“蛋雞困局”下新能源汽車充電樁使用現狀的調研

楊鶴

【摘要】隨著電動汽車在北京、上海等大城市的普及，居民對充電樁的需求程度日益增加。盡管許多電動汽車經營商提出了“一車一樁”的構想，但是充電樁的使用還是面臨諸多社會問題。一方面，充電樁在某些地區數量少，居民無電可充；另一方面，某些地區充電樁建設位置不合理，導致利用效率低下。

本次調研先通過對北京市充電樁覆蓋率和電動汽車人均擁有量的案頭調研得出結論：充電樁建設數量較少，并且其分布市場以及各種社會因素存在諸多問題，使電動汽車發展受控，電動汽車數量提不上來，導致所建多處充電樁成為擺設——陷入了“先有雞還是先有蛋”的困局。

【關鍵詞】充電樁、現狀、調研、居民反饋

1.充電樁建設現狀

（1）總體狀況：截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。為此，北京市將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。盡管充電樁發展勢頭迅猛，但是據估計，目前車樁比可能還不到3.3：1，遠低于1：1的車樁比，目前來講，充電基礎設施建設的車樁比大概為4：1，距離規劃目標，到2020年要達到1：1，任務還非常艱巨。

（2）公路充電樁建設現狀：現如今，自駕游愈加普遍，那么在一些大型的收費站處安裝充電樁，能夠更好地滿足消費者們自駕游的需求，給人們帶來更好的體驗。

（3）私人充電樁使用現狀：國家能源局的統計數據顯示，截止到2016年10月末，我國電動汽車充電樁已達到10.7萬個，同比大幅增長118%；此外私人充電樁總數已超過17萬個，這標志著我國充電基礎設施發展進入了新階段但是居民購車后還要面對充電樁安裝的諸多問題。

2.四大充電樁相關參數測評

自北京開始推行電動車以來，充電樁的數量便與日俱增。的確，如果想讓電動車順利的走入我們的生活，首先要解決的便是充電樁的問題。因此通過對現如今使用量最大的國家電網充電樁，普天新能源充電樁，三富電科技充電樁，星星充電充電樁這四種充電樁進行體驗式評估，我們得出以下結果：

3.居民問題反饋

北京市公共充電樁的數量與日俱增。隨著充電設施規模的不斷擴大，使用中的問題也紛紛暴露出來。通過對北京市六城區近20個公共充電站的實地探訪，真實記錄了新能源車主在充電過程中遇到的各種問題得出以下結論。

找不著：無統一標志，周邊路面無指示牌

開著車尋找充電樁是件極其困難的事情。相對于加油站隨處可見的明顯標識和紅色的“大帽檐”頂棚，充電樁大多隱藏在一些不起眼的角落里，且沒有明顯、統一的標志牌。居民表示：公共充電樁的位置信息不夠明確，找起來十分困難，希望相關部門推出統一的指示標識，并像加油站一樣，在附近的主要路口路段安放提示牌。

進不去：4S店傲嬌，謝絕其它品牌車輛

目前，除了部分公共停車場和車庫有充電車位，有新能源汽車業務的4S店里也安裝了充電樁，不過大多數拒絕外來車輛進入或要求收取額外的服務費。

停不下：無人管理 專用車位被占成常態

在本次走訪調查的近20個充電網點中，大部分都存在充電車位被占用的現象。

修不了：故障充電樁較長時間無人修理

在走訪的20多個充電點當中，有不少充電點都存在故障率高且長時間無人修理的情況。車主表示很無奈，有時候也會遇到充不上電的情況，只能挨個樁試，碰碰運氣。

4.總結

關于充電樁建設的大數據并沒有完全反映一些百姓在生活中面對的實際問題，充電樁在小區內的建設密度、私人充電樁審批手續能否簡化、物業對于充電樁的態度等都是影響居民對于新能源汽車購買欲望的重要因素。解決了這些與現實生活息息相關的問題，才能進一步實現車樁比合理化，推動新能源汽車的進一步發展，走出“蛋雞之爭”的困局。

參考文獻

[1]楊延志. 北京地區電動汽車充換電項目 設計優化問題研究[D]. 華北電力大學：華北電力大學， 2014.

[2]和雅. 電動汽車充電樁設計研究[D]. 南昌大學：國科學技術信息研究所， 2012