道疏浚企業是以港口、航道、泊位疏浚為主要施工手段的施工企業，船舶作為疏浚企業的主要施工生產設備，擔負著成本管控的重要職責，成為企業整體成本管控的重要責任主體。疏浚企業的成本項目中，船機成本所占比重較高，因此加強施工船舶成本管控，并加強目標責任考核，對工程項目管理至關重要。單船核算辦法的實施，有利于提高施工船舶的工作效率、增強公司船舶資產的管控能力、提高項目經營效益，可直接帶動公司整體效益的提高。

二、推行單船核算的意義和作用

（一）通過單船核算，推進成本精細化管理水平

成本精細化管理是以企業全局作為管理對象的成本管理方法，通過細化成本指標，將提供的成本信息貫穿于企業的各個環節，并建立責、權、利相統一的激勵與約束機制，從而確保費用到崗、責任到位、獎懲到人。

通過推行單船核算，有效控制各項船舶成本支出，加強成本精細化管理，健全約束與激勵機制，有利于提高船舶自主管理水平，調動船舶生產積極性，提高生產效率，增加企業盈利能力。

（二）單船核算工作有利于提高全員成本節約意識

單船核算是一項需要上下互動、全員參與、全過程的動態管理活動，通過不斷深入地宣傳和逐步推行單船核算，將員工的成本觀念由被動參與變為主動積極進行核算，從而提高對成本節約的認識。

同時，通過建立單船核算機制，可以使得船舶、項目部及公司相關部門整體配合，按要求及時、準確地做好各種生產和費用報表的填報工作，并分析控制成本，尋找降低能耗的有效途徑，對船舶的成本費用和經濟效益能夠進行動態的了解。

（三）實行單船核算，達到節能降耗的目的

實行單船核算的目的是提高船舶生產能力、控制船機成本、增加企業效益。在實際工作中，施工船舶通過單船核算，主動分析并提供修船、備件、燃油等相關信息，從而熟練掌握自身核算的數據，為船舶管理工作提供準確的信息。 根據船舶對自身數據的分析結果，有針對性的采取技術及工藝改革、修舊利廢、擴大自修等各項節能降耗措施來控制成本的增長，提高船舶生產率和時間利用率，挖掘船舶的生產能力。

（四）加強單船核算，為公司考核提供依據

為保證單船考核效果的客觀、真實、有效，達到規范船舶日常管理的目標，根據單船核算和考核的要求，按各單船建立相應的臺賬和報表。通過船舶數據的定期分析，探索建立科學嚴謹的管理制度，強化船舶基礎管理工作，把成本控制指標與船員安全生產掛鉤，使考核責任更加明確，考核效果更加直觀，真正實現企業對船員的激勵和約束作用。

三、單船核算的工作思路

單船核算主要是將企業所擁有的每條施工船舶作為責任單位，對核算期內所完成的疏浚工程量、工作量及為完成該疏浚工程量、工作量所發生的各項成本費用進行計劃、歸集、核算、控制、分析和考核，以預算目標成本為控制點，每年末下達預算成本標準，作為下一年度的成本考核目標。建立考評小組，根據每條施工船舶簽訂的年度目標責任書，對船舶各項指標完成情況進行考核。將績效獎金與單船毛利完成情況相掛鉤，重點加強對備件采購、燃油消耗、船舶修理、等可控成本的控制與考核，通過強化船員激勵與獎懲機制，更大限度地調動船舶人員的積極性與主動性，提高生產效率，降低船舶成本。

四、實行單船核算采取的成本管控措施及效果

單船成本管理以目標成本為控制點，重點加強對可控成本的控制，其中主要包括備件物資、船舶修理、燃油消耗等各項管理工作，通過定期進行成本分析，并建立目標責任考核機制，達到加強施工船舶管理以及企業降本增效的目的。

（一）加強備件物資管理，降低單船成本

1、加大備件物資的日常管控力度

為保證船舶備件物資的及時供應，確保消耗數量及成本核算的準確性，在計劃申請、采購、驗收入庫、存貯方面都需加強對船舶備件物資的管控力度。

船舶在每年末根據上年度實際備件費用情況、船舶設備狀況、備件存量情況制定下年度的年度備件計劃。船用備件按年度、季度、應急三種情況分別進行，并填寫統一的備件申請單，公司根據規定流程進行備件物資的采購、驗收及發放。陸上倉庫和船舶指定專人負責備件物資的日常管理，對所有物資、備件均要求按規定位置、區域擺放，并且歸類標注。同時，制定備件出、入庫記錄制度，定期組織人員進行盤庫，做到帳、卡、物相符，以防止重復、過量申領。

