長三角區域交通通勤一體化與青年認知度調查

劉江云　楊亞男

摘要：長三角區域是中國經濟最發達地區之一，是國家“一帶一路”發展戰略的重要地帶，也是輻射亞太乃至世界的主要門戶。該區域產業眾多、活力充分、人才聚集，交通較為發達，但與國家提出長三角經濟區發展戰略要求還相差甚遠，需要不斷產業升級、結構調整和補短板，其中加快交通建設，高質量為經濟發展服務已成為急需解決的問題之一。為更準確掌握本區域居民出行狀況及需求，我們選擇了青年群體進行交通通勤狀況調查，來發現該區域居民相對交通領域的訴求，同時為政府制定和落實長期發展規劃提供較為可靠的資料。

關鍵詞：長三角區域 交通通勤 一體化 青年 認知度

長三角區域是我國區域一體化發展起步最早、基礎最好、程度最高的地區，是“一帶一路”與長江經濟帶重要交匯地帶，已形成了以上海為中心，包括蘇浙皖的26個市，承擔著長江經濟帶發展的“龍頭”作用。2018年6月三省一市通過并發布的《長三角地區一體化發展三年行動計劃（2018-2020年）》，其中的交通互聯互通是推動長三角一體化的重要前提，它是實現人流、物流高效配置的重要保證。今后隨著交通一體化建設工作的逐步落實，將能夠更好的服務于長三角經濟建設。

一、長三角交通通勤現狀

2018年初，同濟大學建筑與城市規劃學院副教授鈕心毅領銜的研究小組選擇了上海與周邊城市15個長三角城市群，做了基于手機信號的長三角地區大數據跨城通勤研究，并根據長三角區域所有手機用戶中中國聯通用戶的占比約為20%左右，推斷出每日來滬工作的長三角人數約達5萬余人，在滬居民出城通勤的數量也約在3.5萬人左右;其中約有80%以上是蘇州居民前往上海工作，其次是浙江嘉興一帶，約超總數的10%。另外因各地區產業不同，人們的通勤流向大多集中在兩城的交界;之外，還存在明顯的蘇州中心城區至上海中心城市通勤，且人口分布基本沿蘇州城區到蘇州工業園區，再到上海市中心的高鐵沿線;而嘉興前往上海市中心工作的人群僅占所有跨城至上海市中心通勤人數的2.4%。另外上海軌道交通11號線北段（上海安亭站—江蘇昆山花橋站）正式開通運營后，增強了昆山與上海的聯系。如此大規模的跨城通勤交流，體現了長三角交通通勤的深度融合。

二、青年對長三角交通一體化的認知狀況

（一）上海青年對長三角交通一體化的認知狀況

我們把青年分為在校大學生和在職青年二個群體，并選擇幾個相關指標做了隨機抽樣調查，以了解他們對長三角交通一體化的認知狀況。

對“最能感受到‘長三角一體化帶來哪個變化？”調查時，46.1%在校大學生認為是交通一體化（例如：動車/ETC、互聯網互通/公交一體通）;在職群體占比是43.3%;二者的認知度基本一致，但都低于50%，說明很多人對交通一體化的便捷性還有很大的提升空間。

對“近一年往來長三角各地區的目的有哪些”的調查情況。在校大學生群體中有64.12%的人選擇了上學;在職群體中只有21.85的人員擇此項，但49.3%的人選擇了出外旅游娛樂休閑項目。說明上海不同群體出行目的是不同的，但都享受到長三角交通一體化的便利。

對“長三角城際軌道交通”滿意度調查情況。在校大學生中有58.7%的人表示“滿意”;在職群體中有60.1%的人員選擇“滿意”。數據分析顯示超過半數的人選擇滿意，但不滿意度在上升。（見圖1）

對“高速公路不停車電子收費系統”評價。大學生群體滿意度選項為57.3%;在職人員占比分別是61%。可見，各群體超過一般的人對長三角高速公路不停車電子收費系統評價滿意。（見圖1）

