上海市港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性分析

張雪陽 范元偉

摘 要：以上海市為例，運用DEA模型對2010～2013年上海市港口物流效率進行分析，結(jié)果表明上海市的港口物流效率很高。并運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對上海市港口物流效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系進行研究，發(fā)現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)對上海市港口物流效率的作用最為明顯，在此基礎上，并為上海市港口物流發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升提出了建設性的意見。

關(guān)鍵詞：港口物流；DEA；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；灰色關(guān)聯(lián)分析

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

Abstract： Taking Shanghai city as an example， the use of DEA model 2010～2013 Shanghai port logistics efficiency analysis， the results indicate a high efficiency of port logistics Shanghai. And the gray relational analysis method of the relationship Shanghai port logistics efficiency and industrial structure between the study found that the tertiary industry of Shanghai port logistics efficiency effect is most obvious， on this basis， and for the development of Shanghai port logistics and upgrading the industrial structure made constructive comments.

Key words： port logistics； DEA； industrial structure； gray correlation analysis

0 引 言

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，港口物流的發(fā)展也日益上升，不僅推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而且同時也加強了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的同時也為港口物流業(yè)的發(fā)展提供了充足的資本。由于港口的稀缺性以及地理位置的獨特性等特點，使港口物流與傳統(tǒng)物流存在著許多差別，從而被學術(shù)界和實踐界廣泛關(guān)注[1]。許多學者也都從不同的角度進行港口物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的研究。其中有：秦皇島物流與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度分析[2]；港口物流促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級效應分析[3]；唐山市依托港口促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的分析[4]等。主要方法有：多元化回歸分析、關(guān)聯(lián)度分析以及蘭格因果分析等。

本文在已有的研究基礎上，通過構(gòu)建港口物流效率模型，利用灰色關(guān)聯(lián)分析將港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率與上海市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所占總產(chǎn)值的比例進行分析，從定量的角度研究港口物流效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

本文所運用的數(shù)據(jù)來源于2010～2013年的《上海市統(tǒng)計年鑒》、《中國港口年鑒》。

1.2 DEA模型介紹

DEA被稱為數(shù)據(jù)包絡分析，是1978年由著名運籌學家A.Charnes（查恩斯）、W.W.cooper（庫伯）及E.Rhodes（羅茲）首先提出來的。DEA模型是一種基于被評價對象間相對比較的非參數(shù)技術(shù)效率分析方法。是以相對效率概念為基礎，以凸分析和線性規(guī)劃為工具，根據(jù)多指標投入以及多指標輸出對相同類型的決策單元進行效率或者效益評價的一種方法。本文運用DEA方法有效地考察港口物流在生產(chǎn)方面的技術(shù)有效性和規(guī)模有效性，從DEA方法中的規(guī)模報酬不變模型以及規(guī)模報酬可變模型這兩個方面來構(gòu)建上海市港口物流的評價指標（如表1所示）。在規(guī)模報酬不變的情形下，DEA模型如下：

2 研究結(jié)果分析

2.1 上海市港口物流率分析

根據(jù)表1中港口物流的評價指標體系，運用了DEAP2.1軟件計算了上海市從2010年到2013年的港口物流的技術(shù)效率，純技術(shù)效率以及規(guī)模效率如表2所示。其中，技術(shù)效率是指在投入穩(wěn)定的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有投入的最大產(chǎn)出能力；純技術(shù)效率是指能否有效利用投入，使產(chǎn)出最大化，衡量投入要素的使用效率；規(guī)模效率則衡量投入產(chǎn)出的比例是否合適[5]。

在表2中，可以看出2010與2011兩個年份的港口物流效率均為弱DEA有效，并且規(guī)模報酬遞增，也就說明了可以增加投入使其港口的投入產(chǎn)出最優(yōu)化。2012年的港口效率為非弱DEA有效，說明了在這一年當中投入產(chǎn)出比例不合理，投入有沉余并且產(chǎn)出不足。即可以減少投入，增加產(chǎn)出。2013年上海市港口物流效率為DEA有效。說明了這一年當中港口的物流活動充分的利用了投入要素，也極大地發(fā)揮了最優(yōu)產(chǎn)能。這同樣也說明提高港口物流效率不僅僅是大規(guī)模擴建港口物流設施，提高信息化建設和技術(shù)水平也是至關(guān)重要的。

