淺析共享單車發展模式存在的問題及解決方案

許曉杰

【摘要】2014年小黃車的建立開辟了共享單車的發展歷程，時至今日，共享單車行業已經從初創期進入成熟期。共享單車的產生引領了綠色環保健康的出行理念，便捷了人們的出行。但同時共享單車行業也面臨著巨大的生存挑戰。本文旨在介紹共享單車的發展模式以及存在問題，并提出了幾點解決方案。

【關鍵詞】共享單車 發展模式 財務風險

共享單車發展至今，不僅極大的方便了人們生活，更引領了一種綠色健康的出行方式。但共享單車的發展也存在了一些問題，尤其是發展模式方面，由于其共享單車的投放違背了共享經濟的本質，資金鏈的緊張以及無限制式投放和不健康競爭使得小黃車的發展之路走得及其艱辛，再加上最近被傳得沸沸揚揚的小黃車退押金難的問題，使得大家對共享單車的盈利模式有了更大的質疑。對此，我們提出了豐富服務功能，引入c2c模式，完善信用評價系統這些方法來突破現有發展模式的束縛，有更大的盈利空間。

一、共享單車的發展模式

共享單車的建立是為了方便大家出行，解決“最后一公里”的問題，在后來的發展中，逐漸發展成為3—10公里出行的交通工具的最好選擇。在具體的發展過程中，不同的企業選擇了不同的發展模式，OFO方便快捷；摩拜則高端一些，除此之外，兩個企業的發展模式還有其他的而一些相同和不同之處。接下來將要探討一下共享單車的發展模式，我們選取了具有代表性的摩拜和OFO來進行分析。

2014年，北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立OFO，致力于解決大學校園的出行問題。在融資方面，2005年10月完成Pre—A輪融資，2018年3月13日ofo小黃車宣布完成E2—1輪融資8.66億美元。在盈利方面，租金是共享單車企業的主要收入源，小黃車也不例外，ofo小黃車使用押金保持199元，在校學生騎行每小時收費0.5元，社會人士騎行每小時1元。在不斷發展下，2017年10月20日，ofo小黃車宣布日訂單突破3200萬。2017年05月03日，ofo小黃車宣布正式進入第100座城市——拉薩，成為全球覆蓋城市最多的共享單車出行平臺。這也標志著ofo小黃車成為全球首個，也是目前唯一一個為全球4個國家100座城市提供服務的共享單車出行平臺。作為共享單車的鼻祖，小黃車以方便、快捷、廉價深入人心，在廣大民眾心中樹立了良好的品牌形象以及騎行觀念。而作為后起之秀的摩拜單車在2015年1月27日成立。在融資方面，2015年10月摩拜單車完成A輪融資，金額為數百萬美元，2017年6月16日，摩拜單車完成一筆超過6億美元新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。在盈利方面，雖然收入來源也主要為租金，但其騎行一小時開始收費為1元，后來推出的輕騎版費用降低為一小時0.5元，但其押金一直為299元，遠高于小黃車，所以這也決定了摩拜單車的客戶群為收入水平稍高一些的高端人群，而小黃車的目標人群為學生和普通百姓，而且從自行車的性能上比較，一輛摩拜單車的造價為1500元，而小黃車只有300—500元，這也使得摩拜單車為共享單車中的高端產品，而小黃車則更加接近地氣。作為占據市場較大份額的兩個共享單車品牌之間一直有著激烈的競爭。

從騎行體驗方面，摩拜單車則完勝了小黃車，摩拜單車的輪胎不用打車，沒有鏈條，避免了很多騎行過程中會出現的問題，騎車感覺非常舒服，騎行也比較省力，車子整體非常輕便。而對比小黃車則經常出現出現車胎沒氣，車鎖損壞的等問題，使得小黃車的日常修護費用遠高于摩拜單車。但小黃車仍然是大多數騎行者的首要選擇，其市場占有量遠超過摩拜單車，除此之外，使用費用也是一個很大的原因，小黃車的廉價性使得很多短途的用戶會毫不猶豫的選擇小黃車。

