城軌電客車司機績效分配與激勵機制

左中峰

摘 要：城市軌道交通電客車司機做為城軌交通行業的一個重要崗位，該崗位員工的績效工資分配和激勵制度顯得尤為重要，直接關系到電客車司機日常安全駕駛和企業核心崗位的人才流失狀況，但目前很多城軌企業電客車司機崗位還在采用平均分配、職級分配等單一的績效分配方式，不能夠明顯的激勵該崗位員工的工作積極性和安全駕駛責任意識。本文以電客車司機安全駕駛公里數為基礎依據，結合其他工作表現，量化數據，以月度為單位按勞分配，達到了既能充分調動員工工作積極性，又能激勵員工主動提升安全駕駛意識的目的。

關鍵詞：軌道交通;電客車;激勵;調動

本文引入等效公里的概念，將城軌電客車司機的月度安全駕駛公里、休假情況、承擔企業駕駛以外工作的能體現該崗位價值的所有條件量化為等效公里，以月度為單位進行核算，進行績效分配。

1 引入定義

（1）安全駕駛公里（A）。指電客車司機不發生等級以上事故所駕駛公里數，實行以月度為單位統計、公示，然后執行績效核算。

（2）日平均公里（R）。指在自然月度內，所有電客車司機安全駕駛公里總數除以法定工作天數。

（3）等效公里（D）。指將司機正常履行法定公休假或者在崗期間未值乘但執行上級安排的培訓學員、調試、參加公司組織活動等任務折算為等價公里數（日平均公里*系數），即兼顧考慮司機除駕駛任務外其他工作，并進行量化，與司機安全駕駛公里數求和，得出等效公里。

（4）公里費單價（G）。指自然月度內，一條線路或單個班組所有司機月度應發獎金之和除以月度等效公里之和。

（5）獎懲金額（J）。指自然月內，電客車司機所產生的管理指標、業務指標、日常考核金額正負之和（責任到人，逐一考評）。

2 實施細則

2.1 電客司機月度績效算法

月度獎金=D*G+J

其中：D=A+xR

R=∑n1Ain*21.75 ，i=1，2，3……n （司機數量）;

x=0，1，2，3……21.75（比例系數）;

說明：例如某司機休年假5天，即比例系數x=5;如某司機參加公司組織演講比賽兩天，即比例系數x=2。同時也考慮司機承擔工作的貢獻大小，而適當調整該系數。

2.2 特殊情況

（1）城軌司機組通常還會配置督導司機，專職或兼職負責司機日常培訓、演練、出乘計劃編制和正線督導等工作，這類司機的績效發放辦法是：督導司機或因其他工作需要安排其出班執行非值乘任務的司機，以月度為單位，值乘期、非值乘期（執行其他任務）分開折算，即值乘期按照以上公式計算，非值乘期按照不低于平均數的原則計算，最后求和。

（2）城軌電客車司機日常工作在兩平米左右的駕駛室，長時間面對單一的線路和陰暗的隧道，很少看到藍天白云，沒有自然場景，還需要高標準的作業程序、高度集中的注意力（眼觀六路、耳聽八方）和及時的應變能力（對可能發生的危險進行快速判斷和高效處置），這種密閉的工作環境和單兵作戰的崗位特性，“程式化的操作”和“時間緊湊性”共同作用有可能造成的個體內部的心理張力及其造成的疲勞感和焦慮，造成個別司機出現身體原因一個時期內無法繼續駕駛列車，這類司機的績效發放辦法是：司機組需向上級單位詳細報備，安排其可以勝任的工作，參考其日常表現和對室內貢獻，發放獎金額不得高于以公里計價司機所發放的最低金額。

（3）城市軌道交通企業因新線籌備任務，會定期招錄新司機員工，經過數月的階段性培養，大致經歷理論學習、檢車靜調練習、排故實操練習、試車線練習、標準語言練習、小交路練習、救援連掛練習、夜間駕駛練習、雙人捆綁駕駛、單人ATO駕駛和ATP駕駛等項目，在未具備單人駕駛能力之前，這類司機的績效發放辦法是：未單人值乘的學員司機實行獨立核算，其中雙人捆綁值乘的學員司機（有公里數）獎金計算方法同條款1，師帶徒階段的學員司機依照企業員工日常考核標準實施獎懲即可。

2.3 年終績效

電客司機年終獎金計算方法：

年終獎金=積分對照獎金+公里核算獎金

積分對照獎金：上級單位向司機組一次分配金額的20%按電客司機全年積分進行對照分配。

公里核算獎金：將一次分配金額剩余的80%按照電客司機全年等效公里進行核算。

2.4 補充激勵機制

（1）城軌電客車司機施行公里排名制度，年度公里榜按照班組排序，每個班組前5名實施獎勵：

第一名獎勵3000元

第二、三名獎勵2000元

第四、五名獎勵1000元

（2）城軌電客車司機同時施行累計公里獎勵制度：

累計安全駕駛公里達3萬公里獎勵500元

累計安全駕駛公里達5萬公里獎勵1000元

累計安全駕駛公里達8萬公里獎勵1500元

累計安全駕駛公里達10萬公里獎勵2000元

2.5 附加說明

城軌司機同時實行單列車次考核的方法，即單列次出現違規違紀但未造成晚點、掉線、責任投訴者，扣除單列次績效獎金（單列次公司不計入季度績效公里分配亦不計入季度安全公里統計）。以下情況實行單列車次考核：

（1）司機值乘期間著裝不符合客運服務規范;

（2）手指確認未按標準執行;

（3）停車誤差超過+25cm;

（4）列廣未及時播放，但未造成投訴;

（5）未使用普通話口播列廣;

（6）未按規定的行走路線完成清客作業。

附加條款：

（1）沒有嚴格執行出庫前的檢車、靜調工作，扣除當班全部績效公里，其當班所跑公里數亦不計入季度安全公里統計;

（2）對于公司認定的責任晚點、責任投訴，其責任扣除金額全部由責任司機承擔，在月度績效獎金總額中予以扣除，不得由其他司機均攤，管理者承擔相應責任并績效考核。

3 結語

本文所述的城軌電客車司機績效分配和激勵機制，適用于所有城市軌道交通行業司機崗位薪酬二次分配，同時也是較多企業執行司機職級制度的有效補充，通過實施，可以較大程度地激發司機組工作熱情，提升城軌司機安全駕駛的責任心。

參考文獻：

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