船舶制造質(zhì)量控制與成本管理研究

張方鵬

摘要：近十年來，我國船舶制造業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)幾何等級增長，制造科技水平與質(zhì)量也迅速提升，牢固樹立了在世界造船業(yè)舉足輕重的地位。但是在發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了質(zhì)量控制把關(guān)不夠嚴(yán)格、制造成本居高不下等方面的問題，需要引起重視并針對性加以解決。特別是按照現(xiàn)代船舶制造的新要求，各船級社新規(guī)范的實(shí)施，強(qiáng)化船舶制造質(zhì)量控制與成本控制，提升船舶制造業(yè)核心競爭力。

關(guān)鍵詞：船舶制造 質(zhì)量控制 成本管理

船舶制造行業(yè)在我國制造業(yè)體系中具有重要份額，投入規(guī)模較大、運(yùn)營成本較高，對生產(chǎn)管理要求相對比較高。雖然我國船舶制造業(yè)發(fā)展迅速，無論是軍用還是民用船舶制造領(lǐng)域。都具備了制造大噸位、高科技含量的能力，但是總體發(fā)展存在不均衡性，主要在質(zhì)量控制以及成本管理方面，還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，需要加以突破，本文主要針對這一方面進(jìn)行分析 。

—、現(xiàn)代船舶利造業(yè)管理體系綜述

1.世界船舶制造業(yè)管理水平分析。當(dāng)前世界范圍內(nèi)船舶制造行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域等級。日本、歐美等國船舶制造業(yè)發(fā)展以及管理水平處于遙遙領(lǐng)先地位。無論是船舶科技含量還是質(zhì)量控制與成本控制，都走在了其他國家前列：韓國等國在船舶制造規(guī)模、質(zhì)量、科技含量以及質(zhì)量與成本控制方面，處于世界中等水平，我國近十年來發(fā)展迅速。已經(jīng)具備了制造高科技含量船舶的能力，但是在質(zhì)量管理、成本控制方面，還有較長的路要走。2.國內(nèi)船舶制造業(yè)管理體系分析。我國在船舶制造業(yè)發(fā)展方面，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢。一批具備制造高科技含量船舶的“巨無霸”造船企業(yè)。已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列，但是不少承擔(dān)民用船舶生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的廠家，普遍存在質(zhì)量管理不穩(wěn)定，成本控制不夠精細(xì)，導(dǎo)致制造出來的船舶質(zhì)量中等，甚至出現(xiàn)船舶因質(zhì)量問題被船東作為船舶延期及降價的“籌碼”，性價比優(yōu)勢不明顯。3.船舶制造業(yè)管理主要內(nèi)容。船舶制造行業(yè)的管理較為復(fù)雜，細(xì)化為流程規(guī)劃、成本控制、重點(diǎn)部件制造以及驗收維護(hù)等方面，是造船企業(yè)競爭的核心要素，直接關(guān)系到產(chǎn)品品牌形象與盈利能力。

二、當(dāng)前船舶制造質(zhì)量與成本控制難點(diǎn)

（一）船舶質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.船舶設(shè)計復(fù)雜導(dǎo)致質(zhì)量管控難度加大。現(xiàn)代船舶制造業(yè)生產(chǎn)的船舶，呈現(xiàn)噸位大、江海服役為主的特點(diǎn)，航行條件惡劣、運(yùn)行周期較長，對船舶自身建造要求提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，船舶質(zhì)量控制的難度系數(shù)也明顯提高。2.工序業(yè)務(wù)調(diào)整影響質(zhì)量控制整體效果。一般來講，船舶制造項目的流程以及工序有固定的程序，但是在船舶制造過程中，客戶提出的功能要求往往會對工序進(jìn)行調(diào)整，將原本成熟的管理控制體系打亂，還要重新進(jìn)行質(zhì)量控制體系的建立與評估，優(yōu)化建造方案，加大了質(zhì)量管理控制的難度。3.船舶類型差異提高質(zhì)量管理難度系數(shù)。現(xiàn)代船舶制造業(yè)面對的客戶群差異性較大，不同船型、不同噸位、不同功能需求、不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對制造企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量管理要求提出了更要的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)船舶種類與技術(shù)要求不同時，需要單獨(dú)建立質(zhì)量控制要求，制定詳細(xì)的工藝流程，質(zhì)量監(jiān)督方面的難度也提高了。

