典型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺的經(jīng)驗借鑒及對寧波的啟示研究

黃柯 盧山 唐斐

摘 要：文章從運(yùn)營主體視角將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺分為政府搭建、企業(yè)自建以及社會參與為主三類，分析了國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺、INTTRA平臺、長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺三個典型案例，在經(jīng)驗借鑒的基礎(chǔ)上，從頂層設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、企業(yè)創(chuàng)新升級、多主體協(xié)同四個方面歸納了對寧波的有益啟示。文章的研究有利于促進(jìn)寧波“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺高端創(chuàng)新需求的滿足與可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺；經(jīng)驗借鑒；啟示；可持續(xù)發(fā)展；寧波

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺將物流信息服務(wù)與物流運(yùn)作連為一體，能以較低成本和較高效率滿足物流系統(tǒng)運(yùn)營需要[1]。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺的研究主要集中在用戶分級、架構(gòu)設(shè)計、平臺功能、信息技術(shù)等領(lǐng)域[2， 3， 4， 5， 6， 7]。良好的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺運(yùn)作能有效提升企業(yè)靈活性 [8]，有助于整合供應(yīng)鏈，減少運(yùn)輸成本和時間，提高客戶服務(wù)能力。

2 從運(yùn)營主體視角的典型平臺經(jīng)驗借鑒

2.1 國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺

國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流平臺”）是一項政府主導(dǎo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化推進(jìn)工程，是互聯(lián)網(wǎng)時代政府創(chuàng)新服務(wù)、企業(yè)創(chuàng)造市場的有力實踐。一是以物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息互聯(lián)。平臺以1+32+nX為基本架構(gòu)，即重點建設(shè)1個國家級管理服務(wù)系統(tǒng)，32個區(qū)域交換節(jié)點，開展nX個互聯(lián)應(yīng)用。二是以政府主導(dǎo)進(jìn)行平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。國家物流平臺提供全面的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、基礎(chǔ)的交換服務(wù)、權(quán)威的數(shù)據(jù)服務(wù)、豐富的應(yīng)用產(chǎn)品。其中數(shù)據(jù)服務(wù)涵蓋信用數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)、綜合數(shù)據(jù)等。三是政企合作共建互聯(lián)互通工程示范樣本。國家物流平臺與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，推出了園區(qū)通管理系統(tǒng)，為加速園區(qū)互通互聯(lián)工程提供了示范樣本。物流園區(qū)可選擇“單機(jī)版”、“聯(lián)網(wǎng)版”和接口服務(wù)分別實現(xiàn)流程優(yōu)化、園區(qū)間信息互聯(lián)互通與貨車返程配貨合作聯(lián)盟、車貨交易與金融結(jié)算支付服務(wù)。四是提升行業(yè)管理部門運(yùn)輸安全監(jiān)管能力。行業(yè)監(jiān)管部門借助國家物流平臺，開展食品藥品運(yùn)輸質(zhì)量安全監(jiān)管、貨運(yùn)托運(yùn)實名制、危險品運(yùn)輸監(jiān)管，以“信息換人、技術(shù)換人”提升運(yùn)輸安全監(jiān)管能力。

2.2 INTTRA平臺

INTTRA是全球最大的多承運(yùn)人電子商務(wù)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)門戶，為全球客戶提供一站式商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。一是企業(yè)主導(dǎo)的EDI標(biāo)準(zhǔn)提升平臺效率。INTTRA平臺采用統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)，整合電子提單、貨物清單、收據(jù)、貨物追蹤等數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上訂艙與作業(yè)文件流水化處理，提升進(jìn)港報關(guān)效率。二是資源協(xié)同實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合共享合作。INTTRA平臺以數(shù)據(jù)集成和平臺服務(wù)功能開發(fā)優(yōu)勢，與貨代合同提供商、大型航運(yùn)巨頭圍繞數(shù)據(jù)整合展開多方持續(xù)合作。三是重視客戶體驗視數(shù)據(jù)質(zhì)量為生命。INTTRA平臺努力提升監(jiān)控數(shù)據(jù)質(zhì)量的精確度、及時性、完整性，所有實際收集的狀態(tài)信息真實全面。同時INTTRA平臺每月定期發(fā)布平臺用戶數(shù)據(jù)質(zhì)量排行榜，督促用戶提供準(zhǔn)確、規(guī)范的數(shù)據(jù)。INTTRA平臺堅信只有解決數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和質(zhì)量問題，將客戶所需的數(shù)據(jù)順利快速地在平臺內(nèi)流轉(zhuǎn)才能提升用戶體驗。

2.3 長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺

長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺（以下簡稱多式聯(lián)運(yùn)平臺）綜合水路、鐵路、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，集信息發(fā)布、在線交易、線路優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)解決方案、政府監(jiān)管、政策發(fā)布等功能于一體。一是結(jié)合社會資本參與建設(shè)管理新模式。多式聯(lián)運(yùn)平臺由交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局、上海鐵路局、江蘇省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合指導(dǎo)，江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局監(jiān)制，江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司運(yùn)營。二是智慧物流鏈多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式行業(yè)樣板。多式聯(lián)運(yùn)平臺基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)將物流大數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，通過智能化一鍵線路優(yōu)化與車船匹配，解決了車船空駛、物流信息不對成、運(yùn)費(fèi)結(jié)算不暢、運(yùn)輸工具安全運(yùn)行和貨物運(yùn)輸監(jiān)管難等問題，是國內(nèi)領(lǐng)先的智慧物流鏈專業(yè)方案提供商。

3 對 寧波平臺可持續(xù)發(fā)展的啟示

3.1 重視頂層設(shè)計，強(qiáng)調(diào)分步推進(jìn)

