我國商業物流邊界效應實證分析

高巖

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

內容摘要：如何提高商業物流服務水平與服務能力，以往研究多是從自身出發進行補短板、提效能，沒有基于全行業分析后進行全方位改進措施制定與實施，更沒有基于商業物流行業邊界效應分析后推進的全方位改進措施。本文以物流理論方法與經濟學、集合學等學科理論方法相結合的形式，不僅提出并論證了一套全新的分析方法，而且在河南鄭州六家商業物流企業中進行實證分析，由此回答了之前提出的問題。

關鍵詞：商業物流 邊界效應 佐恩 層次分析法

商業物流邊界效應理論研究

對于商業物流邊界效應進行分析，首先從商業物流關鍵要素分析入手。通過關鍵要素分析，確定關鍵要素集，再經由關鍵要素集進行集合性質分析，由此確定邊界以及邊界效應。

（一）商業物流關鍵要素集

本研究中，從構成商業物流關鍵要素來看，首先需要確定要素，然后基于要素確定關鍵要素。在要素向關鍵要素轉化的過程中，同時應確定關鍵要素所起到的具體作用，也即貢獻系數（或者稱之為權重因子）。在商業物流發展的外部展現來看，要素包括：投送預期時間、投送所需總費用、投送損耗率、投送完整率、用戶投訴率、投送實際耗費時間等。投送預期時間是從用戶角度對商業物流遞送總消耗時間的判定。投送所需總費用是指商業物流遞送收取的用戶總費用，該費用可能與實際投送費用存在偏差，但是一般而言，投送所需總費用應低于投送實際發生的總費用。投送損耗率是指商業物流遞送物品的損耗比率，對于一般物品，采用冰山原理計算其損耗率。對于完整性要求極高的物品，采用損耗下限進行計算。當損耗大于下限值時，認為整體損耗，即損耗率達到100%。投送完整率類似于投送損耗率，計算方法也類似。用戶投訴率是以單位時間內投訴次數占比同期商業物流的總投送量而定。投送實際耗費時間，不同于投送預期時間，是以商業物流交付到物流公司開始計算，直到送達最終目標用戶手中所需時間而定。

在這些關乎商業物流發展的外部表現因素中，投送損耗率與投送完整率具有互補性，因此二者可以取一即可。另外，從理性角度出發，用戶投訴多是基于已經發生的問題進行投訴，而造成問題發生的主要原因多是由于四個因素-投送實際時間、投送所需總費用、投送損耗率、投送完整率。因此，圍繞上述四個因素進行關鍵因素確定，可以得到覆蓋最大、最具有代表性的關鍵因素。在前述分析中已經提到了，兩個因素的互補性（投送損耗率、投送完整率具有互補性）。在關鍵因素選取中，應兼顧與其它因素的同向性，因此選取投送損耗率來代表兩個互補性因素。對于用戶而言，投送時間越長、投送費用越高、投送損失率越高對用戶的負向效用越大，反之則對用戶的正向效用越大。另外，考慮到關鍵要素的量綱一致性和無量綱特性，將投送實際時間除以用戶容忍的最大投送時間得到投送及時率，將投送所需總費用除以投送物品的市場價格得到投送費用占比價格比率。這樣就將原有的兩個潛在關鍵因素轉化為無量綱的比率因素---投送及時率、投送費用占比價格比率，將這兩個因素與投送損耗率結合，得到商業物流關鍵因素。對于每一個物流公司而言，在每一個實際用戶物流派送完成之后，都對應的會形成一個由三元組成的關鍵因素向量（投送及時率、投送費用占比價格比率、投送損耗率）。這三個關鍵因素構成的向量再追加一個具有唯一性的用戶服務標示，就形成了具有全局唯一性的物流服務要素。對于每一個物流派送結果，采用該四元組處理，可以得到一個在歐幾里得空間的空間集合關系，簡稱服務空間。