（二）船舶成本控制難點(diǎn)

1.周期成本控制較難。客觀上講。大型船舶生產(chǎn)制造的周期較長。甚至長達(dá)幾年時間，這么長的時間里，原材料成本、人工成本、電力等成本。甚至政策導(dǎo)向也會發(fā)生變化，不確定因素較多，從一而終控制成本的難度加大，加上一些造船企業(yè)管理粗放，進(jìn)一步加劇了成本流失。影響企業(yè)生產(chǎn)利潤率。2。計劃成本難度加大。船舶制造成本控制中的一個重要環(huán)節(jié)。就是成本的計劃控制，包括原料、人力成本、融資成本等方面，都要列入計劃管理。同時還要將違約風(fēng)險、政策導(dǎo)向變化等考慮在內(nèi)。3。信息數(shù)據(jù)共享缺乏。隨著信息化的發(fā)展，船舶制造業(yè)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享應(yīng)當(dāng)成為一種趨勢。

三、立足發(fā)展新要求。有效管理控利質(zhì)量與成本

（一）強(qiáng)化船舶制造質(zhì)量管控

1.施行船舶生命周期質(zhì)量管理。針對不同質(zhì)量要求的船舶，在建造時候一定要注重將原材料要求、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、圖紙及工藝要求與航行條件、使用壽命結(jié)合起來.按照將來船舶預(yù)期使用的壽命，結(jié)合具體運(yùn)行條件，優(yōu)化設(shè)計方案，確保設(shè)計與施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)超過預(yù)定條件，為船舶將來投入運(yùn)營保障財產(chǎn)與生命安全。2.優(yōu)化船舶建造工序以及流程。在通行船舶生產(chǎn)建造工藝流程的基礎(chǔ)上，造船企業(yè)一定要強(qiáng)化與客戶、質(zhì)量監(jiān)督檢驗等三方的溝通協(xié)調(diào)，對船舶建造質(zhì)量要求、技術(shù)參數(shù)以及需要調(diào)整的工藝流程等方面，進(jìn)行全方位的測算、計算與協(xié)商，對需要大幅度調(diào)整的工藝與流程。還要重新進(jìn)行測算與核定，以及進(jìn)行專門的論證，確保船舶建造質(zhì)量。3.對標(biāo)研究差異提升整體質(zhì)量。對照船舶建造標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量要求。組織專門小組對客戶差異性要求進(jìn)行分析研究，準(zhǔn)確界定標(biāo)準(zhǔn)工藝流程與個性化設(shè)計之間的關(guān)系，做到不影響整體建造質(zhì)量的前提下，滿足客戶對船舶功能、空間等方面的個性化差異需求，同時注重積累非標(biāo)船舶設(shè)計與制造方面的經(jīng)驗成果。

（二）強(qiáng)化船舶制造成本管控

1.發(fā)揮周期成本控制作用。著眼于船舶建造周期，充分預(yù)算、核算原材料、人工成本、電力與場地費(fèi)用等方面支出。還要將風(fēng)險因素考慮在內(nèi)，立足于周期進(jìn)行成本的有效控制，特別是采取精細(xì)化管理模式，進(jìn)行項目化核算、節(jié)點(diǎn)化核查，嚴(yán)格控制制造成本。提高企業(yè)生產(chǎn)利潤水平。2.發(fā)揮計劃成本控制作用。要從建造工作開始之前就擬定詳實(shí)的成本支出計劃。既要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)定計劃，同時還要進(jìn)行動態(tài)管理，及時對計劃進(jìn)行完善與補(bǔ)充。對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，保持總體平衡的狀態(tài)下，開展局部細(xì)節(jié)或部分環(huán)節(jié)流程的優(yōu)化，從而有效控制成本。3.發(fā)揮數(shù)據(jù)成本控制作用。加大造船企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享與分析力度，同時及時與相關(guān)企業(yè)保持溝通，對成本控制進(jìn)行借鑒吸收，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)研究成果，最大化優(yōu)化工藝流程。壓降成本支出。

綜上所述。強(qiáng)化質(zhì)量與成本管控對造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營非常重要，應(yīng)當(dāng)引起足夠重視并加以提升。