中國交通基礎設施與經(jīng)濟增長的區(qū)域比較分析

戴天云

摘 要：隨著改革開放政策的不斷完善和實施，我國交通基礎設施建設有了很大程度的完善，與此同時，我國經(jīng)濟實力也在不斷增強，為我國社會主義事業(yè)的不斷發(fā)展奠定了堅實基礎。而與之相適應的交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的關(guān)系成為了廣大經(jīng)濟學家共同關(guān)注的問題，很多關(guān)于交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的函數(shù)關(guān)系逐漸形成，在很大程度上提高了交通基礎設施建設的科學性與合理性。本文在闡述交通基礎設施對經(jīng)濟增長的作用后，系統(tǒng)地分析了兩者之間的關(guān)系，為我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善建言獻策。

關(guān)鍵詞：交通基礎設施 經(jīng)濟增長 作用 關(guān)系

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）03（b）-122-02

1 前言

近年來，交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系成為了廣大經(jīng)濟學家共同關(guān)注的焦點，特別是我國實施改革開放政策之后，實證分析等先進的理論知識被廣泛運用于我們?nèi)粘５纳詈蜕a(chǎn)之中。如20世紀70年代，美國經(jīng)濟學家就運用了實證分析這一知識點分析了方式當時生產(chǎn)率下降的原因，而很多經(jīng)濟學家依此為契機，對發(fā)達國家的交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的關(guān)系進行了研究，為我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善奠定了堅實的理論基礎。美國經(jīng)濟學家Aschauer運用古典經(jīng)濟增長模型，以20世紀60年代后期美國公共投資降低為背景，研究了基礎設施投資降低與當時生產(chǎn)率降低之間的關(guān)系，得出了交通等基礎設施對經(jīng)濟增長有重要作用的結(jié)論，為今后經(jīng)濟基礎設施建設與社會經(jīng)濟增長速度兩者關(guān)系之間的研究起到了十分重要的引導作用[1]。

就目前而言，我們所說的交通基礎設施建設主要包含了公路、機場、港口、橋梁、鐵路等設施的建設，建設上述交通基礎設施的主要目的是為我國科教文衛(wèi)等部門工作的正常開展提供有利的物質(zhì)保障。也就是說，基礎設施的建設直接關(guān)系著科教文衛(wèi)工作是否可以順利開展，能否有效地滿足我國市場經(jīng)濟體制發(fā)展的需求。再有就是，一個城市的基礎設施建設會可以有效的提高不同區(qū)域的往來業(yè)務，實現(xiàn)互通有無、共同發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展模式，不僅可以有效地為該區(qū)域提供豐富的、廉價的物資，同時也能有效地將該區(qū)域的資源運輸出去，從而達到增長該區(qū)域經(jīng)濟的作用。所以，研究交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的關(guān)系，已成為我國社會主義事業(yè)建設的必經(jīng)之路。本文將研究結(jié)果總結(jié)如下。

2 交通基礎設施加快經(jīng)濟增長速度方面的作用

2.1 有利于提高區(qū)域內(nèi)的資源有效利用率

投資乘數(shù)論，即投資乘數(shù)理論（Investment Multiplier Theory）。指的是在市場需求不足的前提下，社會上有一定數(shù)量的庫存資源可以被我們利用，但是需要投入一定數(shù)量的資金，庫存資源才能發(fā)揮其原有的價值，最是實現(xiàn)增長國民經(jīng)濟的目的。其表達公式為：投資乘數(shù)=年國民收入增量/年投資支出增量=1/（1-b+bt+m），其中b表示的是邊際消費傾向、t表示的是當前的稅率、m表示的是邊際進口傾向[2]。投資乘數(shù)的基本含義為在增加一個單位投資的情況下，可以引發(fā)均衡國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加額。另一方面交通基礎設施建設的作用還可以體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，有效地增加就業(yè)崗位，緩解我國就業(yè)壓力大的問題，同時還能有效地增加國民收入，促進其生活水平的提高；第二，通過實施交通基礎設施建設，可以有效的刺激居民的消費水平，帶動該區(qū)域經(jīng)濟快速、穩(wěn)定的發(fā)展。

2.2 有利于優(yōu)化該區(qū)域內(nèi)的資源配置

眾所周知，一個區(qū)域的交通基礎設施建設是否完善，直接決定這個開發(fā)商是否愿意對該區(qū)內(nèi)的資源進行開發(fā)。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于隨著交通設施的逐漸完善，區(qū)域通往外界的世界和距離也會相應的縮減，很多大型的生產(chǎn)設備、現(xiàn)金的生產(chǎn)技術(shù)也能更加便利的引進到區(qū)域內(nèi)，給區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展營造了十分便利的條件。例如，某區(qū)域在修建了高速公路之后，開發(fā)上紛紛在該區(qū)域開展了葡萄生產(chǎn)基地、櫻桃生產(chǎn)基地以及中藥材生產(chǎn)基地，充分利用了該區(qū)域內(nèi)的土地資源，在很大程度上解決了該區(qū)域人口就業(yè)難的問題。此外，很多大棚蔬菜、水果、反季節(jié)事物等物資也被源源不斷地運往該區(qū)域，在很大程度上降低了區(qū)域內(nèi)的物價水平，在減輕當?shù)鼐用裆顗毫Φ耐瑫r促進了該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。

