汽車運用與維修專業的課程改革試探

梁小光

摘 要：我國職業教育的各項改革正在不斷深入的開展，課程改革工作是職業教育改革的一個方面。課程改革的各種方案和措施也正在經受著實踐的檢驗。為了保證課改工作的順利進行，在此，提出個人的建議與同行探討。

關鍵詞：汽車運用與維修專業 課程改革 理實結合 試探

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）04（a）-0188-02

我們中等職業技術學校，通過幾年的課程改革，發現了一個困惑在人們面前的問題，就是中職學生的課程安排越來越多。其曰是為學生多掌握一門技能，為今后走出社會多一個找工作的機會，結果是這樣嗎？對于這個問題，各有各的說法。比如：我校的汽車運用與維修專業，從開始改革當初，開設的汽車專業課程主要有：汽車構造與維修、汽車電器設備與修理、汽車電控發動機構造與維修、自動變速器構造與維修、摩托車構造與維修、汽車檢測設備應用技術、汽車機械基礎、汽車使用與日常保養和實用汽車電工電子技術等。現在又增加了汽車噴涂與鈑金、汽車裝潢與美容、汽車文化、汽車車身底盤電氣控制、汽車總線識讀與連接、汽車營銷等課程。我國的中等職業技術教育，從20世紀的四年制改成了現在的三年制。在三年制中，又實行2+1的教學方式，即在校學習二年，第三學年便到企業頂崗實習，大大縮短了在校學習時間。而在校學習的兩年中，除了學習專業知識外，還要學習一些基礎知識，如：語文、政治、數學基礎、汽車英語、計算機基礎等。雖然，從第二學年開始，對專業知識按專業分學各自的課程，但是，總的課程還是比改革前增加了不少，使學生的學習任務加重了。大家知道，如今的中職生大都是不想參加中考升學的初中生。請問，假如是我們當學生，在短短的兩年時間中能學會那么多的課程知識嗎？肯定不能！我們的老師都不能學會，又憑什么要求我們的中職生學會這些知識呢？因此，中職生在上課時不想學習是正常的，不能怪學生，只能怪我們的課程設置太不合理了。這么多知識學了又不懂，不如不學。

從客觀上來說，學習的知識點越多，掌握的知識肯定就會越多。然而，反過來因知識太多太雜，不知道畢業后自己能從事何種工作，哪些知識對自己今后工作有沒有用還是個問題。如今的中職生，大部分對學習有厭學情緒，特別是學習理論知識。一提到學習理論知識就感到頭痛，甚至說，如果我想學理論知識，不如讀高中！因此，在課堂上，絕大部分學生聽課不專心，玩手機、看小說、打瞌睡大有人在，只有廖廖無幾的幾個學生聽課。這樣的課堂教學怎么能達到預期的效果呢？不如不教。怎么能改變這種狀況呢？

1 減少不必要的課程

現在的中職學生學習的課程相對太多太大了，必須減壓。怎樣減壓，減哪些課程？我們應該好好的研究。我們培養的中職畢業學生，主要是為社會建設服務。汽車運用與維修專業的畢業生，肯定是為汽車維修企業培養人才，因此，我們的教學一定要符合企業的需求。為了達到這個要求，我們必須定位學習課程，那么，這些學習課程要從汽車維修企業中尋找。（1）深入企業找崗位，形成以企業為核心的崗位群。崗位不是工種，不要把崗位與工種混淆了，然而，什么是崗位呢？比如在汽車維修企業中，質量檢查就是崗位。（2）深入崗位找技能，形成以崗位為核心的技能群。也就是說，從事這個崗位，需要哪幾個技能。如索賠的崗位，需要幾個技能就適應汽車索賠的崗位，因此，這個技能點，就是我們的教學項目。（3）深入技能找知識。也就是要掌握這個技能，必須要學習那些知識，把傳統的理論知識拉著跟技能走，這就打破原來的框架。技能出來以后，把有用的知識拉到技能里面，凡是教材中沒有用到的知識都是不必要的知識，應該刪除。這樣，就大大減少不需要的理論知識，從而減少學生的學習任務。