雖然小黃車和摩拜單車的發展模式不盡相同，但是發展到現在，盈利問題成為了共享單車最大的發展阻礙，不管是摩拜還是小黃車來說，想要盈利都非常困難，由于近日爆出的小黃車退押金難的問題，大家對共享單車的發展有著非常大的質疑。無法及時退回押金意味著ofo的資金鏈有著嚴重的問題，甚至已經斷裂。以一輛摩拜單車為例，其成本為1500元，生命周期一般為3年，其每年的收入要超過500元才會產生利潤，而一輛摩拜單車一年除去淡季冬天，雨雪天氣等無法騎行的有效騎行天數為280天，假設一天可獲得租金2元，那么一年的收入僅僅等于成本，在計算中，我們還未考慮每天的維護成本，也沒有考慮其突然報廢的可能，這樣計算下來，一輛摩拜單車的盈利空間幾乎為零，能收回成本就已經很不錯了。在ofo推廣初期，沒人每天的第一次騎行都是免費的，而且還有月卡季卡年卡等等優惠，摩拜單車還有騎行紅包，這些毫無盈利的推廣手段使得投資回收期加長，而且ofo還經歷了“換鎖”事件，將密碼鎖換成了智能鎖。因此增收減支就是共享單車整個行業需要共同克服的難題，尋找共享單車新的收入來源或者提高租金，減少投放成本和維護費用。

二、共享單車發展模式存在的問題

最近被爆出的小黃車退押金難的問題再度引發了人們對共享單車盈利模式的思考，由于共享單車的運營并沒有遵循共享經濟的本質，隨著共享單車的盈利空間逐漸縮小融資困難導致資金鏈斷裂，再加上無限制的投放和企業之間的不良競爭使得共享單車的發展危機四伏。

1.違背共享經濟本質

共享經濟其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。而大部分的共享單車都是專門由生產商來進行生產，前期需要投入大量資金。比如說，摩拜單車集全鋁車身、防爆輪胎軸傳動等高科技手段于一身，良好的性能背后必然是巨大的資金投入。據統計一輛摩拜單車的成本為1500元，這遠超過了一輛普通的家用自行車的成本，對于大多數的騎行用戶來說，摩拜單車的騎行感受已經遠遠超出了他們的需求，這實質上就是一種巨大的浪費。而且這種共享單車的生命周期都很短，一般為3年左右，摩拜規定單車回收之后不得改造重新投入使用，高價投入產出的自行車在報廢后價值如同廢鐵。

這種前期大量投入生產出的自行車怎么能叫做閑散物品呢？而且隨著近兩年共享單車的發展，各種各樣的共享單車堆積成山，這種故意制造出的“閑置”對利潤的要求就會很高。共享經濟的初衷是一種防止資源浪費而進行的物品利用，而如今共享單車的發展模式卻違背了共享經濟的本質，一個項目前期投入太大，使得投資回收期加長，再加上共享單車的投入使用的期間費用也很大，這就給共享平臺帶來了巨大的財務風險。

2.資金鏈緊張

近日，共享單車中的小黃車被爆出退押金難的問題。我們都清楚押金難退直接原因則是資金鏈緊張，這不僅是ofo自己的問題，共享單車平臺都面臨這個難題。現在各個共享單車面臨著E輪甚至F輪的融資，除了公司內的財務空間增長巨大，否則投資人很難再有興趣，想要通過融資手段來解決資金鏈緊張的問題可能性幾乎為零。而且投資人也明白，從2017年開始共享單車就進入了“燒錢模式”，投入的資金瞬間為空，每天自行車維護費用和管理費用是一筆不小的數字。以摩拜為例，截至2018年12月，摩拜持有現金37.52億元，欠供應商10億元，挪用用戶押金60億元。為了維持訂單不下滑，需要每年投入8億～10億美元的運營費用和固定資產投入。大量的維護費用使得摩拜的財務風險不斷加大。

資金緊張不僅有內部壓力，還有外部原因。現在美團已經通過摩拜進入了共享單車領域，這無疑對ofo造成了很大打擊。美團的加入使得小黃車的盈利變得更加困難，畢竟美團擁有龐大的客戶群體和良好的業界口碑。如此強勁的對手進軍共享單車領域，必然需要做好十足準備。

