我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的路徑探究

劉高俊

摘 要：我國當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型的重要時期，我國汽車制造行業(yè)在發(fā)展以及轉(zhuǎn)型過程中，最重要的一點就是創(chuàng)新驅(qū)動。汽車制造企業(yè)在日常經(jīng)營管理過程中，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是其中非常重要的一部分，有利于實現(xiàn)績效的創(chuàng)新和落實。因此，本文針對我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的路徑進(jìn)行詳細(xì)分析，為經(jīng)濟(jì)和社會績效的提升提供有效保障。

關(guān)鍵詞：汽車制造；制造企業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新績效；創(chuàng)新路徑

在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，汽車已經(jīng)逐漸成為家家戶戶必不可少的重要交通工具。在針對汽車進(jìn)行制造的時候，制造企業(yè)不僅要滿足現(xiàn)代人對汽車的外觀需求，而且還要滿足現(xiàn)代人對汽車提出的個性化功能需求。只有保證汽車的制造質(zhì)量，才能夠為人們的日常出行、出行安全等提供有效保障。而在新時代發(fā)展的背景下，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)逐漸成為汽車制造行業(yè)在發(fā)展以及轉(zhuǎn)型過程中非常重要的戰(zhàn)略思想，為了實現(xiàn)這一根本目的，需要采取有針對性的措施實現(xiàn)對績效的創(chuàng)新。在實踐中，適當(dāng)增加技術(shù)創(chuàng)新的投入，有利于促使創(chuàng)新績效得到有效提升，為汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提升提供有效保障。

1我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效現(xiàn)存問題分析

1.1創(chuàng)新績效的投入資本化程度比較低

我國汽車制造企業(yè)在日常經(jīng)營管理過程中，要時刻對現(xiàn)場的整個變化形勢進(jìn)行關(guān)注，制造出符合現(xiàn)代人要求的汽車。這樣不僅能夠提高汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠滿足現(xiàn)代人對汽車提出的個性化需求。在針對汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效相關(guān)問題進(jìn)行分析和研究時，通過對支出發(fā)生之后的狀態(tài)進(jìn)行研究，想要在未來為企業(yè)創(chuàng)造出相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要與權(quán)責(zé)發(fā)生制、配比原則等進(jìn)行有效結(jié)合。在這一基礎(chǔ)上，該項目的支出，應(yīng)當(dāng)允許資本化，這樣能夠最大限度保證在規(guī)定的時期內(nèi)實現(xiàn)對其科學(xué)合理的攤銷處理。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，在2015年的時候，總共有114家上市汽車制造企業(yè)在日常經(jīng)營管理過程中的整體經(jīng)營效果比較良好。但是需要注意的是，在這114家汽車制造企業(yè)當(dāng)中，研發(fā)投入資本化的僅僅只有32家[1]。由此可以看出，投入資本化的整個程度普遍比較低，占比在28%作業(yè)。在這些汽車制造企業(yè)當(dāng)中，資本化的研發(fā)費用最高的就是比亞迪，研發(fā)投入資本化的實施程度和效果，能夠?qū)夹g(shù)創(chuàng)新績效的高低產(chǎn)生一定的反饋影響。除此之外，投入資本化程度如果比較低，那么就表在研發(fā)過程中投入的大量資金，并不能夠?qū)⑵渲苯愚D(zhuǎn)變成為產(chǎn)出，而是會被嚴(yán)重的阻礙，同時也無法為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2整個行業(yè)的利潤普遍比較低

根據(jù)相關(guān)資料和數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析可以得出，我國滬深114家汽車制造企業(yè)在2016年的時候，這些汽車制造企業(yè)的總業(yè)務(wù)利潤在經(jīng)過統(tǒng)計計算之后，是美國本田汽車公司的三分之一。由此可以看出，我國汽車制造企業(yè)在日常經(jīng)營管理過程中，其整個經(jīng)濟(jì)效益和利潤并不是很理想。特別是我國很多汽車制造企業(yè)現(xiàn)如今正處于一種“微笑曲線”的環(huán)節(jié)當(dāng)中，整個利潤并不是很高[2]。這些汽車制造企業(yè)在對汽車進(jìn)行制造和生產(chǎn)的時候，有很多核心技術(shù)其實都被掌控在美國等一些發(fā)達(dá)國家，這也是導(dǎo)致我國汽車行業(yè)整個利潤普遍比較低的主要原因之一。

