瀘州醫教園區公共交通微循環系統應用研究

曾契

摘 要：本文分析了瀘州醫教園區公共交通的現狀，通過對園區內師生進行調查和分析，形成了醫教園區公共交通微循環的方案：過路公交滿足園區內與園區外的出行需要，園區內的出行則開行環線社區公交，同時建立自行車租賃系統或引入共享單車滿足各個學校校內出行，并實現與環線公交的有效駁接。此方案能有效的解決瀘州醫教園區師生出行的需要，實現醫教園區的可持續化方向發展。

關鍵詞：瀘州醫教園區 公共交通 應用研究

中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082 （2017） 04-0095-02

引言

瀘州市是四川除成都外三個雙百城市之一，根據國家對于成渝城市群的規劃，到2020年瀘州將建成成渝城市群南部區域中心城市，實現雙兩百的目標，即城市面積達200平方公里，城區人口達200百萬。瀘州醫教園區是省市重點工程建設項目。項目位于兩江新城中心區域（西南商貿城對面），瀘州市醫教園區項目是市城北地區重要的組成部分，項目總占地10876畝，計劃總投資87億元。該園區由教育培訓區、綜合服務區構成，其中教育培訓區占地面積4667畝，主要聚集本科院校、高職院校、中職院校和公共實訓基地等，瀘州還計劃引進名牌高校分校區，以提高醫教園區教科核心區的整體實力，計劃進駐高、中等院校10個以上，可容納大中專學生8萬名以上。建成后的醫教園區區域擁有常住人口13萬人左右[1]。到目前為止已經入住的學校有：西南醫科大學、瀘州職業技術學院、瀘州市職業技術學校、瀘州市示范性綜合實踐基地（瀘州電大），師生約有4萬余人。

由于瀘州市醫教園區的特殊地理位置和特殊居住人群，其公共交通系統受到了廣大人們的關注，而且隨著越來越多學校的進入，師生的日益增加，出行不便的矛盾正日益突出，師生出行難對醫教園區的運行和持續發展帶來了較大的影響[2]。本文對園區內師生的出行情況進行了調查和分析，擬定了一套方案來解決目前出行難的問題，能讓師生安全、便捷和經濟的出行。

一、瀘州醫教園區公共交通現狀

通過前期的調查，目前醫教園區已有的公交線路主要有243路、290路、機場專線和旅游觀光等，但是大部分都是過路公交，不能滿足師生出行的需要，而校園內的出行主要以步行為主，教師以私家車為主。

二、瀘州醫教園區師生出行方式調查

1.醫教園區出行問卷調查

通過調查問卷的方式，全面了解瀘州醫教園區學生、教師和工作人員等的日常出行習慣和出行方式，工作日與節假日交通差異對學生出行方式的影響，以及學生需求量等問題，深入研究醫教園區交通狀況的現狀及存在的問題并提出相應的對策與方法，為進一步完善醫教園區交通系統提供建議[3]。還將經過全面調查分析在醫教園區設立公共自行車出租點或引入共享單車的必要性。此次調查中共發放問卷220份，收回200份。

2.醫教園區校園外出行方式調查（部分）

校園外出行方式如圖1所示，這一題是多選題，有70%的調查對象選擇了公交汽車，公交車是校外出行的第一選擇對象，而大部分選擇公交車的原因是便宜、安全；35%的人有時會坐出租車，原因有出租車速度快，能實現點對點的服務[4]；還有15%選擇了自行車或電動車，據了解騎電動車的人較多，因為瀘州的起伏地形不適合長距離的騎自行車；49%選擇了步行，步行通常是因為距離較近，且方便；自駕車有15%，這部分主要是學校工作人員和部分家庭條件較好的學生。而在此次調查中發現，校外出行的主要目的地是瀘州汽車客運站、西南商貿城和市中心水井溝一帶，是為了滿足回家和生活購物的需要。

3.醫教園區校園內出行方式意愿的調查（部分）

校園外出行方式意愿如圖2所示，大部分調查者希望能在校園內騎自行車出行，因為比較便捷和安全，且大部分人都會騎。而一些面積小的學校比如瀘州市職業技術學校和瀘州電大的調查者認為步行即可。

