應用型本科院校開展賽車人才培養及賽車科研的思考與建議

楊建軍

摘要：隨著我國連續八年汽車產銷量世界第一，汽車產業得到了長足的發展，賽車運動也方興未艾，逐漸為人們所認識并接受和參與。人才是支持汽車工業發展和開展賽車運動的基礎。本文受武漢市教育局教研項目（2014106）“面向“大車都”的應用型車輛工程人才培養研究”支持，對應用型本科院校開展車輛工程專業賽車專門人才培養進行了研究。文章首先分析了國內外賽車運動的概況，分析了我國目前賽車人才培養的現狀，總結了我國開展賽車運動的特點，提出了賽車運動人才培養的思考和建議，并結合應用型本科車輛工程專業的特點，提出了開展賽車科研方面的建議。

關鍵詞：應用型本科；賽車人才培養；賽車科研

賽車運動和汽車產業自誕生之日起就是相互依存緊密結合的。賽車運動對汽車產業具有明顯的推動作用，是汽車產業騰飛的翅膀。賽車產業是伴隨著汽車產業的發展而發展的，是汽車工業發達的標志之一。最近三十年，汽車產業取得了巨大的進步，特別是最近八年，我國的汽車產銷量名列世界第一，成為汽車生產制造大國，但是我們離汽車工業強國還很遠，其中汽車人才的缺乏導致的制約行業發展是主要原因之一。賽車人才由于其相對于汽車人才的特殊性，更是嚴重匱乏。

1 國內外賽車運動發展概況

1.1國際賽車運動分類及國內參與概況

國際賽車運動的分類及中國開展的賽車運動見表1. 從中可以看出，國內開展賽車運動比較有名的城市主要有上海、北京、澳門、珠海、廣州、長春、成都及鄂爾多斯等，這些城市的共同點是城市競爭力較強或者區域汽車產業比較強。國際知名賽事中，國內參與的較少，主要是F1和拉力賽，且參與的深度不夠，規模不大。國內主要賽車運動的項目多集中在越野賽和錦標賽，比如超級重卡越野賽、房車錦標賽等。群眾性參與的賽車項目主要是卡丁車賽以及娛樂型的特種車賽等。

1.2中國汽車運動的發展概況

中國汽車運動發展較晚，從1985年舉辦的第一屆香港至北京的汽車拉力賽正式起步，經過長足的發展，到現在每年定期開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規模不同類別的賽車場，汽車運動蓬勃發展，賽車產業也從無到有，并發展壯大。中國賽車產業的發展大概經歷了三個階段：起步階段，快速發展階段，快速成長階段。隨著汽車工業的發展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產品的追求越來越高越來越豐富，汽車運動逐漸興起并產業化是必然趨勢。隨著汽車工業的發展，我國汽車運動向著正規化、規模化、多樣化、國際化方向發展。

2 國內外賽車運動及人才培養現狀

在國外，賽車運動是與奧運會、世界杯足球賽齊名的三大重大體育賽事之一；賽車運動有悠久的歷史，德、法、英、美、日以及巴西、印度等國家均形成成熟的賽車產業，有完整的人才培養體系培養各層次的賽車人才。比如英國的考文垂大學、斯旺西大學等開設有賽車工程專業，培養賽車設計、制造人才，比如英國銀石賽車學院，專門培養賽車手、賽車維修人才和賽事運營管理人才。賽車人才的培養理論完善，實踐豐富。

在國內，賽車運動起步較晚，存在著基礎薄弱、規劃不完善、管理和運作水平不高、賽事投入和產出效果不明顯，市場化機制不完善，賽事發展和經濟發達程度不匹配等諸多問題，賽車運動和發達國家相比還存在著很大的差距，關于賽車運動的研究比較少，關于賽車人才培養的研究更少。

2013年9月開始武漢理工大學與英國斯旺西大學合作培養本科賽車工程人才，屬于全國首創，培養從事汽車設計、試驗、研究、制造和運用、賽車生產及賽事組織管理等方面工作的富有創新精神、實踐能力和國際視野的高級工程技術人才。此后，全國各地陸續開展國際合作，聯合培養賽車人才。比如2015年湖北汽車工業學院與博爾頓大學（英國）合作聯合培養賽車工程人才，培養能在汽車領域從事產品設計與開發、制造、試驗及經營管理的，能參與國際競爭的專業素質高、外語能力強的國際化、應用型高級工程技術人才。除此之外，還有職業院校汽車相關專業開展賽車相關志愿者服務、專業見習、畢業實習等合作的案例。

國內培養賽車人才的另一個主要途徑是賽車培訓學校。不過，賽車培訓學校最主要培養的是賽車手，以及賽車裁判。但是賽車設計和制造人員、賽車維修人員、賽車相關服務人員等大量從業人員無法通過賽車培訓學校獲得，因此賽車人才匱乏既表現在人員數量上不夠多，也表現為人員質量不夠好。

