我國跨境電子商務物流模式研究

楊行

摘要：跨境物流是目前制約我國跨境電子商務發展的主要因素。文章通過研究我國物流水平現狀，針對存在的問題提出解決方案。為提高我國跨境電子商務物流水平，我國必須加強物流企業間合作，重視物流專業性人才培養的同時加強物流法律法規建設，為跨境物流發展營造良好氛圍。

關鍵詞：跨境電子商務；物流；模式

一、引言

跨境電商物流服務水平及物流全球化布局是我國跨境電子商務發展的命脈（金虹，2015），伴隨著跨境電子商務的蓬勃興起，研究如何提升跨境電子商務物流服務水平顯得尤為重要。跨境物流系統建設不完善、物流成本較高是目前阻礙我國跨境電商的主要因素（柯穎，2015；范喬藝，2015），為進一步鞏固和提高我國跨境電子商務交易額在國際市場中所占份額，提升我國跨境電商的國際地位，物流建設必須被放在突出位置。

二、幾種典型的物流模式

物流最初是貨物流通的簡稱，但是隨著經濟的迅速發展和電商的迅速興起與壯大，賦予了物流更廣泛的含義，現在我們說的“物流”，是指包括貨物運送、倉儲、配送、裝卸以及信息溝通管理等的一條龍服務。物流的管理包括貨物流通、信息溝通、資金流動等多個層次。下面介紹幾種典型的物流模式。

（一）第一方物流

第一方物流是最原始的物流形態，又叫自營物流，即由生產廠家自己提供送貨服務。當然，這些生產商和貨物供應商的主營業務還是進行貨物的生產，只是將物流當做其產業鏈的補充環節，為了自身銷售的需要進行了物流網絡及設備的構建與管理。屬于第一方物流的供應方和廠商一般都配備了一些倉庫、運輸車輛等物流基礎設施，海爾是第一方物流的典型代表，靠自己完成商品的配送運輸活動。選擇第一方物流模式的好處就是物流的利潤也由廠商自身賺取，不會依賴其它物流商，廠商擁有較大自主性，生產商和貨物供應商自身掌握和控制完整的產業鏈，從整體上保證了公司的效益和長期穩定。但是，經濟飛速發展對社會生產力的要求不斷提高使得專業化分工越來越細成為不可逆轉的時代洪流，同時也暴露了第一方物流“不專業”，使得生產商或者貨物供應商不僅不能專注于產品與生產，而且徒增了其投資設備的風險等弊端。由于第一方物流的低效率以及新興物流模式的發展使得第一方物流逐漸走向衰落。

（二）第二方物流

第二方物流在日常生活中是常見的，它是指由貨物購買方自己完成貨物空間位置轉換的物流模式。但這種物流模式的缺陷是顯著的。對于貨物需求廠商而言，其核心競爭力的體現是在生產商品方面而非進行貨物運輸，所以相比專業的第三方物流公司而言，選擇第二方物流的貨物購買方的“不專業物流”會導致成本偏高；而第二方物流又要求貨物需求商必須具備自己的倉儲設備和運輸工具，這就使得貨物需求商的成本再一次的上升，這直接導致該購買方生產成本高于行業水平，利潤被壓縮。其優點在于企業有較大的自主權。

（三）第三方物流

第三方物流是社會專業化分工越來越明確的大背景下，逐步從第一、第二方物流中分化出來的產物。相比第一方和第二方物流而言，第三方物流是指生產廠商或貨物購買方只專注于自己擅長的主營業務即生產環節，貨物交給專業物流公司運送，企業通過物流信息系統獲取物流信息的運輸模式。這樣一來，企業“雖并未實際參與貨物運輸與配送，但依然對貨物運輸信息了如指掌。這種方式優勢明顯，既可以增強核心競爭力，又可以降低成本。隨著物流重要作用的日益凸顯，國內相當多的第三方物流企業也應運而生，最主要的有：EMS、順豐和“四通一達”。

（四）第四方物流

與之前介紹的幾種物流模式不同的是，第四方物流公司名為“物流公司”，但實際上并不參與貨物運輸、配送和裝卸。第四方物流公司的工作日常是憑借自身物流人才、物流技術和物流知識等資源為企業提供物流線路及供應商規劃、物流相關咨詢等服務。第四方物流突出優勢在于能不受限制的將物流各環節的最佳供應商進行自由組合，形成一條完整物流鏈，起到將每個環節物流成本降低且運輸效率提高的作用，有利于實現資源的優化配置，提高客戶滿意度。

（五）跨境專線物流

專線物流的主要特點在于線路分工，線路分工的作用是可在提高運輸效率的同時降低物流成本。跨境專線物流的顯著優點在于能夠將目的地相同的大批量貨物集中起來，再運輸到某一特定國家或地區，這樣就能夠通過規模效應降低成本。它擁有向單一客戶發貨的商業快遞所不具有的低成本優勢。就運輸速度而言，雖然專線快遞物流速度快于郵政包裹，但卻要慢于商業快遞。

