民用飛機的持續改進方法研究

楊柳

摘 要：從當前國內民用飛機制造業所面臨的全球競爭入手，提出持續改進對民用飛機制造業的適用性和有效性。通過對民用飛機制造業現存飛機問題處理方法局限性的分析，制定了一套系統的、有效的、標準化的實施持續改進項目的方法和流程。

關鍵詞：民用飛機 持續改進 研究方法

中圖分類號：V243 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（b）-0020-02

Abstract：From the aspect of global competition that the domestic civil aircraft manufacturing industry has to confronted， the applicability and effectiveness of the continuous improvement for civil aircraft manufacturing industry is proposed. Through the analysis for the limitation of the problem solving method that the civil aircraft manufacturing industry is utilized at present， a set of systematic， effective and standardized method and procedure for conducting the continuous improvement are established.

Key Words：Civil Aircraft； Continuous Improvement； Research method

中國“大型飛機”項目的興起，意味著中國的飛機制造業及其相關產業將在技術上得到快速進步和長足發展[1]。然而，面對歐洲和美國兩大飛機制造業巨頭，中國的飛機制造企業如何控制成本、提高飛機質量，提高客戶滿意度就成了當前面臨的嚴峻課題。持續改進，可以作為中國飛機制造業尋找和提高競爭優勢的重要手段。在很長一段時間里，外國企業己經把持續改進作為企業尋找競爭優勢的重要手段，應用在公司運營全方位上[2]。持續改進，主要是指持續、漸進、全方位地改革，以積少成多，達到不斷提高效率、完善產品質量的目的。持續改進不僅是一種實踐方法，還是一種戰略性的競爭武器[3]。

民用飛機是集光、電、機、控制等多學科于一體的復雜系統，一架大型商用飛機至少有500萬個零件，因此在飛機型號的全壽命周期內，各種各樣問題的出現是不可避免的。但對問題的管理，通常在報告、調查、分析和糾正之后就已經終結。這種僅針對一個一個的問題不斷去解決的方式，還沒有從根源上對問題做到有效的限制。如果中國民用飛機的制造企業每發現一個問題，都可用從源頭（比如設計、制造、試驗試飛、飛機運營保障方法等）做出改進，來防止問題的發生，那么國產民用飛機的品質將得到質的提升。

1 民用飛機的持續改進方法與流程

1.1 持續改進機制的建立

要在飛機制造企業中建立一套完整的民用飛機持續改進機制，需要具備以下幾個條件。

（1）建立由持續改進委員會為工作主體、飛機制造企業高層協調以及各中心單位（設計、制造、試驗試飛、運營等）配合實施的工作組織機構。

（2）明確涉及持續改進工作各方的職責。

（3）制定民用飛機持續改進的流程，并對流程的實施過程給出詳細的描述。

需要說明的是，持續改進委員會包括負責持續改進具體事務的辦公室和由飛機制造行業內專家組成的專家委員會兩部分。

1.2 持續改進工作的流程

持續改進工作的執行流程圖見圖1，流程的詳細描述如下。

（1）經飛機問題分析與評估、提取持續改進候選項。

民用飛機持續改進委員會辦公室（以下簡稱辦公室）通過分析和評估業內各類飛機問題管理的大數據，從發生和/或處理過的問題中，初步篩選出需要改進的內容。

（2）收集需要持續改進的內容（和建議）。

辦公室接收與飛機全壽命周期有關的任何單位與個人提供的持續改進需求和建議，與從飛機問題管理的大數據中提取的改進需求一起，形成持續改進候選項。

（3）是否需要改進。

民用飛機持續改進專家委員會（以下簡稱專家委員會）認為不需要改進的，則該項直接關閉；專家委員會認為需要做出改進的，由辦公室負責召集專家委員會持續改進例會。

（4）問題管理持續改進委員會例會。

專家委員會通過持續改進例會形式商討并提出改進措施，同時提出改進單位和時間的建議。

（5）辦公室將持續改進需求和建議歸類為三種類型。

①跨職能、跨中心級改進建議。

②企業下設各中心單位或總部各部門級改進建議。

③班組級改進建議。

（6）辦公室將跨職能、跨中心級改進建議遞交飛機制造企業的高層來幫助協調各下設單位執行。

（7）辦公室將企業下設各中心或總部各部門級改進建議和班組級改進建議進一步歸類為以下4種類型。

①設計改進建議。

②制造改進建議。

③試驗、試飛改進建議。

④運營改進建議。

分別遞交至對應的單位做改進。

（8）辦公室跟蹤企業高層、下設各中心單位和總部各部門對改進需求和建議的接收情況，收集拒絕接收的內容，提供給專家委員會做再次判斷，是否需要改進。

1.3 是否需要改進的判斷原則

（1）改進后是否能降本增效。

降本就是降低飛機制造和運營成本，增效就是增加飛機售賣和售后的效益。

（2）改進后是否能提升效率。

指的是提升飛機型號研制和運營保障工作的效率。

（3）改進后是否能提高質量。

指的是提高飛機產品的質量，比如增加飛機整體或系統的可靠性。

（4）改進后是否能節省資源。

指的是節省型號研制和運營保障工作中耗費的資源（人力、物力等）。

2 結語

本文制定了一套系統的、有效的、標準化的實施持續改進項目的方法和流程，說明了建立持續改進機制的必要條件，詳細敘述了持續改進工作的執行流程，并給出了是否需要改進的判斷原則，為國內飛機制造企業提供了一種有效增強產品質量、提升飛機品質的方法。通過持續改進設計、制造等技術和管理手段，飛行會變得越來越安全。

參考文獻

[1] 劉暢.基于民用飛機機載電子設備研發的質量管理體系持續改進方法研究[J].電子質量，2015（9）：35-40.

[2] 葉典儔.某航空維修公司質量持續改進的應用研究[D]. 蘭州：蘭州大學，2010.

[3] 范志文.基于動因的持續改進方法研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學，2008.

[4] 陳琪，黎明.持續改進：航空安全的基石[J].大飛機，2017（2）：52-54.endprint