一是重視平臺的前期規(guī)劃和頂層設(shè)計。要立足于高屋建瓴的戰(zhàn)略高度，發(fā)揮寧波市在港口、航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢，著眼于與浙江省其他城市、沿海港口城市、一帶一路沿線國家城市、長江經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)城市之間的物流信息共享，緊緊抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、交通物流融合發(fā)展等契機(jī)，做好前期規(guī)劃與頂層設(shè)計。

二是依據(jù)分步建設(shè)與實施實現(xiàn)有序推進(jìn)。寧波市“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺架構(gòu)復(fù)雜，且包含眾多硬件及應(yīng)用系統(tǒng)。因此應(yīng)遵循數(shù)據(jù)信息采集、交換、共享、挖掘、應(yīng)用等規(guī)律，以充分挖掘企業(yè)與社會的創(chuàng)新高端需求為導(dǎo)向，依據(jù)“整體規(guī)劃、分步建設(shè)、分步實施”的原則有序推進(jìn)。

三是公司化運(yùn)營充分發(fā)揮利益共享效用。平臺運(yùn)營涉及范圍廣，初期投入多而收益少，單打獨(dú)斗難成大局。建議由相關(guān)部門主管的直屬企業(yè)組成股份有限公司專職負(fù)責(zé)平臺的運(yùn)營，可有效解決資金問題，促進(jìn)平臺項目建設(shè)的順利開展。這種公司化運(yùn)營模式有利于充分發(fā)揮業(yè)務(wù)重整、部門協(xié)調(diào)、平臺推廣應(yīng)用的利益共享效用。

3.2 加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和信用體系建設(shè)

一是積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等項目建設(shè)。要借鑒國家物流平臺、INTTRA平臺，加快物流技術(shù)、裝備、流程、服務(wù)、安全等標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，建立健全物流數(shù)據(jù)采集、管理、開放、應(yīng)用等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

二是加強(qiáng)港航物流信息平臺的信用體系建設(shè)。要建立完善信用信息的收集、整理、查詢、共享和公開機(jī)制，建立失信懲戒和守信鼓勵制度。完善港航企業(yè)信用信息記錄，建立信用信息檔案和交換共享機(jī)制，推動地方、行業(yè)信用信息系統(tǒng)建設(shè)，將企業(yè)信用信息作為相關(guān)部門實施行政管理的重要參考，實現(xiàn)平臺間業(yè)務(wù)聯(lián)動。

3.3 激勵龍頭骨干物流企業(yè)創(chuàng)新升級

一是維護(hù)公平的市場競爭環(huán)境。要建立完善的監(jiān)管保障機(jī)制和措施，充分保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新動力。建立產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，通過技術(shù)服務(wù)外包等方式，營造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、區(qū)域技術(shù)聯(lián)盟的創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，激勵龍頭骨干物流企業(yè)創(chuàng)新升級，提升企業(yè)集群的核心競爭力。

二是充分發(fā)揮政府引導(dǎo)與扶持作用。要借鑒多式聯(lián)運(yùn)平臺，抓住樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，聯(lián)合龍頭骨干生產(chǎn)與物流企業(yè)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈信息盲點，構(gòu)建市場化的平臺商業(yè)增值開發(fā)機(jī)制，實現(xiàn)創(chuàng)新模式的快速連鎖復(fù)制，引導(dǎo)與扶持“互聯(lián)網(wǎng)+平臺+高效物流”的行業(yè)樣板。

三是對試點示范項目予以重點傾斜。要借鑒國家物流平臺與傳化物流合作共推的園區(qū)通管理系統(tǒng)，在雙創(chuàng)示范基地和平臺建設(shè)過程中，對類似的平臺項目給予重點傾斜。加大對眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺的支持力度，著力打造互聯(lián)互通、政企合作、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的示范樣本。

3.4 促進(jìn)多主體合作共贏協(xié)同化發(fā)展

一是通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新實現(xiàn)樞紐協(xié)同化。要充分利用高速鐵路、港口、機(jī)場、貨運(yùn)場站等互聯(lián)互通樞紐，建立開放共享、公平競爭的供應(yīng)鏈創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸以及企業(yè)間的互利共贏。注重政企合作與企業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建以信息技術(shù)驅(qū)動的平臺管理與協(xié)同機(jī)制，通過一體化運(yùn)作、一站式服務(wù)、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動，促進(jìn)多主體合作共贏協(xié)同化發(fā)展。

二是促進(jìn)物流平臺的縱橫向協(xié)同化。要借鑒國家物流平臺，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸信息以及物流資源交易、車貨匹配、安全監(jiān)管等平臺建設(shè)，加快推進(jìn)信息互聯(lián)共通應(yīng)用，促進(jìn)互通省際、下達(dá)市縣、兼顧?quán)l(xiāng)村的物流信息共享。

4 結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺的建設(shè)、運(yùn)行與維護(hù)需要充分發(fā)揮政府、企業(yè)、科研院所、軟件供應(yīng)商、協(xié)會等各自的優(yōu)勢和協(xié)同作用，重視頂層設(shè)計、加快標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、激勵企業(yè)創(chuàng)新升級、促進(jìn)多主體協(xié)同共贏，通過創(chuàng)新需求滿足、服務(wù)轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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基金項目：寧波市軟科學(xué)項目（寧波市科技計劃項目）（項目編號：No.2017A10070）；浙江省自然科學(xué)基金項目（項目編號：No.LQ17G030007）；全國教育信息技術(shù)研究項目（青年課題）（項目編號：NO.166243416）；寧波市交通與物流科研項目。

作者簡介：黃柯（1982.2—），女，四川成都人，博士，浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院講師，從事物流創(chuàng)新管理、電子商務(wù)物流。