解析外貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制方法

摘 要：近年來，隨著時(shí)代的發(fā)展以及我國對(duì)外開放程度的日益加深，我國的對(duì)外經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。在這樣的背景之下，對(duì)外貿(mào)易額逐步增加，而對(duì)外貿(mào)易企業(yè)的規(guī)模以及數(shù)量也逐漸增加。為了進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)效益的取得，外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)于物流運(yùn)輸成本的控制。本文基于此，分析探討外貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制方法。

關(guān)鍵詞：外貿(mào)企業(yè)；物流運(yùn)輸；成本控制

改革開放以來，我國的外向型經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展。隨著我國對(duì)外開放程度的日益加深，外貿(mào)企業(yè)朝著大規(guī)模、多數(shù)量的方向發(fā)展。在這樣的背景之下，我國的物流行業(yè)卻存在著起步晚、管理理念落后的狀況。這種狀況的出現(xiàn)就一部阻礙了我國對(duì)外企業(yè)的發(fā)展。為此，需要相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展，并在此過程中建立起完善的物流成本核算以及物流成本控制體系，繼而促進(jìn)相關(guān)效益的取得。本文基于此，著重分析如何促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)輸成本的控制。

一、外貿(mào)企業(yè)在物流成本控制工作中存在的問題

（一）物流成本整體支出較高

通過對(duì)于相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、研究可以得知：我國的外貿(mào)企業(yè)在原材料運(yùn)輸以及產(chǎn)品銷售的過程中，物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁枯^多，故而該企業(yè)在運(yùn)行發(fā)展的過程中普遍存在著物流費(fèi)用支出較高的狀況。通過對(duì)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)分析可以得知，盡管我國物流成本在GDP中的比例已經(jīng)下降到18%，但是其與發(fā)達(dá)國家的10%之間還存在著一定的差距，這種狀況的出現(xiàn)就不利于我國外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展以及相關(guān)效益的取得。

（二）物流運(yùn)作周期長(zhǎng)

基于我國的政策以及科技的影響，使得我國的外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)行商品輸出以及原材料購進(jìn)的過程中出現(xiàn)報(bào)關(guān)速度慢、物流信息化水平較低的狀況。這種情況的出現(xiàn)就導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)的物流運(yùn)作速度較慢，而倉儲(chǔ)壓力也維持在較高的水平。事實(shí)上，這種情況的出現(xiàn)不利于外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)于物流成本的有效控制。

（三）物流技術(shù)落后

基于我國物流管理行業(yè)起步較晚，故而導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)在日常的運(yùn)行過程中，存在著物流管理模式相對(duì)落后的狀況，更有部分企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸作業(yè)的過程中，采用人工搬運(yùn)的方式進(jìn)行貨物的裝卸。這種情況的出現(xiàn)就導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)的物流運(yùn)輸速度較低，無法對(duì)相關(guān)成本進(jìn)行高效的控制。

此外，通過相關(guān)的調(diào)查還可以得知：我國的外貿(mào)企業(yè)在日常的物流作業(yè)的過程中，還缺乏對(duì)于計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的運(yùn)用，從而導(dǎo)致其在進(jìn)行物流運(yùn)輸作業(yè)的過程中無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用以及供應(yīng)鏈管理觀念的落實(shí)。不僅如此，外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸作業(yè)的過程中，還普遍存在服務(wù)水平低下的狀況。這些情況的出現(xiàn)都不利于相關(guān)效益的取得。

（四）缺乏專業(yè)人才

前文提到，我國的物流企業(yè)起步較晚，故而在促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展的過程中存在著專業(yè)人才相對(duì)缺乏的狀況。事實(shí)上，這種人才的缺乏主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是出身物流專業(yè)的人才數(shù)量較少；另外一方面是了解到最新物流技術(shù)以及理念的人才較少。

總體而言，這種人才匱乏的狀況在最大程度上阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，不利于外貿(mào)企業(yè)在日常的運(yùn)行過程中加強(qiáng)對(duì)于物流運(yùn)輸成本的控制，無法獲得高額的利潤(rùn)。

二、外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)物流成本控制的措施

隨著我國對(duì)外開放程度的日益加深，我國的外貿(mào)企業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。在這樣的背景之下，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲得了更好的利潤(rùn)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)于物流運(yùn)輸成本的控制。關(guān)于二、外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)物流成本控制的措施，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

（一）樹立現(xiàn)代化的物流成本控制理念

外貿(mào)企業(yè)要想進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于物流成本的控制，促進(jìn)自身利益的取得，其需要在日常的作業(yè)過程中加強(qiáng)對(duì)于自身理念的轉(zhuǎn)變，并在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流成本控制理念。

在這一環(huán)節(jié)中，一方面需要企業(yè)加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸成本的管理，一般而言，外貿(mào)企業(yè)需要選擇最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式進(jìn)行產(chǎn)品以及原材料的運(yùn)輸，從而以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)低于在途物流成本的節(jié)約以及控制；另外一方面，企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)于貨物的周轉(zhuǎn)速度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于倉庫空間的高效利用，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)于倉儲(chǔ)成本的控制。最后，需要在商品運(yùn)輸?shù)倪^程中做好保護(hù)措施，從而減少產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中遭受到的破壞，為物流效益最大化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。

（二）提高物流專業(yè)人才的綜合素質(zhì)

為了進(jìn)一步解決我國物流人才素質(zhì)低下的原因，需要相關(guān)部門以及人員加強(qiáng)對(duì)于物流專業(yè)人才綜合素質(zhì)的提升，繼而以此為基礎(chǔ)促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展，并最終帶動(dòng)外貿(mào)企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸成本的控制。在此過程中，一方面需要我國各大院校加強(qiáng)對(duì)于物流專業(yè)的開設(shè)，繼而以此為基礎(chǔ)提高物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度；另一方面，各大教育單位還需要加強(qiáng)與企業(yè)的合作，從而促進(jìn)學(xué)生在實(shí)際的學(xué)習(xí)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)理論與實(shí)踐的相結(jié)合，促進(jìn)相關(guān)工作的開展。最后，外貿(mào)企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)于物流人才的引進(jìn)以及培訓(xùn)，并極大對(duì)于企業(yè)物流管理人員的監(jiān)督。規(guī)避因?yàn)橄嚓P(guān)人員在作業(yè)過程中拿回扣而導(dǎo)致物流的成本上升。

（三）加強(qiáng)對(duì)第三方物流企業(yè)的合作

隨著我國對(duì)外開放程度的加深，我國的物流企業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。在這樣的背景下，需要我國的外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作。由于這些企業(yè)的專業(yè)性更加，故而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于企業(yè)運(yùn)輸成本的控制。

三、結(jié)語

本文主要論述了外貿(mào)企業(yè)在物流成本控制工作中存在的問題以及解決的措施。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)措施的落實(shí)到位，我國的外貿(mào)企業(yè)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

顧睿（1978-），男，回族，江蘇人，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，碩士，講師，研究方向：物流管理，航運(yùn)管理。