論作業(yè)成本法在集裝箱碼頭單船分析中的應(yīng)用

蔡飛龍

摘要：由于中國經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)型，使集裝箱碼頭業(yè)告別了高速增長的時(shí)代，而轉(zhuǎn)為全面的成本競爭。本文重點(diǎn)闡述在目前的集裝箱碼頭裝卸工藝下，如何通過集裝箱碼頭單船作業(yè)分析，在保障船公司要求的船舶正常班期和船舶效率的前提下，對人力配置、裝卸資源、能源利用進(jìn)行合理規(guī)劃，降低作業(yè)成本，持續(xù)改善操作水平，在提升單船的效益的同時(shí)，降低碳排放，創(chuàng)建綠色港口，提升企業(yè)的競爭力。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭;作業(yè)成本法;單船分析

一、單船分析的原理、目標(biāo)及作用

單船分析主要是借鑒作業(yè)成本法原理，根據(jù)每個(gè)航次的各個(gè)作業(yè)過程使用的資源數(shù)量進(jìn)行成本分配的方法。其四大目標(biāo)及作用分別為：

（1）評價(jià)公司在相同作業(yè)條件下，不同時(shí)期、不同船舶的操作規(guī)范性

由于單船分析可以通過相似類型的船舶作業(yè)模式進(jìn)行數(shù)據(jù)分析比較，從而找到最優(yōu)的模式，并進(jìn)行固化，形成標(biāo)準(zhǔn)化的操作統(tǒng)籌計(jì)劃模式，從而提升作業(yè)模式的可復(fù)制性。

（2）逐步建立最經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化配置模式，實(shí)現(xiàn)效益與效率的平衡

通過進(jìn)行相似船型，內(nèi)外貿(mào)屬性等分類后進(jìn)行比較，逐步建立“優(yōu)勝劣汰”的良性循環(huán)機(jī)制，從而提升運(yùn)營成本的管理水平，實(shí)現(xiàn)從統(tǒng)籌計(jì)劃中體現(xiàn)作業(yè)成本的優(yōu)勢。

（3）加強(qiáng)員工成本控制意識，調(diào)動(dòng)員工積極性，逐步改進(jìn)績效管理機(jī)制

由于碼頭服務(wù)作業(yè)具有群體性和實(shí)時(shí)性特征，原有的成本分析只能依賴按照一定時(shí)間形成的結(jié)果，如周、月、季，很難從不同航次中找到產(chǎn)生成本差異的原因，因此，績效考核更多只能從班組的效率出發(fā)，而不能從成本和效益角度出發(fā)，績效管理考核相對比較粗放，存在一定的片面性。而基于作業(yè)成本法的單船分析給原有的績效考核提供了更多的數(shù)據(jù)和角度，使考核更加公平，從而提升員工的積極性。

（4）實(shí)現(xiàn)多維度成本分析，多維度盈利性分析，辨析客戶和業(yè)務(wù)的價(jià)值

作業(yè)成本法的單船分析方法可以從收入、成本、效率、有效作業(yè)時(shí)間、待機(jī)時(shí)間、客戶貢獻(xiàn)價(jià)值和單船效益等角度進(jìn)行分析，從而提升對于客戶和業(yè)務(wù)價(jià)值的辨析能力，更好的指導(dǎo)科學(xué)決策。

二、單船分析的技術(shù)可行性分析

現(xiàn)代集裝箱碼頭發(fā)展離不開軟件和硬件技術(shù)的支持，硬件技術(shù)主要包括：RFID技術(shù)、RDT技術(shù)，屬于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一部分。軟件技術(shù)就更為普及，很多現(xiàn)代化集裝箱碼頭都有自己的操作管理系統(tǒng)，同時(shí)，很多集裝箱碼頭除了碼頭操作系統(tǒng)以外，還有很多配套的系統(tǒng)，比如財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、碼頭物資管理系統(tǒng)、薪酬管理系統(tǒng)等。這些軟件系統(tǒng)的使用，符合目前管理大數(shù)據(jù)化的趨勢，為單船分析提供了數(shù)據(jù)和計(jì)算支持。下面是借鑒大連某碼頭（以下簡稱A碼頭）的實(shí)際情況，探討單船分析模型。

