高職汽車電器系統檢修課程改革探析

蒙佳寧

【摘 要】為了提高學生自主學習能力，鍛煉學生的實踐動手能力，發展學生全面的綜合能力，通過對學生就業崗位工作需求的調研，制定符合本專業學生特點的人才培養目標，對汽車電器系統檢修課程進行從教學內容到教學方法到教學實施以及教學評價等各個方面的詳細的教學改革，以培養合格的、全面發展的綜合應用技術型人才。

【關鍵詞】課程改革；汽車電器系統檢修；實踐教學

《汽車電器系統檢修》是高職院校汽車專業的一門專業核心課程，為了使學生易、好、快、系統的掌握汽車電器系統檢修的實踐和理論相關知識，鍛煉學生的實踐動手能力，能夠熟練地對汽車電器系統的故障進行檢查、診斷與維修，提高自主學習能力，發展學生的全面綜合能力，培養良好的團隊協作能力，嚴謹的工作作風，認真負責的工作態度。本文將結合汽車技術服務與營銷專業的人才培養目標及其崗位需求進行分析，探討《汽車電器系統檢修》課程的教學與實踐，為培養合格的、全面發展的綜合應用技術型人才服務。

一、課程改革的研究思路

（一）課程改革的指導思想

根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》及《廣西中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》的精神病結合我校走應用技術大學路線培養應用技術型人才的要求，本著推行“雙證書”制度；強化頂崗實習和生產性實訓，全面推行理實一體化教學模式。以就業為導向大力推行教學方法、教學實施、教學內容及教學評價的改革。培養學生的社會能力、職業道德、就業創業能力和職業能力等綜合應用能力。

高職《汽車電器系統檢修》課程教學現狀及存在的問題：

《汽車電器系統檢修》是高職院校汽車專業的一門專業核心課程，在傳統的教學中，主要存在以下幾個問題。

①教學方法單一，教學設備簡陋，不能及時更新，教師只能是按照課本進行非?？菰锏闹v解，導致學生的學習積極性差，工學結合的特點不能充分的體現出來，達不到高職院校汽車專業人才培養目標的要求。

②教學內容設置不夠合理，實踐環節內容設置太少。受到課程安排及實踐條件的限制，導致學生大多只能通過對教師在教室講解理論知識進行空想，而沒有太多的時間來給學生進行實踐，不能做到理實一體化教學，導致學生對老師所講解的故障現象完全不懂，脫離生產實際。

（二）課程改革的開發思路

在該課程的教學當中，主要采用理實一體化教學的模式，通過理論教學，使學生掌握汽車電器系統的構造原理，故障診斷方法，學會使用各種診斷儀器及設備。利用實踐教學來加深學生對理論知識的理解，采用項目驅動、工作過程為導向、工學結合的實踐教學，來鍛煉、培養學生的實踐動手能力，實訓操作程序與企業生產一線接軌，使學生畢業后上手快、能力強，滿足企業對員工的需要。通過課改后的教學使學生熟練地掌握汽車電器系統故障診斷與檢修方法，培養學生具有發現問題、分析問題、解決問題的綜合職業能力，并且具有一定的學習能力，能自主獨立完成汽車電器系統各種故障診斷問題，包括觀察故障現象、分析故障原因、判斷故障點，最終解決故障。

二、《汽車電器系統檢修》課程改革的探討與實踐

（一）教學內容的改革與實踐

通過大量的對于汽車專業工作崗位的實踐調研，改變傳統教學的枯燥乏味，實現工學結合，提煉典型工作任務，設計學習情境，與生產一線相結合，重新設置教學內容，將教學內容重組為蓄電池的結構與檢修、交流發電機及調節器的結構與檢修、起動系統的結構與檢修、點火系統的結構與檢修、照明與信號系統的結構與檢修、儀表與報警系統的結構與檢修、汽車輔助電器的結構與檢修共七個學習情境。其各個學習情境的具體內容及學時安排如表一所示。其各個典型工作任務對應的具體學習情境如表二所示。

（二）教學方法與教學過程的改革與實踐

針對不同的情境，采取多種多樣的教學方法，如：項目驅動教學法、問題導向教學法、討論教學法、案例教學法、角色扮演法等，培養學生掌握多種學習方法，具有學習能力以及職業能力和社會能力。使新的課程方案更好地滿足人才培養目標的需要，具有更鮮活的魅力，調動學生的學習積極性，充分發揮學生的創造性思維，提高學習興趣，培養自主學習能力，在整個教學實施過程中，教師不僅僅是傳統意義上的傳道者，更是一個組織者、指導者、評估者，起到一個指導性的作用，實現教學過程從傳統的填鴨式教學向學生自覺的學習過程轉化。

（三）教學評價的改革與實踐

為了保證教學質量，改進傳統的考核方式，由傳統的期終考核

改為過程考核+期終考核，其中過程考核以自主考核為主，分為教師評價、小組互評和自我評價三個方面，讓學生做出全面而正確的自我評價，建立其工作責任心，鍛煉其對待工作的嚴謹態。

表二 學習情境設計

典型工作任務 學習情境描述

蓄電池的結構與檢修 一汽大眾速騰轎車，行駛里程為3萬公里。發動機不能起動，但用推車的方法卻能起動。

交流發電機及調節器的結構與檢修 桑塔納2000系列轎車，行駛里程為3.6萬公里，打開點火開關時，發電機充電指示燈一直不亮。

起動系統的結構與檢修 桑塔納轎車，行駛里程2.7萬公里，點火開關轉至起動檔，起動機運轉無力，在飛輪齒圈上發出聲響，卻帶不轉飛輪，發動機不能著火。

點火系統的結構與檢修 別克君威3.0轎車，在行駛中底盤受到撞擊，發動機熄火后不能正常啟動。

照明與信號系統的結構與檢修 上汽大眾波羅轎車，行駛里程為9.7萬公里，車輛夜間行駛時，打開轉向開關，轉向指示燈不閃亮。

儀表與報警系統的結構與檢修 捷達轎車，行駛里程為1.5萬公里，燃油表指針總是指示在最左邊，加注燃油后，燃油表仍無反應。

汽車輔助電器的結構與檢修 馬自達6轎車，行駛里程3.6萬公里，電動車窗無反應。

三、小結

高職《汽車電器系統檢修》的教學改革應滿足高職汽車專業人才培養目標，以提高學生的綜合能力為目的，培養學生的自主學習能力為核心，重新設置教學內容，采用多樣化的教學方法，全面提高教學質量及學生的綜合能力。