倉貯、船存備件均建立計算機管理臺賬，以方便檢索存量及存放地址，并清楚反映增減動態。公司定期對各船備件管理狀況進行檢查，作為船舶管理水平的評估依據之一。對檢查過程中發現的備件物資消耗、帳實存在較大差異的船舶，應重新核算成本，及時查明原因，按照公司管理規定進行處罰。

公司運用ABC分類管理法對船舶備件進行管理，優化備件庫存，在保證正常生產的前提下，使備件庫存量經常保持在合理的水平，防止因備件庫存數量不合理而造成庫存積壓、資金浪費的現象。

2、實施備件國產化管理工作

實施備件的國產化管理，積極探索企業進口備件的國產化改造，是降低船舶進口備件成本的重要舉措。

進口設備備件的國產化工作遵循保證生產、降低成本的原則逐步、穩妥開展。借鑒其他公司應用經驗，先推進成熟備件產品的國產化，對首先使用的產品，先試驗再推廣，成熟一個推廣一個，穩扎穩打。如疏浚挖泥船尾軸密封裝置，挖泥船由于其作業環境水質渾濁，多漁網等雜物，尾軸密封裝置壽命為一般為貨船的三分之一，平均每年需要進塢一次更換密封圈、白缸套等，進口一船套密封圈及白缸套費用約70萬元，為了控制備件成本又能滿足生產的需要，公司和國內相關專業的制造廠共同進行了技術攻關并針對挖泥船施工環境對結構進行了改進，成功的實現了這一備件的國產化。僅此一項工作每年就可為企業節約成本60萬元。endprint

3、加強備件的修舊利廢工作

在日常的船舶養護過程中，經常會有更換備件的情況，根據“技術可行、經濟合理”的要求，對于損壞備件進行維修、改造，使廢舊物品恢復原有性能，不僅能有效降低企業成本，也可以提高船舶設備的管理水平。

航道疏浚企業有許多設備備件損壞后經過維修完全可以再利用，對經過評估有修復價值的備件，經換下立即組織人員維修。如疏浚耙頭，疏浚耙頭施工時由于一直和沙石接觸，屬于磨損件，磨損到一定程度就需要換新。對換下的疏浚耙頭，公司組織設備管理人員對其測量評估，對有修復價值的耙頭，進行恢復性修理，延長其使用壽命。以艙容12000立方的挖泥船為例，一船套新耙頭成本約140萬元，修理成本約50萬元，采用此修舊利廢的修理方法，一條船只需備兩套耙頭，即可循環使用3次，節約成本180萬元。對船舶申請報廢的大型備件，只有經過設備管理部門組織相關技術人員論證后才能做出決定，任何人員均不得擅自處置，以此來加強可修復備件的再利用工作。

（二）抓好增效節能工作，有效降低燃油消耗

隨著國際燃油市場價格的持續攀升，船舶燃油成本所占船舶運營成本的比重在逐漸增大，對企業利潤的影響也日益突出，所以采取措施控制燃油消耗量是降低船舶單船成本的重要途徑。

通過開展船舶能效管理計劃，從管理、技術、操作三方面實現能源的最大利用效率，根據船舶柴油機額定功率、歷年油耗統計資料以及主要施工工況制定單船經濟航速及每小時運轉油耗定額，作為船舶節約能源績效的考核依據，考核結果與船舶經濟利益掛鉤，從而有效降低能源消耗。

（三）做好船舶日常養護，積極擴大自修規模

船舶在生產使用過程中，由于長時間處于海水及腐蝕環境中，必然會受到侵蝕而出現各種故障，為使船舶處于良好的技術和適航狀態，就必須對船舶設備進行日常的維修養護工作。

加強公司對船舶的日常管理工作，在公司既有的船舶設備管理辦法基礎上，將設備說明書細化，形成了船舶設備維護周期表，并編制船舶維修手冊，以此為設備管理的周期性、計劃性及追溯性打下基礎。

