高速鐵路客運專線養護與維修問題分析

徐建來

摘 要：近年來，我國逐漸進入了高速鐵路時代，為了給乘客提供更方便、更安全、更舒適的出行服務，人們對高速鐵路客運專線的檢測以及維護工作越來越關注，因為這項工作完成的好與壞將會直接影響列車的運行安全和乘客的人身安全，所以更有效率的新的軌道維修養護方法，是以后的發展趨勢，需要我們對其進行研究。

關鍵詞：高速鐵路客運專線；養護與維修；問題分析

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）23-0130-02

現階段，鐵道工作的養護和維修基本上可以分為日常維修和線路大修，但是由于新的形勢不同，在未來，國家將會鼓勵專業的維修公司來進行鐵路的維修和養護工作，而且 “檢、修、養分開”的管理方式將會是主流。下面我們就談一談有關這方面的問題。

1 高速鐵路養護維修的問題與解決辦法

1.1 高速鐵路養護維修存在的主要問題和解決辦法

高速鐵路在運行的過程中，軌道設備的磨損現象是不可避免的。鐵軌磨損快，且更新的周期非常短，這就直接導致了運送的工作需要實現工廠化，組裝則需要實現機械化。現階段，大多數的高速鐵路客運專線在修建時都使采用無縫線路和板式軌道兩種修建方式，這種組合修建的方式非常便于大修計劃的安排與實施，因為其維修周期短，還有使用壽命大致是相同的，不需要錯開來修，無縫線路和板式軌兩種形式的鐵軌可以一次性的完成維修，大大的節省了人力和物力。在實踐中，更換軌枕和鋼軌及更新道床是高速鐵路線路大修的根本目標。

在進行施工時，首先要把線路封鎖，然后按照施工的計劃，按部就班的完成每一道工序就可以了。而對于高速鐵路線路的日常維修，按周期計劃進行維修，還有及時的緊急補修，都是其主要的內容。在計劃維修的時候，首先要從線路一端開始檢修，并不需要更換軌道部件，只需要要整修和校正軌道，有的情況對線路進行全面的加固是非常有必要的。

1.2 高速鐵路的“狀態修”存在的問題和解決辦法

在高速鐵路的維修中，必要的“狀態修”是非常重要的，而其以后其還是主要的一個發展趨勢。因為按照線路的各項設備的狀態的不同，然后對其進行有針對性的維護，這樣在高速鐵路客運線路養護維修中，不但可以保證故障的及時處理，還不會因為進行全盤的維護而浪費時間，還不會耽誤故障的及時處理，把維護的時間都合理化了。

為了能大幅度減少檢測工作量，可以引進高新的技術手段，像計算機網絡系統的引進，以及一些新的好的方法有效結合，就可以達到我們的預期目標。除此之外，把地理信息系統應用到車載添乘儀，而軌道檢測車就能自動的生成設備數據，這些數據就能和線路實際平面圖的合理對接，這樣高速鐵路的工作人員只需要坐在辦公室，就能對監控線路的實時狀態進行檢測。在這個基礎上，我們還可以通過自動生成的數據和之前運行的數據進行對比，這種方法可以更加精確地了解線路的運行情況。綜合信息數據傳輸網能讓我們對線路的檢修及時給出解決對策，所以它的建立也是有必要性的。

1.3 高速鐵路養路機械存在的問題和解決措施

在高速鐵路線上安裝和使用現代的檢測技術，以及監護設備，可以有效的減少鐵路維修工作人員的工作量，這種方法在高速鐵路客運專線列車的運行中是非常必要的。但是社會經濟在發展，鐵路運行的系統不可能一直都保持在現有的狀態下，其還會一直大力發展的，而且由于來往的各種人員的不斷增加，直接導致了各個線高速列車的間隔時間都非常短。高速無砟軌道的維修也不同其他常見的鐵軌，因為結構工藝比較復雜，所以導致其施工和維護以及檢修的難度特別大，而我們用的傳統的小型養路機械不能單獨完成這個任務，同時我們還可以利用客運列車工作中的間隔和空檔的時間，對鐵軌進行施工和路線的養路，這些傳統方法是不符合現代列車發展的要求的，簡單說，就是現在客運列車速度非常快，而且頻率非常大，所以我們根本沒有空余的時間去做鐵軌的維修和保養，所以，我們只有發展高效率的、大型的養路機械設備，采用新的檢修方法進行鐵道的維護保養工作。

拿人力資源非常稀缺的法國來說，他們在高速鐵路客運線路養護中，有90%以上的工作是由機械化大修作業來完成的，而西方其他的發達國家中，有50%的國家把養護維修機械化程度也都提高到了法國的現有水平上。但不得不說的是，我國到目前為止，大多數的工作方式都是利用多頭搗固機，還有清篩機械等小型的機械化設備，但是都還沒有形成大規模的、高效率的機械化維修作業。還有高速軌道檢測車等大型的養路機械也有所發展，并且也正在漸漸的取代傳統的人力養護方式，等到中國的整個鐵路網都達到了50%的應用，給工作養護帶來的將是飛躍式發展。計算機現在新開發了一項技術——SMIS系統，在包括運轉，車輛設施還有電氣等各方面的安全管理之中，SMIS系統都得到了其應用的位置，在鐵路的發展中，像這些新的技術手段，我們要大力開發和應用，只有這樣，維修和養護方式才能推進我國鐵路技術的進一步發展。

2 無砟軌道在日后維護和養護的作用

在這段鐵軌中設跨區間的無縫線路，鋪設無縫道岔，在橋上試鋪設兩種類型的無砟軌道都是新技術的應用。無砟軌道的橫斷面設計的結構，是由鋼軌，Wj7型扣件系統和軌道板，還有水泥瀝青砂漿調整層（CA砂漿層），以及混凝土底座等組成的，這些部件的有些縫隙是需要周邊樹脂進行的填充的。

比如由秦皇島經過山海關到經綏，最后到沈陽的秦沈客運專線，全長約405 km2，其運用了多項軌道新技術。對其應用的鋼軌來說，是采用60 kg/m非淬火的，而且是焊接的長鋼軌，這種工藝的應用，不但可以大大保護鐵軌的快速磨損的情況，而且在施工中，也加快了鋪設的效率，因為是長的焊接鋼軌，所以在日后維護和保養上都非常省心，幾乎很少出現問題。還有在鐵軌經過的橋上應用的是預制的軌道板，水泥砂漿墊層用的是乳化瀝青的，底座用的是混凝土做基礎，這是根據橋梁上的鐵軌安全性和穩定性考慮的，所以不同的施工地點一定要做有針對性的處理。比如在過渡路段的路基部分，軌道應選擇砟軌道，這種的軌道非常的耐用，而且從各種性能上來說，在國內上都是非常先進的，而且道砟一定要是一級碎石道砟，這也是我們國內最好的。而鋼軌的Wj7型扣件部分，橋上的無砟軌道選用的是小阻力彈性Wj7型扣件，在過渡段的路基上用的是班型彈條扣件，這些關鍵的細節部分的應用都是有其針對性的，這樣在鋪設中無論是材料還是技術都具有針對性，所以維護保養人員在日后的工作中也都有了針對性和明確性，極大提高了工作的效率。

5 結 語

通過對高速鐵路客運專線養護與維修的問題的探析，以及解決辦法的討論，清楚了在未來的維護和養護的發展方向，而且通過引進新的軌道鋪設技術和維護技術，都會給我們日后維護和保養帶來跨越式的發展，所以，我們在工作中一定要有針對性的總結，才能為鐵道的發展提出可行性的建議。

參考文獻：

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