3 我國賽車運動特點

3.1賽車運動與汽車產業的相輔相成

賽車運動和汽車產業自誕生之日起就是相互依存緊密結合的。汽車行業是一個相對復雜、整體性極強的產業，這決定了其對于人才需求的特殊性——不僅需要特別優秀的領軍人物，更需要汽車各個領域的高技術、高技能人才，這樣才能形成合力，共同支持行業的發展。李書福曾說，“中國汽車行業發展面臨三大問題，除了研發創新能力弱以及零部件體系和整個同步研發力差之外，人才培養體系以及全球競爭力弱是又一大問題，” 汽車人才培養尚且如此薄弱，特殊的汽車人才--賽車人才培養的落后可見一斑。

3.2產業關聯性

賽車產業從汽車整車的制造、賽車研發、賽車制造、賽事組織管理、以及賽車相關餐飲娛樂交通，到賽車衍生產品（賽車培訓學校、賽車服裝、賽車用品等等）形成相關產業鏈。完整的產業鏈有利于促進區域經濟發展，樹立城市品牌形象等。完整的產業鏈需要從事產業鏈的方方面面的賽車人才。特別需要理解賽車文化，熟悉賽車基本技術，熟悉賽車經營管理的綜合性復合人才。

3.3賽車運動發展的必然性

隨著汽車工業的發展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產品的追求越來越高越來越豐富，賽車運動逐漸興起并產業化是必然趨勢。賽車運動逐漸興起并產業化，要求更多的從業人員，要求更多高素質的從業人員，并且要求從業人員的增加能趕上賽車運動發展的步伐。目前汽車產業人才匱乏已經制約了行業的發展，可以預料的是賽車人才更加匱乏并嚴重影響賽車產業的發展。

3.4獨特的賽車運營管理

在中國早期的賽車運動開展方面，以上海、珠海、鄂爾多斯等地開展賽車運動為例，賽車運動的開展完全是政府行為。政府的核心作用不僅體現在資金和土地的投入，更重要的體現在政策支持和管理協調等方面。如今的賽車運動依然可以看到政府的影響力，當然也有更多的專業賽車賽事運營管理公司的身影。賽車運動的特殊性，決定了賽車運營管理人員需要具備多方面的專業的知識儲備，以及綜合協調能力。

4 賽車人才培養的思考和建議

綜合我國賽車人才培養的現狀和賽車人才的需求特點，在賽車人才培養方面建議如下：

4.1開展賽車人才培養宜早不宜遲

賽車人才培養不可能求全、求獨創，需要利用一切可用的資源，能盡早參與賽車的人才培養即是成功，需要在探索中前進和發展。不能因為師資條件的缺乏、實驗實訓條件的匱乏，就停滯不前，需要的是創造條件迎難而上，讓師資和實驗條件在實踐中完善提高。

4.2加強賽車產業內的溝通交流

在科研及人才培養中獲得當地賽車運動俱樂部和賽車場的支持是非常必要的。此外，通過與國內外開設賽車專業的院校的學習交流，不斷調整和完善賽車人才培養方案。總之，需要賽車產業的各環節協同創新，共同發展。

4.3政、產、學、研聯合培養學生

契合地方政府的發展方向，服務地方經濟的發展，通過與汽車產業相關企業和賽車相關企業聯合培養學生，達到了解企業需求，培養符合企業需求的人才，并服務社會的目的。

4.4加強國際合作

采用與國外知名大學合作的方式，聯合開展人才培養。培養具有國際化視野的既有動手能力又具有前瞻性眼光的復合型人才。聯合培養的人才既包括技術方面的，也包括賽事運營管理、賽車賽事服務人才。目前湖北省有兩所學校在賽車人才國際合作方面可供借鑒2013年武漢理工大學與英國斯旺西大學合作培養本科賽車工程人才，2015年湖北汽車工業學院與博爾頓大學（英國）合作聯合培養賽車工程人才。

4.5注重復合型人才的培養

考慮到賽車產業鏈的情況，在人才培養中，可發揮學校學科專業群的優勢，比如汽車類、旅游管理類、體育類聯合參與賽車運動中，共同培養從事賽事運營管理、賽車手、賽事裁判、賽車維修、賽事服務等的人才，以滿足賽車行業發展對復合型人才的需求。

5 賽車科研的思考

5.1抓住先機從事賽車科研

我國賽車運動起步較晚，賽車運動和發達國家相比還存在著很大的差距，關于賽車運動的研究比較少，關于賽車人才培養的研究更少。作為應用型本科，抓住先機，切合市場需要，從事賽車人才培養、賽事組織管理、賽車產業化、賽車營銷等方向的研究，定能在賽車研究方面先人一步，拔得頭籌，奠定在賽車運營管理等方面的科研地位。

5.2開展產學研合作

通過產學研合作，使高校科學研究與賽車產業緊密銜接，實現技術、資金、人才等創新要素的集約和優化配置，從而加快成果轉化。高校與賽車產業的多個環節合作，包括與國內外知名大學合作開展賽車研究，與賽車運動俱樂部合作的，與賽車贊助商（整車廠、汽車經銷商、賽車用品經銷商等）合作等，開展產學研合作。

總之，為了服務地方經濟，應該盡快啟動賽車人才培養，建立政、產、學、研聯合機制，加強國內外高校之間的合作和交流，開展產學研合作，從而更好的培養符合社會需求的賽車人才。

參考文獻：

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基金項目：湖北省教育廳人文社會科學研究項目（14G493）；武漢商學院科研項目（2015KY007）：武漢汽車制造業面對《中國制造2025》的機遇與挑戰。