公路瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護對策研究

黃杰海

【摘要】對公路瀝青混凝土路面實行及時并且科學的預防性養(yǎng)護，有利于其使用壽命的延長，獲得良好的社會和經濟效益。對其的保養(yǎng)，要堅持“及時、盡早、補好、補徹底”的原則，組織實施好預防養(yǎng)護工作，并在過程中對經驗予以總結，使得工藝控制水平得以有效提高。本文就公路瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護進行相關探究，并提出一些預防性養(yǎng)護對策。

【關鍵詞】公路；瀝青混凝土路面；預防性養(yǎng)護；對策研究

目前階段，我國已建成的公路路面的結構，大多采用的是瀝青路面結構。但是我國瀝青路面公路的建設開始的比較晚，技術儲備力量不夠，相對于發(fā)達國家來說，有不少問題存在于我國瀝青路面的養(yǎng)護工作中。公路養(yǎng)護部門對養(yǎng)護技術、公路使用壽命以及養(yǎng)護成本等予以了高度重視，如何將這些方面的工作落實到位，成為不斷研究和探索的問題。

一、瀝青混凝土預防性養(yǎng)護的具體內容和措施

目前，公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護，主要采取“預防為主，防治結合”的方針，對預防性養(yǎng)護給予了高度重視。預防性養(yǎng)護內容中有兩點比較重要：一是修復排水系統(tǒng)，地表排水和地下排水系統(tǒng)都包含在內；二是在灌縫、表面封層以及罩面之前，要對路基、基層進行判斷，看其有沒有出現損壞的情況，假如有損壞現象的話，就要先對基層進行修復，這樣才能使預防性養(yǎng)護達到預期效果。

（一）表面封層

采用連續(xù)方式對整個路表面進行敷設，形成的一層就是這個養(yǎng)護層。除了采用其它封層劑或者瀝青，集料和瀝青組合的混合料也可以作為封層材料。目前階段，表面封層技術常用的有：石屑封層、稀漿封層、霧層封層以及還原劑封層等。

（二）裂縫填封

它是一種采用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠來填封裂縫的養(yǎng)護方法。依據裂縫大小的不同，采用的養(yǎng)護方法也有所不同。通常情況下，當裂縫寬度超過12.7mm的時候，就選擇修復性養(yǎng)護；當裂縫寬度在6-12.7mm之間時，在將密封膠注入之前，要實行擴縫處理；當裂縫寬度處于2-6mm之間時，采取貼封式手段對其表面進行封面處理；如果裂縫寬度在2mm以下，不用做任何處理。

（三）薄層罩面

將一層厚度不到2.5cm的熱瀝青混合料加鋪在原有路面上，形成薄層罩面。它對路面的平整度有很好的改善作用，有效遏制下降路面的惡化，對路面輪廓進行校正，并對路面起到補強的作用，使路面的抗滑阻力得以恢復，但是有一點不足，就是養(yǎng)護費用有點高。

我國公路發(fā)展較晚，使得預防性養(yǎng)護技術存在許多不如意的地方。微表封層和稀漿封層的應用在目前是較多的。微表封層技術的發(fā)展是建立在稀漿封層的基礎上的，它是一種混合料，由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、水以及100%破碎的集料、還有添加劑以及礦粉組合而成。稀漿封層是一種稀漿狀的混合物，其組成材料有破碎的集料、乳化瀝青、水等，這種混合物被均勻拌合之后，將其攤鋪在原有瀝青路面上，最終形成一層均勻養(yǎng)護層，它具有抗磨功能，并且和原路面的結合很牢固。微表封層和稀漿封層自身有很多特性，如早期開放交通、抗滑性能好等，使碾壓和噴灑工序得以省略，與此同時，一臺機械就可以實現連續(xù)作業(yè)，使得生產效率提高，降低了成本，被廣泛運用。

二、預防性養(yǎng)護時機的確定

時機對預防性養(yǎng)護來說很重要，對其要準確把握，以利于重大養(yǎng)護舉措的采取。比如，針對高速公路的主要病害——水害，在預防性養(yǎng)護中，非常重要的兩大要素就是排水和防護。排水系統(tǒng)要使其排水功能能夠得到正常發(fā)揮，要使攔水帶、急流槽、邊溝以及截水溝的完整無損得以保證。假如發(fā)現有損壞的地方要盡快加以修復，不能讓雨水滲漏的情況出現。要保證擋墻的泄水孔的泄水能夠順暢。在雨季來臨之前，要全面檢查和維護排水系統(tǒng)。據相關統(tǒng)計，在雨季時，如果40天內不對路面坑槽進行修補的話，坑槽面積會擴大5倍左右，在旱季時則會擴大1-3倍左右，對車輛與路面的壽命有嚴重影響。路面性能受到不同的氣候區(qū)域、路基路面結構和材料、交通狀況以及路面養(yǎng)護歷史等的極大影響，所以，對路面預防性養(yǎng)護時機進行研究，應當建立在多標準的、基于路面性能的基礎之上。依據路面的功能性能來選取預防性養(yǎng)護時機，預防性養(yǎng)護工作在路面功能性能快速惡化之前就要開始。因此，研究預防性養(yǎng)護時機的一個關鍵點，就是路面功能性能衰變的預防性養(yǎng)護。

在實踐應用中，選取路面預防性養(yǎng)護時機的主要方法有：行駛質量指數和破壞指數法、費用效益評估法、排序法以及基于時間或路況的方法等。針對公路表面的破壞情況主要采用行駛質量指數和破壞指數法、基于時間或路況的方法，多應用在剛性路面的是行駛質量指數和破壞指數法。采用預防性養(yǎng)護措施主要選取決策矩陣和決策樹的方法。

對路面進行中修以及重建時，生命周期評估法經常被采用。在一定時期內，對某一路段的初建費用以及后面的折扣費用進行分析，從而對其經濟價值進行評價的過程，就是生命周期費用分析。

采取基于時間或路況的方法之前，得先將路面功能失效的時間弄清楚，在路面功能還處于一定水平時，就要開始養(yǎng)護工作。所以，每個路段的預防性養(yǎng)護都有大致的一個時間。圖1為不同的使用時間段可以對路面采用的預防性養(yǎng)護措施，僅供參考。

圖1不同預防性養(yǎng)護措施應用的時間

依據交通水平和環(huán)境的不同，各種預防性養(yǎng)護的實際時間會有所不同，管理部門可以依據上述時間對所轄路段大致的預防性養(yǎng)護時間進行確定。

總之，瀝青路面的使用壽命通常是15-20年，為了延長其使用壽命，獲取良好的經濟和社會效益，就必須對路面進行及時、科學的預防性養(yǎng)護。對公路瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護要考慮很多因素，要依據具體情況，采取有效的養(yǎng)護措施，不斷總結經驗，做好路面的預防性養(yǎng)護工作。

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