對“長三角公交卡異地刷卡功能”滿意度調查。在校大學生的占比分別是56.1%，23.4%和5.4%;在職人員則為55.7%，26.7%和6.9%。選擇滿意的人數都超過了50%，但是，不滿意選項在職人員略高一些。說明人們對該功能有更高的要求。（見圖1）

用“近一年出行目的”與“城際軌道交通建設”滿意度調查的交叉分析。在校大學生出行主要是上學，他們的滿意度是58.7%;在職人員出行目的主要是為了工作、學習和旅游等，他們的滿意度是60.1%;在滿意項的選擇上呈現在職群體略高與在校大學生;說明城際軌道交通建設目前還未能滿足他們出行便捷性需求（見表1）。

用“近一年中出行目的”與“高速公路不停車電子收費系統”通勤滿意度交叉分析。對該系統使用持滿意態度的在職青年比在校大學生高，這是因為他們因工作、旅游等出行較多，獨自駕駛交通工具出行較多，感受更深刻（見表1）。

用“近一年中出行目的”與“交通卡異地刷卡功能” 滿意度調查交叉分析，學生群體與在職人員對該系統上線使用滿意度比較一致（見表1）。

針對上海居民對長三角交通通勤認知狀況調查，我們得出以下幾方面的結論：

首先，人們對長三角交通一體化有一定的認知，對政府推進該項工作所付出的長期努力持肯定態度;第二，明確表達了交通通勤的體驗狀況，各項調查指標的滿意度是比較高的;第三，不同群體對交通一體化體驗有所不同，在校大學生群體，他們出行目的多是上學和旅游等，但頻率沒有在職群體高，所以認知度比在職群體略有不同;而在職群體因工作、生活等原因出行頻繁，他們對目前交通一體化認知度最高，對出行的便捷性體會更多，但要求更高，不滿意度也略高。這些特點都說明交通一體化給人們的學習、生活等方面帶來了極大的便捷性和高效性，但是還有很大的提升空間。

（二）長三角（不含上海）居民對交通一體化的認知狀況

此次被調查者總人數有5241人，分別來自長三角的杭州、寧波、南京、蘇州、合肥、蕪湖等共六個城市，占比分別是12.94%，16.92%，15.36%，23.91%，15.13%和15.74%。

一是對長三角交通一體化建設中三個指標“對長三角城際軌道交通建設”“高速公路不停車電子收費系統”評價和 “交通卡異地刷卡功能”分組評價。在校大學生和在職群體由于異地讀書或是工作、出差及旅游等原因坐各類交通工具出行機會很多，對交通一體化感同身受，所以滿意度較高;同時，認為感受一般和不滿意的人員也較多。（見表2）

二是對長三角交通一體化建設中三個指標“對長三角城際軌道交通建設”“高速公路不停車電子收費系統”評價和 “交通卡異地刷卡功能”做總體評價。全體人員的滿意度在63%-69%之間，說明長三角交通一體化通過多年努力有了很大改善，讓居民出行變的更加便利，并獲得極大地肯定。見下圖：（見圖2）

當然交通通勤一體化建設并不完善，如超出40%的居民沒有表示滿意，所以還有很多工作需要積極推進，特別是對經濟欠發達省市及周邊城市圈的高鐵、城際鐵路、公路及水路一體化建設還有待進一步推進。

通過對上海及其他城市群青年對交通通勤一體化認知狀況研究發現，他們有高度的相似性，交通一體化建設給青年帶來很多生活便利的同時，我們依然能夠感受到還有很多環節需要完善，需要進一步發展建設，才能實現長三角地區經濟協調發展，提高居民生活幸福指數。

參考文獻：

[1]杜晨薇.《數萬“長三角人”每天往返上海，蘇滬通勤聯系最緊，花橋如同上海“郊區新城”》上觀：https：//www.jfdaily.com/news/detail？id=97553 上觀新聞.2018-07-24 .

[2]《長江三角洲地區區域規劃（全文）》中國ti網 2010-06-22 國家發改委關于印發長江三角洲地區區域規劃的通知 .發改地區（2010）1243號.

（作者單位：上海青年管理干部學院）