2.2 基于港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰色關(guān)聯(lián)分析

港口物流效率更能全面地衡量港口的績效水平。選取技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率三個物流方面的指標分別與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行灰色關(guān)聯(lián)分析，從而可以得到其關(guān)聯(lián)度。上海港港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率與上海市三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比例如表3所示。

由表3可知第一產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比例從2010年0.665%逐年下降，2013年達到0.572%。2010年第二產(chǎn)業(yè)從42.05%同樣呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2013年達到了36.244%，第三產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)業(yè)的比值在整體上是呈現(xiàn)上升的趨勢，由2010年所占57.285%到2013年的63.184%。

首先選擇技術(shù)效率Y1為參考序列，第一、二、三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)作為比較序列。對其進行無量綱化處理得表4。

通過表4計算處理得到差序列值：Δ=0，0.109，0.134，0.252，Δ=0，0.106，0.16，0.25，Δ=0，0.078，0.031，0.01，兩極最大差為M=0.252，兩極最小差m=0，分辨率ξ=0.5，通過灰色關(guān)聯(lián)分析步驟（4）、（5）可以計算得到技術(shù)效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度。重復上述步驟同樣可以得到純技術(shù)效率、規(guī)模效率與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度如表5所示。

k。這表明了第三產(chǎn)業(yè)與港口物流的技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率之間的關(guān)聯(lián)度最大，關(guān)系也是最緊密的。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)則與其關(guān)聯(lián)度相差不大，相對次之。因此港口物流的發(fā)展會促進港口城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，最終會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

3 結(jié)論與建議

從本文分析，港口物流的效率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度是很高的，尤其是第三產(chǎn)業(yè)。提高港口物流效率不僅僅可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整同樣也可以促進港口物流效率的提高。以下關(guān)于在提高上海市港口物流的效率的問題上提出了幾點意見：

（1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上海市港口物流效率與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，相對于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)來說，第三產(chǎn)業(yè)的空間最大，發(fā)展的活力最強。在維持上海市港口交通運輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，應加快旅游業(yè)、物資供銷倉儲業(yè)以及信息咨詢服務業(yè)的發(fā)展。充分利用三大產(chǎn)業(yè)之間的相互促進、相互推動作用，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)朝最合理的方向發(fā)展。

（2）加強上海港港口物流基礎設施建設。著力解決影響和制約港口建設發(fā)展的突出問題，并拓展腹地資源，推動港口快速發(fā)展，提升上海港的吞吐能力，加強產(chǎn)學研的合作，提高港口的建設技術(shù)的創(chuàng)新，使港口物流設施更進一層已經(jīng)成為提高港口物流效率的迫切需求。

（3）不斷加強港口物流人才培養(yǎng)，提高港口物流效率。港口物流人才的缺乏已經(jīng)成為了港口發(fā)展中的主要問題，因此應該積極加強對港口人才的培養(yǎng)，從技術(shù)以及管理領(lǐng)域去培養(yǎng)和引進港口物流知識和人才。積極發(fā)現(xiàn)技術(shù)和管理上的漏洞，努力改進，積極開展管理人員與技術(shù)人員的培訓工作，提高員工的管理能力和技術(shù)能力，為港口的物流人才發(fā)展奠下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 盧珂，吳價寶. 青島港口物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)研究[J]. 山東交通學院學報，2014（1）：28-32.

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[4] 佟繼英，高靜. 唐山市依托港口促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化分析[J]. 經(jīng)營管理，2008（9）：35-37.

[5] 張軍濤，劉建國. 城市效率及其溢出效應——以東北三省34個地級市為例[J]. 經(jīng)濟地理，2011（4）：479-488.