三、單船分析的主要指標(biāo)及計(jì)算公式

單船分析的主要指標(biāo)包括：單船作業(yè)收入、單船作業(yè)成本，單船作業(yè)毛利、單船管理費(fèi)用、單船財(cái)務(wù)費(fèi)用、單船營業(yè)利潤、單船作業(yè)效率、單船作業(yè)時(shí)間，上述指標(biāo)，同時(shí)對應(yīng)到單箱作業(yè)收入，單箱作業(yè)成本，可以與月度指標(biāo)的單箱作業(yè)成本進(jìn)行比較，從而判斷其合理性。

（1）單船作業(yè)收入

單船作業(yè)收入是指對于某條航線裝卸收入的統(tǒng)稱，而折算到單箱后的收入是評價(jià)效益的重要因素，對收入影響較大的有空重箱比例，內(nèi)外貿(mào)的性質(zhì)，費(fèi)率高低，在進(jìn)行多條航線比較分析時(shí)，注意需要尋找同類航線進(jìn)行比較，才能獲得有價(jià)值的信息。單箱作業(yè)收入的計(jì)算方法為單船收入除以單船箱量。

（2）單船作業(yè)成本

單船作業(yè)成本包含人工成本、設(shè)備能耗、設(shè)備維修、外包拖車、資訊成本、設(shè)備折舊、設(shè)施折舊等項(xiàng)目，其中外包拖車、設(shè)備能耗、設(shè)備維修、咨訊成本為變動(dòng)成本;人工成本里包含自有人工成本及勞務(wù)人工成本，其中包含固定與基建工資部分，屬于半變動(dòng)成本;設(shè)備折舊、設(shè)施折舊本來被定義為固定成本，但由于考慮每條船作業(yè)時(shí)間不同，將設(shè)備和設(shè)施折舊按照時(shí)間進(jìn)行折算，所以也變成了與作業(yè)時(shí)間相關(guān)的變動(dòng)成本，這樣有利于管理人員關(guān)注作業(yè)效率與成本的對應(yīng)關(guān)系。單船作業(yè)成本的計(jì)算方法為單船作業(yè)成本除以單箱作業(yè)成本。同樣，單箱變動(dòng)成本也可以仿照單箱收入的方式進(jìn)行推算。

單船的成本分析對提升單船效益至關(guān)重要，也是進(jìn)行管理提升的著力點(diǎn)。上述數(shù)據(jù)的形成是根據(jù)TOP+系統(tǒng)對時(shí)間和能耗的實(shí)時(shí)記錄給出的。由于運(yùn)行成本主要消耗者為裝卸設(shè)備，根據(jù)上述原理統(tǒng)計(jì)得出：設(shè)備能耗計(jì)算方法為設(shè)備工作時(shí)間乘以設(shè)備單耗。