2 分層技能教學體系

本人從事汽車維修教學十多年，培養畢業的學生近千人。很多學生離開學校踏入社會后，對自己所學習的知識比較茫然。因為，在學校中學過的知識用不上，在實際中又有許多東西沒有學過，所以，在工作中不知道該怎么辦。為了更好的使理論與實踐有機的相結合，要求我們的老師在上課前，一定要研究新的教學方式和方法，以適合學生今后工作的需要。因此，必須進行課程改革，課程改革是職業教育的另一個核心，它是一種載體，現在我們還沒有一個課程完全符合職業教學需要。如今大多數的教材存在著各式各樣的問題，我們的老師，基本按照原來的教學方式或完全照課本的內容順序講課。大家都認為，學好汽車的維修，必須要有系統的理論基礎知識作支撐，否則，就不能學懂學通汽車的修理。我們始終跳不出原來學科體制的老框架，因為我們在學校學習汽車修理時，也是從頭到尾學下來的。很多老師頭腦里會這么想：發動機曲柄連桿機構沒講，怎么能講發動機的配氣機構呢，這不是天大的笑話嗎？發動機構造沒有講，怎么能講底盤離合器和變速器構造呢。所以，我們只能按部就班的先講發動機、底盤到電器；發動機曲柄連桿機構到配氣機構、燃油供給系等；底盤先講離合器到變速器、傳動軸、主減速器等。始終破不了這個學科框架，因我們是這么學的，到職業學校就這么教，這是影響很深的。現在，我們的學生在校學習的內容太多太大了，在這兩年時間內肯定沒有足夠的時間學好的。除了壓縮不必要的課程外，還要分層技能教學，把有限的時間用在有用的技能上。分層技能教學很有必要，這是因為，有些技能可能一輩子都用不到一次二次的，把它打入底層，而經常用到的技能，把它往上提升。比如，連桿的校正和主減速器的調整，在汽車維修中，這兩個項目都比較重要。連桿彎曲變形，會嚴重影響發動機的工作性能，輕者，發動機會異響、拉缸，嚴重時，會使連桿斷裂，發動機報廢；主減速器調整不對，行車不出十公里，就會折斷齒，主減速器就無法工作。表面上看，這兩個技能都非常重要，應該要好好學習，非掌握不可。但是，從實際中了解到，這兩個技能用得很少，可能你一輩子都用不上，把它打到最底層。什么時候教，等到有時間了，你學到了一定級別，并且常用的技能都掌握以后再學習。如果在實際生產中又碰到這些問題時，可請會修理的師傅干就行了。不要為了一輩子只用一兩次的技能浪費不必要的時間，本來學生在校的學習時間就有限。反過來，假如以后你要經常接觸這些技能，自己有了精力，要提升技能了，可以專抽時間學習的。因此，我們要把現在的教學內容進行整合，分層麻，把很少用的技能打入底層，把經常用的技能提上來。根據本專業的時間安排，先從頂層，一層一層的分層教學，不要把有限的時間，花在用途不大的技能上面。我們不能貪多貪大，否則會誤人子弟的！這些是值得我們每個中職教育工作者深思的問題。

3 理實有機結合

理論與實踐相結合，很多老師對這個問題基本沒有什么異疑，不就是把課堂上的理論知識，放到實訓室中教學，即邊上理論課，邊實踐操作，—— 這不盡然。為什么是這樣呢？比如，在講授發動機術語的時候，都講到“上止點”的概念。老師們都會想到實訓室利用實物講課，這樣比較直觀、明了，也容易理解。但是，問題來了，學生們學了“上止點”，認識了上止點的定義和含義，不知道有什么作用。不知道能干什么，那學它干什么呢？學了也白學，就是今天學會了，可能明天又忘記了。假如：我們從另外一個角度對上止點加以分析，應該效果更好。一輛汽車因涉水，行駛一段時間后，發生連桿斷裂。是因為先彎曲疲勞斷裂還是發動機先燒瓦、抱軸斷裂還是其他原因斷裂呢？如果是先彎曲使曲軸疲勞斷裂，可把發動機氣缸蓋拆下，看活塞上止點的位置就可判斷了。因為，汽車涉水后氣缸進水了，氣缸壓縮時燃燒室的容積有限，水又不能壓縮，連桿就會彎曲，所以，活塞上止點的位置會下移一些距離，發動機再工作一段時間后，會發現兩個活塞“環帶”。一個是深色環帶（即舊環帶）；另一個是淺色環帶（即新環帶），就可斷定曲軸先進水，氣缸壓縮連桿彎曲后，工作一段時間疲勞斷裂的。道理上通了，這個原因就已經死掉了。另外，對于連桿的彎曲檢查，可拆下火花塞，用深度尺測量活塞上止點至火花塞孔端面的距離是否有變化，就能判斷連桿是否彎曲變形了。你看這個“上止點”的概念是不是好用呀！我們對學生這樣講，才是真正的理實一體化，即把理論與實踐有機的融洽在一起。通常我們把課堂搬到實訓室講授，不一定是理實一體化的表現。然而，在課堂上利用嘴巴講課，也能很好進行理實一體化教學，關鍵是我們對講課內容有沒有理解透，能不能與實踐知識相結合。在實際中，很多理論點都能與技能接合在一起，很好的進行理實一體化教學的。我們的學生學好這些知識，將來走出社會一定非常有用。

總之，課程改革是我們中等職業學校改革的一條必經之路，只要我們大家齊心努力，多想辦法和措施，并精心培育，我國職業教育的明天定能開出豐碩成果。

參考文獻

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