基于共享經濟視角下我國共享單車市場現狀及其前景

【摘要】在網絡信息化日益進步的時代，以“互聯網+”為運營模式取得的成果是顯著的，隨著移動智能支付技術的日益提高，結合當前綠色的出行理念，以“互聯網+自行車”為主題推出的共享單車受到人們的歡迎。共享單車作為一種新型共享經濟，旨在迎合低碳出行的理念和解決市民出行“最后一公里”問題。本文基于共享經濟視角下介紹我國共享單車的發展歷史，對其優劣勢及其盈利模式做出分析，并就其未來前景提出了自己的見解。

【關鍵詞】共享經濟 互聯網 共享單車 ofo 摩拜單車

隨著互聯網時代的高速發展，“互聯網+”模式成功的案例屢見不鮮。依賴于移動支付的普及，“互聯網+自行車”的結合便有了今天我們知道的共享單車。共享經濟是時代發展的必然結果，持有者可以將暫時閑置不用的資源分享出去并得到一定的收益，而需求者也可以通過低價來實現效用的最大化，這種雙方利好的經濟模式必然會引起一股新潮流。

一、共享單車行業的新興

共享單車是一種新型共享經濟，是指企業在校園、公交站、地鐵站口、居民區、商業區和公共服務區等提供自行車共享服務。早在2007年，我國共享單車市場就已經出現了。從2007年到2010年，我國開始引用國外的公共單車模式，中國共享單車市場有此應運而生。由政府管理先后在北京、武漢和杭州等地試點，居民刷借車卡借車，在目的地附近站點還車即可，彼時單車還是有樁單車。從2010年到2014年，市場單車走向商業化，由企業承包，典型代表為永安行，彼時單車仍舊以有樁單車為主。而從2014年開始，無樁單車才開始慢慢普及并顯現出取代有樁單車的趨勢，以互聯網的快速發展和移動支付的普及為基礎，互聯網共享單車這種全新的商業模式投入市場并迅速得到市民的認可。

2016年下半年，ofo、摩拜等共享單車品牌的出現，迅速在社會上引起一股新潮流，互聯網共享單車才開始被人們熟知，逐漸走進市民的生活。這種新型共享單車的出現極大地便利了市民的生活，迅速席卷北上廣等一線城市，而這狂熱之勢一直延續，目前共享單車已覆蓋全國半數以上的省份。

根據比達咨詢（BDR）數據中心2017年5月16日發布的《2017年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示，截止2017年3月共享單車市場用戶規模已達到3012.5萬人，而這數據還有上升的趨勢；共享單車企業不斷涌現，目前有25家以上共享單車品牌進入市場，市場競爭日趨白熱化，而ofo、摩拜單車在這場日益激烈的競爭中也逐漸凸現出市場領導者地位，ofo以51.9%的市場占有率和63.2%的用戶滲透率、摩拜單車以40.7%的市場占有率和57.6%的用戶滲透率幾乎壟斷了整個共享單車市場，“雙寡頭”潛質顯現。

二、共享單車的優劣勢

共享單車讓短途出行更加便捷，市民用自行車代步解決了出行“最后一公里”問題，也符合低碳出行的理念，緩解了交通堵塞的現象。此外，共享單車的出現也刺激了實體經濟的發展：共享單車的興起讓自行車制造行業開始復蘇。盡管ofo、摩拜單車等龍頭企業并沒有上市，但是中路股份（600818）、信隆健康（002105）、深化中A（000017）和上海鳳凰（600679）等共享單車概念股紛紛上漲，曾一度漲停。

然而共享單車發展到今天，其“另一面”也日益嚴重：高資本的企業應該盡力保護自己的產品和降低成本，但情況顯然不是這樣。隨著資本的擴張，其投放量不斷增大，所呈現的問題也日益嚴重：共享單車無樁模式在便利市民的同時也造成了亂停亂放現象，單車被隨意停放在任意指定地點不僅影響市容，在一定程度上造成公共區域堵塞，也增大了單車被破壞、被偷盜的幾率。自共享單車投放以來，其負面新聞越來越多。摩拜單車的智能鎖在面對“偷盜風險”時情況還好點，ofo相比較于摩拜單車，其機械鎖的劣勢也就顯現：用戶只要用一次知道密碼后就可以“公車私用”，若企業不采取措施來填補這個漏洞，未來會可能“ofo共享單車密碼”數據庫，“搭便車”的用戶可以不用支付費用就可以隨意使用共享單車，企業在面對“道德風險”時將毫無辦法，依靠市民的道德自律顯然并不可觀。此外，企業的成本主要有三種：制造成本、營銷成本和維修成本。市場上大多共享單車造價300-500元不等，造價向一般單車看齊；摩拜單車以全鋁車身、實心防爆輪胎、軸傳動等技術領先，造價1000～3000元。面對市場競爭不斷加劇，為了搶占市場份額，其營銷成本不斷增大，摩拜單車、ofo、hellobike先后提出“紅包車”的概念，利用紅包激勵方式提高運營效率。而讓企業最頭痛的應該就是維修成本：共享單車相比家用自行車使用年限更短，不道德的市民為了“公車私用”將二維碼和車架單號刮花，甚至有人蓄意損壞單車將其扔進河里……種種現象造成城市的維修點單車堆積如山，此外，共享單車的使用受季節影響，冬季相比較其他三季使用人數較少，雨季顯然也不適合騎車出行，暴露在外的單車受高溫、雨季的影響也會加速折舊。