（3）單船作業(yè)毛利

根據(jù)財(cái)務(wù)會計(jì)對于毛利的定義，可以得出：

單船作業(yè)毛利計(jì)算方法為單船作業(yè)收入減去單船作業(yè)成本

（4）單船營業(yè)利潤

根據(jù)財(cái)務(wù)會計(jì)對于營業(yè)利潤的定義，可以得出：

單船營業(yè)利潤計(jì)算方法為單船收入減去單船成本減去單船管理費(fèi)用減去單船財(cái)務(wù)費(fèi)用：

（5）單船作業(yè)效率

集裝箱碼頭單船作業(yè)效率指標(biāo)是衡量集裝箱碼頭接卸能力非常重要的指標(biāo)。

單船作業(yè)效率計(jì)算方法為單船作業(yè)箱量除以船舶作業(yè)時(shí)長

（6）單機(jī)作業(yè)效率

單機(jī)作業(yè)效率體現(xiàn)集裝箱碼頭岸橋接卸能力的指標(biāo)。

單機(jī)作業(yè)效率日算方法單船箱量除以岸橋作業(yè)時(shí)長

四、單船分析模型

經(jīng)過上述對于單船作業(yè)涉及的指標(biāo)分析，我們可以看出影響單船分析的主要指標(biāo)主要是圍繞船舶作業(yè)效率，單船作業(yè)成本。一般來說船舶作業(yè)效率高，可能是由于作業(yè)組織順暢，故障時(shí)間短，有效作業(yè)時(shí)間占比高;也可能是作業(yè)開頭量多，投入資源多。盡管是同一種結(jié)果，但對單船作業(yè)成本的影響是不同的：在第一種情況中，其單船作業(yè)成本是低的，而第二種情況中，單船作業(yè)成本是高的。所以，通過單船分析，可以使作業(yè)效率與單船成本獲得平衡。

具體的工具是利用單船財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較表（見表1）和單船業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)比較表（見表2-1＼2-2＼2-3）（注：數(shù)據(jù)來源為操作系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)匯總形成）

注：設(shè)施折舊、設(shè)備折舊、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用采用按照航次實(shí)際箱量按照月度預(yù)算金額/月度預(yù)算箱量的方式進(jìn)行分?jǐn)側(cè)〉?，其他?shù)據(jù)由業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)根據(jù)人工定額和設(shè)備單耗由系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)得出。

透過單船財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較表，我們可以看出每條船所產(chǎn)生收入、成本、效益，對于客戶的貢獻(xiàn)和航線的質(zhì)量有更加詳細(xì)的了解。

與之配套的單船業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)比較表，則可將數(shù)據(jù)分為兩類：第一類是是時(shí)間分布，主要是各作業(yè)在時(shí)間上的安排，第二類是設(shè)備投入，反映作業(yè)占用資源的程度。

五、比較分析的方法

根據(jù)單船數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)，我們可以從貨幣角度和時(shí)間角度進(jìn)行比較：貨幣角度主要分析單船作業(yè)收入、單船作業(yè)成本、單船作業(yè)利潤三個(gè)方面的比較。時(shí)間角度主要分析各機(jī)械的待時(shí)時(shí)間、作業(yè)時(shí)間、故障時(shí)間及設(shè)備投入數(shù)量對效率及成本的影響。

（1）單船及單箱作業(yè)收入

單船作業(yè)收入比較的目標(biāo)是找出各個(gè)船公司對碼頭收入的貢獻(xiàn)。由此可以針對貢獻(xiàn)大的船公司提供差異化的服務(wù)，而單箱作業(yè)收入則可以比較內(nèi)外貿(mào)、空重箱比例對航線收入的影響。

從表1可以得出，凱特琳209的航線收入和單箱收入都高于凱特琳207，而其主要原因外貿(mào)箱量較多且重箱比例較高。

（2）單船及單箱作業(yè)成本

單船及單箱作業(yè)成本比較，主要是尋找影響同類型船舶作業(yè)成本的原因，并且找出解決的方法。通過同一條船的不同航次的比較分析，可以找出碼頭作業(yè)安排的最優(yōu)方式，并加以復(fù)制推廣，提升現(xiàn)場管理能力。從表1可以得出，凱特琳209的單船作業(yè)成本高于凱特琳207，但凱特琳209的單箱作業(yè)成本要低于凱特琳207，主要是由于凱特琳209的箱量高于凱特琳207而形成的規(guī)模效應(yīng)所致。

（3）單船利潤比較

單船利潤指標(biāo)將直接影響碼頭的損益，因此通過比較，可以對單船利潤指標(biāo)高的優(yōu)質(zhì)客戶，提供更多差異化的服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。同時(shí)對于單船利潤貢獻(xiàn)少的客戶，需要查找其中相關(guān)定價(jià)方面的因素，是否是由于相關(guān)費(fèi)率定價(jià)偏低?；蛘呤亲鳂I(yè)安排不合理，同時(shí)找到解決措施。并考察單船利潤的波動(dòng)性，從中體現(xiàn)該航線的市場因素對于航線收入的影響。表1中顯示，凱特琳209的利潤要高于凱特琳207。