在施工、航行期間進行船舶維修保養是船舶管理的基礎性工作，船舶維修保養工作的好壞，直接關系到船舶設備運行的正常率及使用壽命，關系到單船任務的完成情況及利潤水平。每年末，船舶根據設備維護周期表及設備實際運行狀況，編制下一年度的年度設備檢查保養計劃及備件申請單。根據年度設備檢查保養計劃及設備運行情況，編制月度檢查保養計劃實施情況表，在船舶月報中對當月計劃檢查保養的完成情況及下月檢查計劃向公司匯報，根據此表內容為船舶安排岸基支持，并對維護保養情況進行檢查。

在編制船舶設備維護周期表的基礎上，設備管理部門組織每條船舶編制了船舶維修手冊，該手冊涵蓋了設備技術參數、中文版操作說明、設備維護保養周期及歷史維修記錄等，以此克服船員調動造成的船舶設備維護管理的脫節，以及由于船員技術素質不同而造成的維護管理水平差異。

在船舶日常養護中，積極開展船員自修工作，是單船成本管理的一個重要組成部分。公司在充分分析船舶技術能力的前提下，通過擴大自修，提高船員的動手能力和技術水平，并制訂擴大自修獎勵管理辦法，提高擴大自修的提成比例，從而調動船員修理的積極性，使船舶設備故障迅速得到解決，有效降低修船成本。

（四）堅持定期成本分析，提高管理水平

每季度開展經濟活動分析，及時總結公司生產經營成果，反映財務狀況，為下一階段生產經營做出規劃。單船核算作為公司會計核算的核心，以單船為成本中心，對其各項船機成本進行單獨核算，并與年度預算目標進行比較，達到嚴格控制燃油費、修理費、備件費等船機成本的目的。

單船經濟活動分析需要編制《單船成本效益表》，并從以下幾個方面進行分析：一是將當期實際成本與年度預算進行對比，看其是否超出預算控制范圍；二是同一船舶的成本費用與以前同期進行縱向對比；三是同一類型船舶在相近施工條件下的成本效益做橫向對比；四是不同類型船舶在同一工況下施工效率對比。分析單船成本和盈利水平，使上下各級對船舶的生產運營狀況、成本核算情況了如指掌，為生產經營決策提供準確的依據。

（五）建立船舶目標責任考核，嚴格管控成本源頭

船舶運行成本是航道疏浚企業的主要成本，加強成本源頭管控，提高單船成本管理水平，對于提高單船效益及實現企業效益最大化尤為關鍵。公司通過建立船舶目標考核責任制，將成本管理單元化、具體化，使得成本管控更具目標性和可操作性。

公司成立船舶目標責任考核委員會，負責制定考核的各項指標以及考核工作計劃，督促考核工作的落實。由公司總經理與施工船舶在每年年初簽訂《施工船舶年度目標責任書》，作為施工船舶實施方針目標管理和PDCA管理的依據，以達到不斷提高施工效率和單船效益的目的。

船舶目標責任考核涉及船舶施工、質量、安全、設備管理、運轉成本、節能減排等綜合指標，其中后三個綜合指標重點針對的就是成本控制。設備管理考核船舶正常率及船員擴大自修節約人工費；運轉成本考核船舶修理費、備件費、淡水消耗量、材物料費；節能減排考核萬方標煤噸、單位小時油耗率、燃潤比、低品質油利用率等。所有考核指標由公司相關職能部門根據多年統計數據，結合具體工程情況制定。

船舶目標責任考核結果與船員年終績效獎金及晉升資歷掛鉤，對于調動船舶的生產積極性，提高船舶成本控制意識，實際降低船舶運行成本具有重要作用。五、結束語

航道疏浚企業要提高整體管理水平，首先要做的就是加強對工程項目及船舶設備的管理。而船舶作為疏浚工程的重要生產工具，其管理水平的高低、經營效益的好壞將直接影響公司的整體效益。推行單船核算辦法，將有利于提高船員的安全生產意識和節能環保意識，促進船舶的安全運營和生產積極性，從而確保工程項目的順利開展。因此，公司應以單船為核算中心，加強船舶經營管理，落實船舶管理責任，不斷提升成本管控水平，促進公司經濟效益不斷增長。

參考文獻：

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