2我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的路徑分析

2.1創(chuàng)新人才戰(zhàn)略

無論是任何一個類型的企業(yè)，在日常經(jīng)營以及發(fā)展過程中，都離不開人力資源的支持。工作人員是一個企業(yè)在發(fā)展過程中的核心要素，所以對人才進(jìn)行創(chuàng)新，實施相對應(yīng)的創(chuàng)新戰(zhàn)略思想才是重中之重。對于汽車制造企業(yè)而言，現(xiàn)如今市場競爭越來越激烈，汽車制造企業(yè)要想在市場中占據(jù)有利位置，提高其綜合競爭力，就需要及時采取有針對性的措施，實現(xiàn)對人才的創(chuàng)新培養(yǎng)。營造出具有“黑洞效應(yīng)”特征的人才培養(yǎng)模式，促使人才結(jié)構(gòu)得到相對應(yīng)的創(chuàng)新，同時還要制定和落實有效的激勵措施，這樣不僅有利于對工作人員起到良好的鼓勵作用，而且還能夠適當(dāng)對工作人員的行為起到良好的約束。對工作人員進(jìn)行鼓勵，不僅有利于為工作人員創(chuàng)造出良好的環(huán)境，而且還能夠促使我國整個汽車制造行業(yè)的技術(shù)人員參與研發(fā)的比例得到有效提升[3]。在保證技術(shù)水平提升的同時，能夠促使企業(yè)在整個研發(fā)過程中的水平也能夠得到有效提升。

2.2創(chuàng)新文化建設(shè)

我國汽車制造行業(yè)在日常經(jīng)營管理過程中，要適當(dāng)在其中增加自主創(chuàng)新的意識和能力，實現(xiàn)對文化的創(chuàng)新建設(shè)。由于R&D;當(dāng)中77%的投入都是來自于企業(yè)本身，所以政府在其中要將自己的職能作用充分發(fā)揮出來。通過財政撥款等方式，這樣不僅有利于實現(xiàn)減免稅收的政策，而且還能夠促使研發(fā)中心的建設(shè)速度和質(zhì)量得到有效提升。通過這種方式，可以實現(xiàn)我國汽車制造行業(yè)文化的創(chuàng)新建設(shè)，同時還能夠?qū)⑦@些文化創(chuàng)新的理念體現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中。在保證我國汽車制造企業(yè)內(nèi)部文化氛圍得到有效創(chuàng)新的同時，能夠推動我國汽車制造企業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展。

2.3新能源汽車的發(fā)展

我國預(yù)計在2025年的時候，為我國汽車制造行業(yè)提出新的發(fā)展趨勢，這一趨勢其實就是指新能源汽車。新能源汽車的研發(fā)和在現(xiàn)代社會中的實施，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、綠色的發(fā)展理念，而且還能夠滿足人們的日常出行需求，對環(huán)境也能夠起到良好的保護(hù)作用。因此，在未來汽車制造企業(yè)的發(fā)展過程中，都會將重點逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車的發(fā)展，同時只有汽車制造企業(yè)掌握一系列的核心技術(shù)，才能夠不斷推動我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展。

3結(jié)束語

我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的路徑其實可以分為很多種，從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，可以實現(xiàn)對其全方位科學(xué)合理的創(chuàng)新和落實。不僅要保證人才管理的創(chuàng)新，而且還要實現(xiàn)對文化建設(shè)的創(chuàng)新，同時還要大力發(fā)展新能源汽車，這樣才能夠為我國汽車制造企業(yè)的未來穩(wěn)定發(fā)展提供有效保障。

參考文獻(xiàn)

[1]劉文霞.中國制造企業(yè)技術(shù)追趕模式研究[D].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2017.

[2]孫宇.基于中國情境的技術(shù)創(chuàng)新對技術(shù)軌道躍遷的影響研究[D].吉林大學(xué)，2016.

[3]郭愛芳.企業(yè)STI/DUI學(xué)習(xí)與技術(shù)創(chuàng)新績效關(guān)系研究[D].浙江大學(xué)，2010.

（作者單位：周口市聯(lián)營職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校）