（4）故障時(shí)間比較

比較故障時(shí)間有兩個(gè)作用，其一是從設(shè)備支持作業(yè)的角度尋找影響效率的原因。其二是從作業(yè)的角度找出影響設(shè)備完好率的原因。

從這兩條航線的比較，可以看出凱特琳209的設(shè)備故障時(shí)間較多，因?yàn)槠湎淞勘容^大，且岸橋的作業(yè)時(shí)間相對較短，因而對其他設(shè)備的效率提出更高要求，形成對軌道吊及空叉的作業(yè)壓力，造成相應(yīng)設(shè)備故障時(shí)間相對較長。此兩個(gè)航次的共有特點(diǎn)是空叉在故障時(shí)間中占的比重較大，凱特琳209的空叉HY2001與凱特琳的207空叉HY005

故障停時(shí)分別為2001分鐘和471分鐘。也預(yù)示叉車的作業(yè)狀況及保障能力較弱，需要引起重視。

（5）作業(yè)時(shí)長及待時(shí)時(shí)長比較

待時(shí)時(shí)長的比較，主要是考察作業(yè)的各環(huán)節(jié)配合的順暢程度;作業(yè)時(shí)長比較，主要是考察效率與成本的平衡性，在同等設(shè)備投入和相似作業(yè)量的前提下，作業(yè)時(shí)長越長，單箱成本越高。

作業(yè)時(shí)長與作業(yè)待時(shí)一般進(jìn)行整體分析，從待時(shí)比較，凱特琳209的待時(shí)較長，無論是岸橋、軌道吊及拖車來看其待時(shí)占比，都是如此。但凱特琳的209岸橋作業(yè)組織更加緊湊，同步作業(yè)較多，使作業(yè)時(shí)長相對較短，尤其在拖車組織上更具有優(yōu)勢，因而在效率上優(yōu)于凱特琳207。但凱特琳209軌道吊作業(yè)時(shí)長相對較長，可以從中查找優(yōu)化操作的空間。

（6）設(shè)備投入比較

設(shè)備投入比較的目的是看不同航次對于機(jī)械設(shè)備的占用情況，也可以看出作業(yè)效率與設(shè)備利用率的影響。

我們可以看出凱特琳209在軌道吊及拖車上占用較多，具有比較優(yōu)勢，但產(chǎn)生的結(jié)果卻不一致，軌道吊的作業(yè)時(shí)間同比增加，而拖車的作業(yè)時(shí)間卻同比減少（見作業(yè)時(shí)長比較）。因此，可以初步判斷，軌道吊的資源投入并沒有使效率得到明顯提升，而拖車的資源投入換來了作業(yè)時(shí)間的減少。通過詢問現(xiàn)場人員，了解到主要是由于箱量較大，且場地分布較寬所致。

六、結(jié)束語

綜上所述，采用作業(yè)成本法進(jìn)行單船分析的特點(diǎn)是將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，不僅可以從中找到成本差異導(dǎo)致的原因，還能幫助找到有針對性的改善方法，成為現(xiàn)場成本控制和提升管理水平的參考工具。因此，我認(rèn)為作業(yè)成本法會隨著軟件技術(shù)的不斷更新，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的不斷發(fā)展而形成企業(yè)數(shù)據(jù)化分析管理的一種趨勢，對碼頭核心競爭力的打造也有著積極的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張琳、丁一、林國龍.集裝箱碼頭裝卸作業(yè)之成本控制-基于時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法分析[J].財(cái)會月刊，2016.15：93-99.

[2]黃桁.集裝箱碼頭裝卸作業(yè)成本分析[J].中國港口，2017（8）：53-55.

[3]楊欣.作業(yè)成本法在集裝箱碼頭企業(yè)的應(yīng)用[J].中國港口，2013（2）：42-45.