三、共享單車的盈利模式

共享單車前期投入成本太大，在短期甚至在長期僅僅依靠單車的租賃費，都是很難收回成本的。事實上，在共享單車投入市場一年有余，至今沒有達到盈虧平衡點。然而在看似沒有利潤的互聯網共享單車市場，卻贏得無數資本家的青睞，以摩拜和ofo共享單車為例，摩拜單車在2017年2月以1億美元以上完成D+輪融資，而ofo單車也在2017年3月以4.5億美元完成D輪融資。而企業家們也不斷往市場上投放單車，甚至為市民的出行“補貼”費用：ofo單車周五至周日可以免費使用，師生認證用戶出行更加便宜；摩拜單車APP可以搶紅包并且可以提現；有些單車在支付平臺如支付寶、微信錢包等提供免押金服務。企業不斷推出優惠政策以及進行大量的宣傳，以此來搶占市場份額，共享單車競爭加劇。在這看似不合理的背后，卻是高額利潤的誘惑。市場生存的關鍵是能不能盈利，共享單車是有市場的，并且可以在合理有效的管理下生存下去，日益增長的用戶數量就是很好的證明。然而，支撐共享單車市場的并不是租賃業務的回報率——至少在現在看來，租賃業務的回報率并不高，企業在現階段依靠租金來支撐整個共享單車市場并不現實，共享單車企業另一種盈利方法就是用沉淀在企業大量押金額和融資所獲資金進行風險投資。endprint

市場上的共享單車向用戶收取的押金大多都是99元，摩拜單車因其造價昂貴向用戶收取299元的押金。車輛租金是共享單車平臺的主要收入源，但是現階段租金還不能彌補成本，企業為了搶占市場份額也一直在“燒錢”，用戶的押金和投資者融資是共享單車平臺賴以生存的關鍵。企業向用戶收取99～299元不等的押金，以現在市場近3000萬人的用戶規模計算，共享單車市場押金資金池最低規模也達到29.7億元。留下一部分以便用戶隨時退取押金外，大量資金沉淀在企業，將其投資市場將獲得一筆高額的利潤。支撐企業不是一個扎實的盈利模式，而是風險投資，這也是現在互聯網經濟最普遍的做法。盡管共享單車平臺不是傳統的商業模式，但卻吸引資本家加入這場“燒錢”大戰，整個共享單車市場目前累計融資達到70億元。

四、共享單車市場未來前景

隨著共享單車的投放量增加，其市場占有率也趨于穩定，若企業仍舊依靠先前的運營模式，在城市消費人群趨于飽和的情況下，顯然不可能融入更多資金。前面已經分析過，企業向用戶收取的自己以及資本家的投資對其生存的決定性。若企業想要壯大規模，其可能性方案有兩種：一是將共享單車市場從一二線城市拓展到三四線城市，甚至郊縣農村。4月5日，共享單車投放到農村開始在寧波一市鎮進行試點，未來可能有更多單車投放到郊縣農村地區。然而，在三四線城市共享單車是有市場的，但是放遠郊縣農村，情況就不得而知。首先，農村地區互聯網及移動支付普及度不及城市，共享單車在農村將變得舉步維艱；其次，農村地區路況不好，經濟不及城市發達，維修點的建立不容易實現，共享單車的投入成本將大大提高；再者，農村地區本來對共享單車就沒有很大的需求。共享單車要想在農村立足顯得有些力不從心。當然，這些不能排除城鎮一體化下共享單車在農村還是有市場的可能。二是進軍海外市場，未來國內市場趨于飽和，如何在海外開辟共享單車市場變得非常重要。2016年底，ofo共享單車登陸新加坡，受到新加坡市民的歡迎；2017年3月21日，摩拜單車進入新加坡市場開始運營，共享單車進軍海外市場帶動了這一全新商業模式的國際化。

共享單車符合環保低碳的理念，政府對這種新型的平臺尚且處于“善意”的觀察期。然而，行業泡沫已經出現，這場“燒錢引流量”大戰若不加以管制，最終會“殃及池魚”。在瘋狂的資本擴張后，企業也應該反思，這種新型商業模式是否能支撐行業生存；在致力解決市民出行問題的初衷下，企業是否真正做到搞好用戶體驗，用心做精細化運營。

參考文獻

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作者簡介：徐惠芳（1996-），女，漢族，安徽舒城人，就讀于安徽財經大學，研究方向：金融工程。endprint