快遞行業(yè)最后一公里問(wèn)題的現(xiàn)狀與模式創(chuàng)新①

潘玉煥 馬思瑋 回增赫 黃子欽

摘 要：隨著我國(guó)電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞業(yè)隨之進(jìn)入快速發(fā)展期。資料顯示，2016年中國(guó)快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了207億件快遞的業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)模，同比增長(zhǎng)48%。然而作為聯(lián)系商家與顧客最密切的環(huán)節(jié)——“最后一公里”，其配送費(fèi)用卻始終制約著整個(gè)物流成本的降低，一度占到整個(gè)配送成本的30%，因此“最后一公里”價(jià)值的挖掘潛力巨大。而本文提到的“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式將社會(huì)資源優(yōu)化整合利用，解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。本文將圍繞“最后一公里”問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有第三方物流與“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式進(jìn)行對(duì)比分析，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的新觀念尋求物流發(fā)展的新思路。

關(guān)鍵詞：第三方物流 “互聯(lián)網(wǎng)+” “最后一公里”

中圖分類(lèi)號(hào)：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）08（a）-142-02

1 我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀

第三方物流是指通過(guò)簽訂合同或契約，工商企業(yè)將其全部或部分物流功能在一段時(shí)間內(nèi)外協(xié)給專(zhuān)業(yè)的物流公司管理，相對(duì)于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能的物流服務(wù)，以長(zhǎng)期互益的關(guān)系為特征。第三方物流之所以受到青睞，在于其獨(dú)特的價(jià)值，主要體現(xiàn)在成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值。比較國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展情況，各自呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。第三方物流在我國(guó)起步較晚，發(fā)展過(guò)程中難免存在許多不盡人意的地方。這些問(wèn)題的存在不僅影響了第三方物流自身健康發(fā)展，也給相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響。需求不足是物流外包乏力的根源。“大而全、小而全”的思想和對(duì)“第三利潤(rùn)源”的誤解，是工商企業(yè)觀念上的障礙；自有物流設(shè)備的處理和人員的分流也令許多企業(yè)為難；由于擔(dān)心商業(yè)機(jī)密外泄和對(duì)第三方物流商缺乏信心，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型的經(jīng)理人寧可選擇自營(yíng)物流等。從第三方物流企業(yè)本身來(lái)看，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)概念、信息技術(shù)落后等原因使其難以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，可待開(kāi)發(fā)的價(jià)值無(wú)限如圖1所示。

現(xiàn)在各大電商企業(yè)爭(zhēng)相在各地建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，物流集散中心，集中精力多拿一二線(xiàn)城市的土地，2013年開(kāi)始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個(gè)城市布點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心，僅在天津就拿地1500畝。相比菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，京東的步伐明顯更快，據(jù)京東在2014年5月19日向美國(guó)證券交易所更新遞交的F-1招股書(shū)顯示，京東已在全國(guó)34個(gè)城市擁有82間倉(cāng)庫(kù)，總建筑面積超過(guò)130萬(wàn)平方米。此外，京東宣稱(chēng)還將進(jìn)一步在三線(xiàn)和一線(xiàn)城市擴(kuò)大版圖，加大建設(shè)步伐，開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，挖掘市場(chǎng)價(jià)值。

2 “最后一公里”配送體系瓶頸

（1）每個(gè)快遞公司在每個(gè)城市都有自己的倉(cāng)庫(kù)，各個(gè)快遞公司之間聯(lián)系并不密切，配送管理牽涉部門(mén)眾多，部門(mén)之間協(xié)調(diào)難度較大合作較少，造成資源浪費(fèi)。（2）送貨晚點(diǎn)、延誤現(xiàn)象普遍存在。有時(shí)貨物其實(shí)早就到達(dá)目的地，但由于某些派送點(diǎn)人手不夠、車(chē)輛安排緊張等原因遲遲未能到達(dá)收貨人的手中。尤其像“雙十一”這樣的購(gòu)物狂歡節(jié)，各快遞網(wǎng)點(diǎn)都是貨滿(mǎn)為患、超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，快遞人手嚴(yán)重不足，影響送貨速度，臨時(shí)增加人手成本過(guò)高，管理環(huán)節(jié)難以把控。（3）當(dāng)前快遞行業(yè)中，最后的派發(fā)環(huán)節(jié)是成本最高的，也是最難降低成本的一環(huán)。在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計(jì)算，快遞網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到0.05個(gè)以上，相當(dāng)于每走五公里不到就有一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，快遞員平均收入5000元，派發(fā)環(huán)節(jié)的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”問(wèn)題是快遞行業(yè)的老大難問(wèn)題，很多快遞公司并不能把快遞直接送到收貨人的手中，而是選擇讓收貨人自取。（5）時(shí)間的不一致性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)快遞員送貨時(shí)間與收貨人的收貨時(shí)間不容易協(xié)調(diào)的問(wèn)題，從而耽誤派送時(shí)間，這種弊端導(dǎo)致快遞員代簽現(xiàn)象成為潛規(guī)則。（6）目前快遞行業(yè)已成為當(dāng)前的投訴熱點(diǎn)，貨物的安全性讓大家不滿(mǎn)，監(jiān)管不力導(dǎo)致貨物被盜，物品丟失推卸責(zé)任，投訴/服務(wù)熱線(xiàn)不是沒(méi)人就是一直占線(xiàn)，收件方式不合理，目前各大快遞公司基本上采取先簽收再驗(yàn)貨的制度，收件人很難從外包裝分辨貨物的完整性。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問(wèn)題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集結(jié)“快遞員”將快件高效送到客戶(hù)手中。