3 交通基礎設施與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系分析

3.1 交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的關(guān)系

交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長速度之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，經(jīng)濟增長速度的速度和方式主要取決于基礎設施建設的好壞，交通基礎設置建設程度良好，區(qū)域獲得發(fā)展的機會就多，被開發(fā)的項目也會越廣；交通基礎設施建設差，區(qū)域獲得發(fā)展的機會和項目也會相應的減少。例如，我國經(jīng)濟實力的不斷提高，在很大程度上取決于我國高速公路、飛機場以及鐵路運輸線等基礎設施的建設。其次，交通基礎設施建設必須以滿足經(jīng)濟發(fā)展為目的，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎性物質(zhì)，也就是說，要想有效的發(fā)展經(jīng)濟，就必須要建設交通基礎設施，否則將會制約區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。

3.2 基礎設施建設與投融資機制之間的關(guān)系

在我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展和完善、財稅、金融、外匯體制的持續(xù)改革以及世界經(jīng)濟一體化趨勢的逐漸顯現(xiàn)，目前市場上的融資方式、融資項目以及融資條件也在日益規(guī)范，將我國傳統(tǒng)交通基礎設施建設中依靠政府投資的籌資模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽裤y行貸款、發(fā)行債券以及上市融資等籌資方式，在很大程度上解決了我國交通基礎設施建設籌資難的問題，從而推動我國各區(qū)域內(nèi)的交通基礎設施建設[3]。

3.3 交通基礎設施建設與市場經(jīng)營機制之間的關(guān)系

從某種意義上講，我國市場經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變也在一定程度上促進了我國各區(qū)域交通基礎設施建設工程的開展。具體表現(xiàn)為：近年來，我國交通基礎設施出現(xiàn)了多元化的經(jīng)營模式和經(jīng)營主體，其中經(jīng)營主體主要有控股企業(yè)、中外合資企業(yè)以及民營獨資企業(yè)等。而民營資本參與方式主要有合同承包、租賃、合資、合作、參股、BOT、TOT等十余種，在極大程度上促進了我國交通基礎設施建設工程的質(zhì)量和效率。充分滿足了我國經(jīng)濟發(fā)展的需求。

3.4 西部基礎設施“適度超前”發(fā)展戰(zhàn)略

相對于西方發(fā)達國家而言，我國在建設交通基礎設施時，普遍面臨著施工地形復雜、施工工藝落后以及施工設備不完善等問題，給交通基礎設施的建設帶來了巨大的困難[4]。例如，就我國的西部地區(qū)而言，該區(qū)域內(nèi)多高原、盆地，地勢高低不平，嚴重影響著施工的質(zhì)量和施工的效率。但是從前文所論述的問題中我們不難看出，交通基礎設施建設在促進經(jīng)濟發(fā)展方面有著十分重要的作用。我們只有不斷完善西部的交通基礎設施建設，才能有效實現(xiàn)我國的西部發(fā)展戰(zhàn)略。

3.5 交通基礎設施的網(wǎng)絡性與區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)系

《交通基礎設施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟增長》一書指出，交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟增長空間具有一定的溢出效益，具體表現(xiàn)為隨著交通網(wǎng)絡的發(fā)展，區(qū)域與區(qū)域之間的聯(lián)系也會變得更加緊密，而貨物傳遞的速度也會隨之加快，可以有效地加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，促進企業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著交通網(wǎng)絡逐漸完善，貨物在運輸過程中的造價也會相應的降低，這樣一來，企業(yè)就會對消費者做出更多的讓利，從而促進區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，而與此同時，消費者的購買能力也會隨之增加，不僅可以有效降低區(qū)域內(nèi)的物價水平，同時也可以有效提高當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，近年來，交通部門在我國擴大內(nèi)需和促進經(jīng)濟發(fā)展方面起到了十分重要的作用，但是，由于我國處于社會主義初級階段，生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平都落后于西方發(fā)達國家，使得我們在建設交通領(lǐng)域的基礎設施時，常常面臨著來源于諸多方面的困難，我們只有在日常工作中不斷總結(jié)積累工作經(jīng)驗，積極完善企業(yè)內(nèi)部的各項規(guī)章制度，才能有效的發(fā)現(xiàn)當前基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展速度之間的關(guān)系，并尋求積極有效的措施加以應對，為我國社會主義事業(yè)的不斷發(fā)展奠定堅實的物質(zhì)基礎。

參考文獻

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[3] 張力，曾天山.面向21世紀我國教育發(fā)展的若干國情分析（下）[J].青海師范大學學報（哲學社會科學版），1997（03）.

[4] 鄧淑蓮.基礎設施與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系探析[J].山東財政學院學報，2001（04）.