城市道路有關設計要點的探討

王亞莉 朱珂

摘要：交通運輸事業是國民經濟的重要組成部分，具有系統性和復雜性的特點，關系到城市經濟發展的規模和速度。闡述了城市道路設計的幾個方面，對城市道路設計中需要考慮的諸多要點進行了探討，從而為城市交通的建設提供服務。

關鍵詞：城市 道路 縱面 橫斷面 路基路面

理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的享受。現代城市道路要以城市規劃與城市交通規劃為基礎來進行設計。隨著城市經濟的發展，城市道路建設的規模在不斷地擴大，在城市道路設計中，涉及到平面、縱斷面及橫斷面設計、交叉口設計等等多個方面，所以需要設計者具備開闊的眼界和前瞻性盡量做到設計施工中體現出與城市的協調性、生態環保及城市特色，體現安全性。

一、城市道路設計的概述

城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃單位、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與； 后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。作為城市各種經濟、社會活動的核心部分，城市道路與城市居民的工作與生活密切相連。在城市道路項目工程中，為使道路在滿足人流、物流交通運輸的同時，也要為人們的生活帶來精神享受，就必須進行科學合理的道路規劃設計。隨著地區城市化進程的持續升溫，應該結合城市具體的發展特色對城市道路體系進行系統、全面的分析，針對其特色和重要性，提出相應的認識與標準。城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員綜合各方意見，同時運用所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。

二、城市道路設計要點分析

1、道路線形設計

城市道路的線形設計影響著城市道路的性能及道路的質量。一般情況下，良好的道路設計理念，在保障交通的通暢及安全的前提下，也要兼顧好位于道路兩側的自然景觀，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，設計人員要將自然環境和人文景觀相結合，協調好道路、景觀、行人、車輛的關系，從而設計出舒適而和諧的道路。

2、道路橫斷面設計

為了使人群和車輛可以更好的活動，工人員進行了道路橫斷面的設計。由于道路的功能不同，在規定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面的形式也是多種多樣的。一幅路：所有的車輛都集中在同一車行道上，然后混合行駛，機動車道部署在道路中央，在機動車與非機動車流量較小的道路上可以使用，或者適用于機動車與非機動車此中一類流量較大但兩者高峰時間會錯開的道路。此設計形式還能夠應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由這種形式的斷面造價不高，組織也方便，因此比較適合于流量不大的次干道及支路。兩幅路：在一幅路的車行道中間設置中央分隔帶（或分隔墩、欄桿），將車行道一分為二，這樣車輛就可以對向分開行駛，兩幅路一般適合用于機動車流量較大但自行車流量小的次干道，該斷面形式道路建設空間較大，故將逐漸成為城市道路最廣泛的橫斷面布置形式。三幅路：在道路兩側一塊板道路的車行道用分隔帶將其分成三部分，使自行車在兩側單向行駛，而中間雙向行駛機動車，車流量較大的主、次干道會一般采用該斷面設置。四幅路：利用中央分隔帶，在三幅路的基礎上，將中間的機動車道一分為二，分向行駛。主要適用于寬度和車流量都較大的主干道路上。也會用于有特殊功能的城市主干路。未來道路橫斷面設置的發展趨勢是一塊板和二塊板道路，因為四幅路將不再適合城市交通的發展需要，因此兩幅路最終會取代四幅路。二塊板道路要吸取三、四幅路的經驗。兩幅路在設計時可以考慮禁止行駛自行車；支路及個別次干道應該部署一幅路，在設計時還可以借鑒一下三、四幅路的長處。綜合考慮。確定最佳的道路橫斷面布置形式。從而達到最佳的設計效果。

3、縱斷面的設計

縱斷面對工程質量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規范提出了平縱曲線的組合關系及各種設計指標，道路縱斷設計中除了要滿足組合關系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規范規定的指標之外，還應考慮與現狀道路標高的關系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿足交通功能的前提下，讓道路融入城市景觀中去，成為景觀的一部分。交叉口縱坡城市道路相交的現狀和規劃道路比較多，規范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2% ，困難情況下應≤3% 。現狀道路交叉口應按規范設置縱坡，規劃路相交位置的縱斷面應預留實施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內外側坡度是不一致的，內側會大一些，內側曲線長度小，外側大，在采用極限縱坡時要保證不利位置的內側的坡度在規范允許的范圍。關于上、下線錯臺為了減少山體開挖或有利于路側道口橫向連接，可采用上、下線錯臺設計形式，即橫斷面為處于不同標高的雙幅路，兩幅路的設計標高分別通過各自的中心線控制，縱斷面在上、下線起終點與原設計標高接順，中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構造物。

4、道路的功能設計，在改善城市

景觀的同時更要重視道路交通的安全性，本著“以人為本”的安全理念，在進行橫斷面設計時，交通功能隨道路等級的提高而增強，行人與非機動車流的交通優先等級而隨即減弱。因此，在主干道上，應充分考慮到人與非機動車跨路過街的安全性。除了在主干路上設置必備的安全過街設施以外，也應在其他等級的路段設置過街用的安全島。因此，為方便行人和非機動車過街，同時美化城市環境，建議在主干路上設置的中央分隔帶不低于 3 m。與此同時，規劃設計部門在進行路網系統規劃時，應在商業區周圍、學校，以及各種人流密集的區域設置行人用專用的路網交通系統，以集中體現“以人為本”的設計思路。

5、交叉路口設計

交叉口是道路網的連接點，也是交通轉換的節點，也往往是路網的瓶頸點，合理的交叉口設計和交通管理措施可提高交叉口車流運行的安全和通暢。按照規范要求，從保證交叉口通行能力和行車安全的角度確定交叉路口的主要設計參數。在交叉口布置了交通標志和標線等交通組織設施，采用交通標志管理，將來有條件時再逐步實現用信號燈管理交叉口。渠化車道按《城市道路交叉口設計規程》中的在關規定，主干路進口道渠化漸變段長為 20 m，展寬段長度為50 m，進口道展寬寬度取 3.25 m； 出口道渠化漸變段長為20 m，展寬段長度為 30 m，出口道展寬寬度取 3.25 m。

結語：

道路的建設是社會發展的需要，在城市道路設計中，要不斷總結經驗，提高個人水平，以設計出優秀的工程。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便，從而為城市交通的建設提供服務。

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