（六）海外倉

“海外倉”指企業將商品批量出口到境外倉庫，在拿到訂單后，直接由境外倉將商品配送到客戶及消費者手里的一種物流模式。“海外倉”是中國企業海外布局的關鍵一環，也是目前搶占國際市場先機所必須把握的一環，海外倉使得產品擁有價格以及時間優勢。海外倉的在很大程度上提高了買家的滿意度，但是與之俱來的庫存壓力大和資金周轉不靈也是其致命缺點。

三、現狀

（一）我國跨境物流水平滯后于人們的消費需要

自淘寶推出“雙十一”購物狂歡節以來，“雙十一”當天銷售額年年攀升。今年剛剛落下帷幕的2017年天貓“雙十一”購物狂歡節當天銷售數據統計可知，成交額突破10億元人民幣僅用了28秒，突破100億元只花了3分01秒，全天交易總額達到1682億元。“雙十一”當天在跨境方面也表現出了良好業績，以上這些數據都反映出人們巨大的消費能力以及電商巨大的市場潛力。物流的價格與速度是影響顧客物流滿意程度的兩個主要因素，跨境電商必須著眼于效率和成本兩個方面，改變我國跨境電子商務物流發展水平滯后導致客戶滿意程度不高的現狀。

（二）物流基礎設施和長期系統工程不足

我國物流行業總體來說興起較晚，雖然近幾年已初具規模，但是物流發展水平依舊較低。物流基礎設施不完善是導致我國物流發展水平不高的重要因素，為改變落后現狀，我們必須需要建立長期的物流系統工程，加大對基礎設備的投入。

（三）物流模式單一

我國物流企業在數量上不算少，但是規模大且專業化程度較高即質量好的企業卻屈指可數，據統計，我國綜合實力較強的專業物流企業占全行業比重不足1/4，這表明我國物流行業缺乏綜合實力強大的物流公司同時全行業專業水準亟待提高。要發展跨境物流，大型物流企業必須承擔起中流砥柱的重擔，而我國大型物流企業的稀缺是造成物流水平較低現狀的原因之一，小型物流企業運輸方式一般較為單一，多為普通快遞方式，雖然也有專線物流和海外倉方式，但普及程度不高。

四、建議

（一）重視物流專業性人才的培養

發展先進的物流水平必須要以專業的物流人才及物流知識作為支撐，目前，我國物流人才的培養與高速發展的物流行業是不協調的，物流行業專業人才十分緊俏。為提高我國跨境物流發展水平，必須加快推進復合型物流人才、物流知識和物流技術的長期培養，加大對物流相關知識培訓的投入與規模。比較慶幸的是，國內已有培訓機構開始注意到這塊短板并已著手跨境電商人才的培養，例如：安徽一家名為軒昂教育的培訓機構就看準了跨境電商物流人才培養的先機，已和數十所高校建立了合作伙伴關系，為高校提供跨境電商人才的培訓服務。

（二）加強法律規范建設

電子商務的蓬勃發展已帶動我國物流行業取得了突飛猛進的發展，但是，要想趕超國外先進物流水平、贏得更高市場份額，我們還有一段艱辛路要走。目前，我國尚未完整而系統的物流法律體系，缺乏合理的爭議解決機制和物流各環節的行業規范，現行的物流法規只零星分布在各種規范性文件的字里行間。

（三）加強物流企業的合作以發揮協同效應

運輸方式多種多樣，可選水、陸、空任意方式，也可以是其中兩種或三種運輸方式的組合，各種運輸方式都有自己的優劣勢。航空運輸在跨境電子上物流方式中是常用的，它的主要的優點是運輸時間短，但是不經濟，運送量受限制同時受天氣影響較大。根據運力合理化原則，航空運輸應用來運輸價值較高或對時效性要求高的商品。水路運輸輸送量相當可觀，所以單位商品運輸成本較低，是一種較為經濟的運輸方式，但是運輸時間相對較長。公路運輸適合于數量較少且距離較短的貨物運輸，在貨物通過水路運輸和航空運輸到達特定國家和地區之后，公路運輸可將貨物分批運往該國家的不同地區，完成貨物配送的最后一環。物流企業之間可以加強溝通與合作，合理使用和巧妙結合各種運輸方式以降低成本、提高效率，同時避免惡性競爭，取長補短，實現互利共贏，共同為我國物流行業發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]金虹，林曉偉.我國跨境電子商務的發展模式與策略建議[J].宏觀經濟研究，2015（09）.

[2]柯穎.我國B2C跨境電子商務物流模式選擇[J].中國流通經濟，2015（08）.

[3]范喬藝.我國跨境電子商務的物流模式與發展狀況[J].商業經濟研究，2017（11）.

（作者單位：貴州大學管理學院）