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，還將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和APP將同城居民聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)搶單的方式，“順路”送快遞，每個(gè)人既可以是下單接收快遞的客戶(hù)，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。這樣，借鑒滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的模式，個(gè)人終端對(duì)個(gè)人終端，不僅可以提高派送快件的效率，也可以為居民創(chuàng)造收益。

在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶(hù)對(duì)“末端快遞配送”的服務(wù)需求點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)、安全性高和服務(wù)靈活。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”優(yōu)勢(shì)

（1）全社會(huì)公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時(shí)取件，隨程攜帶，使社會(huì)資源得到節(jié)約。（2）有效解決貨物的“最后一公里”問(wèn)題，進(jìn)行個(gè)人終端對(duì)個(gè)人終端的服務(wù)模式。（3）有效整合社會(huì)資源，在一定程度上避免了社會(huì)資源的浪費(fèi)，最大化的利用了社會(huì)資源，從而實(shí)現(xiàn)低碳、節(jié)能、環(huán)保。（4）將眾包模式運(yùn)用到互聯(lián)網(wǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下，高效、快速、低廉，同時(shí)提高社會(huì)人群就業(yè)，提倡用戶(hù)為自由快遞人，提高就業(yè)率。（5）巧妙利用閑置的個(gè)人交通資源，使同城快遞的送達(dá)時(shí)效進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)寄件人和送件人的雙向收益，同城效應(yīng)和個(gè)人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價(jià)值的體現(xiàn)和精神的滿(mǎn)足，提高了信息化程度，與電子商務(wù)的發(fā)展有了更好的接軌。（6）“人人都是顧客”。如今的物流業(yè)快速發(fā)展，物流公司參差不齊，許多城市大貨車(chē)白天禁止進(jìn)入主城區(qū)，街上禁行三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成為了居民有效取到快件的大問(wèn)題.我們將城市所有快件集中到一個(gè)倉(cāng)庫(kù)再分別配送，解決了居民快件“加急”“加速”的問(wèn)題，提高了物流配送的效率，在市場(chǎng)上容易受到歡迎，可以積累一大部分客戶(hù)。且根據(jù)我們的調(diào)查，如圖2所示結(jié)果為大部分人對(duì)這一新鮮事物感興趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快遞員”。根據(jù)調(diào)查，本方式容易吸引居民成為快遞員，每個(gè)人都可以根據(jù)自己的實(shí)際情況兼職“順路掙錢(qián)”，不論是從東邊趕到西邊的上班族，還是出來(lái)遛彎的老人，都可以在不影響正常生活的同時(shí)“撈點(diǎn)外快”，在一定程度上也促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（8）“私人訂制引領(lǐng)潮流”。互聯(lián)網(wǎng)下的同城快遞在發(fā)展過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)私人訂制，個(gè)人對(duì)個(gè)人收發(fā)快遞，快遞員上門(mén)取貨-順路送達(dá)，高效快速，符合社會(huì)多元化的發(fā)展，與城市“快速生活”的腳步一致，容易受到80、90后的青睞，市場(chǎng)前景廣大。

5 結(jié)語(yǔ)

快遞領(lǐng)域需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷深化，充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)延伸與產(chǎn)業(yè)鏈條的拓展，這就給了“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式提供了發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)椤皠?chuàng)新”是任何企業(yè)和領(lǐng)域都最重視的能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 林夢(mèng)娜.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”悄悄地滲透在城市中的每個(gè)角落[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015（9）.

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[4] 于方方.基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2015.

①基金項(xiàng)目：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃資助項(xiàng)目 （20171 0086001）。