（二）偏序關系

對于上述分析得到的空間集合，如果采用加權分析，即對四元組中除用戶唯一服務標示之外的三元素賦予不同的權重進行加權處理，即可得到具有唯一性的加權結果。因此，形成了由用戶唯一服務標示和加權結果的測度結果。對于整個服務空間的元素，從四元組展開，形成唯一的加權結果。對于不同對象的加權結果，只可能產生小于、等于、大于這三種關系中的任意且唯一一種。也就是說對于如上提出的三元組（四元組剔除用戶標示后形成），三元數據加權處理后的結果，針對不同對象其產生的結果進行比較，只能有小于、等于、大于這三類關系中的一種存在。不能存在不同對象加權處理結果無法比較的現象，也不能出現不同對象加權處理結果比較后的結果無法傳遞比較的現象。這種復雜的邏輯關系，從集合論的角度而言，是一種偏序關系。因此，在服務空間中確定了偏序關系是確定并存在的。

（三）邊界效應分析

按照佐恩（Zorn）理論，對具有偏序關系的集合進行分析，如果其任意真子集中都存在極大元，則可以導出整個集合中也存在極大元。對于上述服務空間而言，選取其中的任意真子集，這種真子集可以有兩種形態。一種是由單一企業服務對象構成的真子集，另外一種是由多家企業服務對象構成的真子集。對于第一種情形，該真子集數據中存在偏序關系是不受影響的。這是因為對于同一企業的任意兩個不同服務對象而言，進行加權分析后的加權結果必然是在小于、等于、大于之間的某一種。因此，偏序關系是存在的。由此確定在該真子集中存在極大元，該極大元代表的加權評估結果是該真子集中的評價結果最差結果（加權評估結果越大代表用戶越不滿意，同時也代表著對應用戶付出的成本越高）。同樣的，對加權評估結果進行反向處理（對于權重進行負向變化，將原有權重變為絕對值相同的負值）。通過這種方式進行處理后的真子集合具有的極大元就是原集合的極小元，這樣不僅確定了真子集中存在極大元，而且確定了真子集中存在極小元。對于同一企業而言，極大元和極小元為該企業商務物流的邊界。同理，就第二種真子集進行分析，得到的是多家企業潛在商務物流的邊界。對于第二種真子集，采用同樣的分析方法是可以得到極大元和極小元的。綜合而言，可以確定任意真子集存在極大元和極小元，由此可以說原集合存在極大元和極小元。這也就是說對于單個商務物流企業可以確定其服務邊界，對于整個商務物流行業可以確定行業服務邊界。對于單個企業，通過企業內部邊界效應分析，同時結合行業邊界效應分析，可以得到自身提高和完善的具體方向。下文就以此思路展開具體的實證分析。endprint

商業物流邊界效應實證研究

基于上述理論分析結果，進行實證分析。實證分析通過商業物流邊界效應分析，明確行業發展領頭羊和落伍者。在實證分析中，選取河南鄭州地區從事商業物流的六家企業作為對象展開。以鄭州地區企業為研究對象主要是基于三點考慮：

第一，鄭州是我國的交通樞紐和物流樞紐節點，以該地區作為分析不僅具有示范性，而且具有傳導性。第二，鄭州作為中部地區代表城市，對其進行研究，對整個中部地區的覆蓋作用非常顯著。第三，研究團隊人員和社會關系在該地區具有相對比較優勢，在此地區展開工作具有相對的便利性和實施成功可能性。

基于上述三點考慮，研究選取了河南鄭州從事商業物流的六家企業作為對象。由于此次研究為首創性的實證研究，研究結果可能存在不完整性與不全面性。因此，為了避免可能存在的不完整性與不全面性對研究對象造成不必要的影響，對六家實證對象以代號標注，不列出具體名稱。簡而言之，以商業物流企業1，...，商業物流企業6來具體代表。

在前述理論分析中已經提出對于多維因素，采用加權處理將其變成唯一因素結果。對于這種加權處理方法，采用通用的層次分析法（英文縮寫為AHP法）進行。評價分析選定商業物流領域的知名理論學者、商業物流領域知名企業家、商業物流領域的從業者、商業物流領域的消費者這四類人群進行。問卷調查共計發放了800份調查問卷。四類人群的發放比例依次為1：1：2：4。共計收回有效調查問卷759份，總體有效回收率為95.9%。四類被調查人群依次回收有效調查問卷數量為97、96、186、380，因此四類人群的問卷調查有效回收率分別為97%、96%、93%、95%。由此可見，無論是總體有效回收率還是分類有效回收率均顯著大于90%，可以確認上述問卷調查過程都是真實有效的，且具有較高的置信度。基于該可信結果，對調查問卷所得文字性結果進行權重對應處理，從而將文字結果轉化為數值結果數據。更進一步，采用AHP分析方法進行問卷評判的一致性和嚴謹性判定，得到了如下結果（見表1）。