而且冬季是騎行淡季，受季節因素的影響，共享單車平臺更是慘淡經營，對于使用者和投資人來說都毫無吸引力。

3.無限制式投放和不良競爭

大街上現在隨處可見摩拜，ofo，小藍車競相投放，馬路上擁擠不堪，亂停亂放阻礙交通的怨言此起彼伏，影響了市容市貌，并沒有給居民留下一個好印象。看似自行車增加可以更加方便用戶用車，但很遺憾的就是共享單車不只有一個品牌，各個平臺都希望多投放一些自行車來增加市場占有量，使得用戶在需要騎行時首先想到的是自己的品牌，同時用戶還可以毫不費力的找到單車。在這種爭奪市場占有量的競爭中，過度的投放不僅沒有帶來額外收益，反而增加了成本，造成了一種資源的浪費和閑置。并且，馬路上隨處可見的花花綠綠的自行車嚴重影響了市容市貌，在高峰期，用車人群增加，很容易造成自行車亂停亂放的問題，在地鐵站公交車站牌處，經常可以看見東倒西歪的共享單車，嚴重影響了交通秩序。

這種供大于求的現象，直接導致了各種共享單車平臺的不良競爭，小黃車曾推出的每天第一次騎行免費，摩拜單車推出的月卡免費等等，這些毫無利潤收入的優惠手段雖然極大的方便了騎行者，但對于共享單車平臺來說則是一種巨大的損失。對于收入來源本來就不多但成本又很大的共享單車平臺來說，這種嚴重的入不敷出現象使得共享單車的盈利空間變得更加狹小，直接導致了財務風險。

三、共享單車發展的解決方案

1.豐富服務功能

為了增加獲利渠道，不僅僅依靠共享單車平臺獲取租金盈利，平臺可通過豐富其功能來尋找新的獲利途徑。首先平臺可以通過運用LBS，精確GPS定位，精確地圖，記錄公里數，位置等，通過增加這些較常用的功能來獲利，例如可以與百度地圖等APP進行合作，賺取廣告費。同時還可以通過大數據，為每位騎行者提供個性化的服務，共享單車使用者此時所處的位置，再通過大數據技術，對單車使用者進行分析形成符合其個性化需求的備用選項，從而在單車使用者有所需求時，幫助其實現便利生活的實時動態匹配。這樣可以給予騎行者一種全新的用車體驗，量身打造最適合用戶的騎行體驗。例如消耗卡路里的多少，騎行的平均速度，還可以加入社區，聊天，騎行賽事，旅游等項目。騎行賽事和旅游可通過與各大旅游網站進行合作，通過共同舉辦騎行賽事和組織騎行旅游來增加騎行次數，并且也開辟了新的盈利渠道。通過增加平臺的服務，可以吸引更多的騎行者，增加用戶流量，同時提升用戶的使用感受。

2.引入c2c模式

共享單車的前期投放是一筆巨大的開銷，如果沒有了這筆開銷，就可以輕松獲利。為了節省共享單車的投放成本，共享單車平臺可以采用c2c模式，充當一個中介，為那些有自行車可以外借和想租自行車的人搭建一個平臺，這樣既可以省去自行車的投放費用，還節省自行車后期的維護費用，采用c2c模式，開辟共享單車發展的新道路。但應注意，好的自行車都不愿意外借，愿意外借的都是破爛的車子，為避免這種情況，造成一種“劣幣驅逐良幣”的現象，平臺應該對外借的自行車有質量的限制，保證自行車的質量問題和安全問題。

3.完善信用評價系統

增加盈利的手段無非增收減支，為避免共享單車受到惡意損毀以及不交租金的問題，共享單車平臺應完善信用評價系統，采取嚴厲的措施來杜絕共享單車的損毀問題。可以采用扣分制度以及“黑名單”制度，對于不及時繳納租金以及忘記鎖車等不是很惡劣的問題可采用扣制度，一次扣10分，一共50分，扣完則在一段時間內無法使用共享單車；而對于惡意損毀，以報修方式逃避租金繳納等較為惡劣的問題則直接拉入黑名單，終身不得享受共享單車的服務，只有這種有明確懲罰性的信用評價制度才能對共享單車起到保護作用。否則都是杯水車薪，因為一輛共享單車的損毀都面臨著昂貴的維修費用，可能之前賺取的租金還不足以支付車子的維修費用。

4.采用舊車回收制度

摩拜單車在報廢之后，都不允許在經過改裝之后再投放使用，報廢之后的車子的就無法再為企業帶來收益，然而由于前期生產投入的成本很大，所以想要在共享單車的生命周期內盈利就很困難。其實，在考慮安全問題的情況下，報廢的車子可以在改裝之后再次投入使用，這樣會減少生產新車的成本。當然，收取租金時可以區分新車和舊車收費，這樣不僅給予了騎行者更多的選擇，也做到了回收利用。這樣降低了成本之后，還可適當降低租金和押金，以吸引更多的騎行者。