三、瀘州醫教園區公共交通解決方案

基于上面的調查結論，經本課題組討論研究，擬定出以下醫教園區公共交通微循環的方案來實現師生的安全、可靠、便捷、經濟環保的出行[5]。

1.過路公交滿足園區內與園區外的通行需要

根據調查過路公交可以滿足園區內與園區外的通行需要，但需要根據園區內不同時段的人流量來調整公交車的班次及發車時間。

醫教園區入駐人員主要是學生和教師，且這種人員流動呈現出時段性和季節性，比如上下課時、周末和寒暑假時，人流量差距很大。這個時候如果公交車都是一個統一的發車時間和發車間隔，那么就有可能會出現空車運行或人滿為患的情況。因此在上下課的高峰期、周末、放假時和開學時可以適當加大發車密度，采用大容量的公交車，而在暑假或寒假時，可以減少發車班次和使用小容量的公交車，進行合理調度，把多余的公交車作為加班車投放到市區人員密集的公交線路上，不浪費資源。

2.開行園區環線公交，完善園區及附近區域的公交循環

院校之間的交流是比較頻繁的，如果僅僅是靠過路公交多安排班次和路線，那么在寒暑假時就會造成資源浪費，減少班次高峰期會導致運量不足，且過長的公交路線也會造成效率低下。開行園區環線公交，在園區內院校間以及附近師生出行的主要目的地，比如客運站、西南商貿城以及即將建成的萬達廣場等，形成以小型或中型電動或者混合動力公交車為主社區環線公共交通系統。

具體環線公交，如圖3所示：線路運行全長9.6公里，前期設有12站：瀘州電大（起點站）—瀘州市職業技術學院—瀘州職業技術學院南門—西南醫科大學北門—奧體公園—西南醫科大學南門—酒城大劇院—玉帶河濕地公園—萬達廣場—西南商貿城—瀘州客運中心站—瀘州職業技術學院東門—瀘州電大（終點站）。發車時間可依據學校上下課時間來設定。

3.校園內建立以自行車為主要出行方式的交通系統，實現與公交系統的有效駁接。

園區內，有的學校面積較大比如西南醫科大學和瀘州職業技術學院，目前的校園內出行方式主要以步行和自駕車為主，這種出行方式既浪費時間且不安全不環保，經調查師生都非常希望能借助自行車出行。因此，在校園內主要出行的目的地建立自行車租賃系統或者引入目前非常熱點的共享單車系統很有必要，以此來解決師生校內出行的問題。根據調查報告顯示，校園內的主要活動場所有教學樓、行政樓、宿舍、食堂、體育場和圖書館。以瀘州職業技術學院為例，自行車租賃點設置如圖4所示：

四、結語

公共交通作為瀘州醫教園區的基礎設施之一，只有更加優化其系統，才能使醫教園區向可持續方向發展[6]。通過調研深入分析醫教園區師生的出行特點，結合目前交通現狀，擬定出了適合醫教園區公交微循環系統，滿足了園區內師生園區內外出行的需要，實現了安全、綠色、便捷和經濟的出行，優化了醫教園區的公共服務并推動醫教園區的積極發展。

參考文獻

[1]http：//www.weblz.com.cn/contents/734/2016830/251528.html

[2]尹應梅.廣州大學城公共交通現狀調查分析與對策[J].公共交通，2009（7）：117.

[3]陳海萍，楊雅廈.福州大學城主體文化城鎮下的“公交”—大學城公共交通問題研究.山東工業科技.2013（9）：12.

[4]熊曉冬，羅廣寨，張潤朋.基于綠色交通理念下的廣州大學城交通規劃.城市規劃學刊.2005（4）：88.

[5]郭敏輝，鐘明.上海市公共自行車系統規劃與實踐.城市交通.2009（7）：46.

[6]岳美思.沈陽市大學城低碳交通建設的建議.區域經濟.2010（18）：54.