從表1分析結果可以看到，不僅未定分量的權重已經明確，而且該結果具有較高的置信度，這一點可以從C.R.結果顯著小于0.10中得到。這也反映出，之前在商業物流關鍵要素分析中提出的多種要素，其對商業物流發展發揮的不可替代的作用已經確定，而且這種不可替代作用的作用強度也已被確定。利用這一關鍵性分析結果，可以對不同商業物流企業發展水平進行評判。

由于整個實證研究歷時一年半（從2014年12月至2015年12月進行基本分析，在2015年12月至2016年6月進行跟蹤提升分析），因此對研究對象明確了其邊界效應的邊界。在此以表格的形式直接給出最終的邊界效應分析結果，具體見表2。

表2給出的結果為每個研究對象的邊界效應結果，并在此基礎上確定的行業平均水平。其中，總體底線是基于加權處理后三維因素的歐幾里得結果。從表2可以看出，每家企業的投送及時率底線、投送費用占比價格比率底線、投送損耗底線均得到了明確。這一結果再次印證了理論分析中所提出的最大元的存在（就六家實證對象而言，企業內部服務空間數據為海量數據，滿足之前理論分析中提出的各項要求）。基于每一家實證對象的極大元分析結果，進行匯總性分析，即可得到整個行業的最大值，也可確定行業的平均值。從整體角度而言，商業物流企業6的總體水平為行業最大值，取值為0.23，商業物流企業1的總體水平為行業最小值，取值為0.09。對于三個分量，通過縱向比較，也可確定各自的最小元和最大元。以投送及時率為例，商業物流企業1取值最小，數值為0.14，商業物流企業6取值最大，數值為0.31。

基于上述邊界效應分析結果可以看出，商業物流企業6遠遠滯后于行業平均水平，如果不進行積極改進和提升，勢必會被行業所淘汰。同理，商業物流企業1高于行業平均水平，應該繼續保持和完善。基于上述結果，應對滯后行業平均水平的商業物流企業2、商業物流企業4、商業物流企業6進行完善，完善的方向以商業物流企業1和商業物流企業3的內部管控措施進行邊界提升。

政策建議

在完善過程中，有三點具體整改方向。首先是以企業內部信息化建設為抓手，以商業物流的實際配送過程與其電子流配送過程的一致性與協調性為基準，借助商業物流配送電子流程的分階段倒計時預警為目標。通過單一配送的倒計時預警提供配送的準確率，同時以單子流的合理分配與調度，避免大量物流配送在擁堵路線和繁忙派送人員手中進行派送。由此，不僅實現了負載的均衡性，也提高了商業物流的準確性與及時性。對于重大商業物流派送工作，通過在電子流程中配置高級權重，由此確保其準時、準點送達。對于一般商業物流派送工作，不能在電子流程中配置與之不匹配的電子流程權重（即設置過高權重、過低權重），確保用戶提出的服務要求與之享受的服務待遇要保持一致。其次是以內部責任負責為著力點，即損耗率與派送負責人薪酬相掛鉤，對于由于個人原因造成的派送不及時和派送丟失，不僅在薪酬中體現，而且要視具體情況采取懲罰性措施。對于存在蓄意盜竊和破壞的行為，應移交司法機關處理。反之，對于派送及時率在全公司處于前列的派遞員，進行對應獎勵。采取這種方式形成正向激勵機制，避免形成“慵懶散”等非正向工作氛圍。最后，采取財務成本分析與管控軟件，對財務支出與收入進行分析。這種分析既有整體性分析，也有針對單個項目和單個服務的分析。通過這種分析，不僅確定公司利潤增長率以及具體實現的手段，而且能夠實現項目與服務的合理性與合規性分析。通過成本控制法，即確保已經退出的服務符合公司管控現狀，又能確保將管控失效的服務進行暫停或者終止，從而確保公司利潤最大化。在這種管控分析中，還能對競爭對手后期可能采取的價格戰做充分準備，既能避免公司陷入價格戰陷阱，也能確保公司在即將到來的價格戰中有充足的應對措施。

采取上述為主的三類措施，通過近半年的完善，三家企業的服務邊界總體底線分別降低了7%、4%、6%，且企業主營收入依次提高了5%、3%、4%。從上述數據來看，達到了預期目的。endprint