建立專業知識體系 提升汽修專業學生專業素養

于春寶

摘? 要 對于汽修專業的教學應該如何實施，才更有利于學生的就業和未來專業發展這一問題的認識，可謂是仁者見仁，智者見智。無論采用何種教學方式和手段，應立足于學校和專業實際，遵循職業教育規律，為學生建立專業知識體系是關鍵。

關鍵詞 汽修專業;職業教育;專業知識體系;汽車電控發動機

中圖分類號：G712? ? 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2019）01-0112-02

1 前言

對于汽修專業的教學應該如何實施，才能更有利于學生的就業和未來專業發展？有些專業教師認為：汽修廠中最常見的技術故障，就是教學中應該側重的教學內容;至于故障少的，故障率相對比較低的，就可以略講或者不講。有的專業教師則認為：還是按照傳統，從機械制圖、發動機構造、底盤構造等開始，先理論再實踐，理論指導實踐，知識逐步形成。也有的專業教師認為：德國有成功的汽修專業教學經驗，直接引進，按照德國模式上課、實訓就可以。

無論是以維修企業中常見的故障率設定教學標準，還是照搬照抄德國模式的拿來即用的教學模式，都是專業教學中急功近利的思想在作怪。汽車維修企業有維修企業的特點，維修企業可以借助于維修經驗，而學生還在培養階段，況且可能還存在一種車型發生的高故障率在另一種車型上的故障率并不高的情況。對于德國先進教學模式的直接照搬，更可能是在不了解中國職業教育的基礎上的盲從行為。而傳統的按部就班的教學思想，則是思想僵化的表現，因為它忽視了社會在不斷進步，學生在不斷變化的社會現實。應該清醒地認識到：今天的學生生活在信息化時代，他們所接觸的信息量遠遠不是十年前的學生可以比擬的。所以，作為他們的指導教師，首先要立足現狀，正確分析在當今技術條件和實習條件下，應當如何借助于先進教學設備，摸索出一條適合當代學生專業素養提升的汽修專業教學新思路。

2 幫助學生建立汽修專業知識體系的必要性

有利于學生維修思維的建立? 如果學生能夠建立起完整的汽修專業知識體系，當汽車某一個環節出現問題的時候，學生立馬就能想到與之相關聯的各個知識系統，建立起完整的故障排解思維導圖，從而逐步正確地排除汽車故障。比如汽車發動機怠速發抖，可能關聯的有點火系統、供油系統、油品質量、氧傳感器、缸壓等。那么，學生思路清晰了，就可以根據實際情況逐步排除，很容易就能找到汽車故障的癥結所在，對癥下藥，事半功倍。

有利于學生未來汽修專業能力的發展? 學生汽修專業知識體系建立以后，隨著時間的推移，不管哪個系統出現新的應用技術，基礎知識完備、專業技能扎實的學生，都能從容不迫地隨之更新自己的知識體系，也不會因此打亂先前建立的汽修專業知識體系。因此，學生建立起扎實的知識體系，對于今后的專業能力發展將會起到舉足輕重的積極作用。

有利于學生學習新技術? 隨著電子產業的不斷發展，汽車新技術更新換代越來越快。如果一個汽修專業的畢業生三年不進行汽修專業知識更新的話，很快就會感覺到跟不上汽車技術專業發展的步伐。如果一個學生能夠在學校建立起完備的汽修專業知識體系的話，即使未來新技術變化再快，他也能根據扎實的基本功，很快對新技術用的什么電子器件、有什么樣的工作原理心知肚明，進而快速消化掌握它，并讓新技術迅速融入自己的知識體系。就像汽修專業人員，剛剛接觸由化油器到電控發動機，看似多么先進，但如果他是一個有扎實功底的、在大腦中建立了汽修專業知識體系的人，就會很快掌握新的技術。因為電控發動機無非就是取消化油器，而給發動機各個系統裝上很多“眼睛”，讓機械控制成為電子控制。所以在學生開來，萬物一理，觸類旁通，如此而已。

3 如何才能幫助學生建立起汽修專業知識體系

下面以汽車電控發動機為例，闡述如何幫助學生建立起汽修專業知識體系。電控發動機分為機電部分和電控部分。

機電部分? 發動機機電部分包括兩大機構、五大系統。兩大機構包括曲柄連桿機構、配氣機構。五大系統包括燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、啟動系統。這些系統主要解決四個問題。

1）安裝關系問題：兩大機構，五大系統，各零部件的歸屬問題，安裝在發動機的什么位置？關聯零件或系統是什么？以曲柄連桿機構為例，曲柄連桿機構可分為活塞連桿組、曲軸飛輪組、機體組，曲軸屬于曲軸飛輪組，相關聯的曲軸前端有正時齒輪、皮帶輪等，后端有飛輪等，軸上安裝有連桿軸承、曲軸軸承等，與電控部分相關的有曲軸位置傳感器。

2）工作原理問題：兩大機構、五大系統是如何工作的？以燃料供給系統為例，燃油從油箱到油泵，從油泵到汽油濾清器，從汽油濾清器到供油總管，如果學生能夠掌握各個系統的工作原理，那么當某一個環節出現技術故障問題，就會很容易地找到技術故障點。

3）維修工量具問題。以曲軸為例，曲軸主要測量軸向間隙、曲軸徑向跳動量、曲軸軸徑等，那么學生就要學會百分表、千分尺、塑料量規等的使用方法，明白了這些工量具的工作原理，掌握了它們的使用方法和技術要領，也就掌握了汽車技術故障的判斷和排除方法。

4）維修方法問題。每一種汽車技術故障的出現，都對應著相應的判斷和維修方法。以啟動系為例，啟動系主要講的就是啟動機的控制，那么當判斷啟動機軸承損壞的時候，就可以采取更換的方法;當啟動機搭鐵端斷線的時候，就需要焊接后的包扎維修。由此可見，汽車的哪個零件或電器出現問題，都有對應的維修方法，學生只有熟記在心，才能從容應對，多快好省地完成維修任務。

電控部分? 電控部分包括ECU、傳感器、執行器。傳感器主要有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等;執行器主要有噴油器、點火線圈、節溫器加熱器、進排氣凸輪軸位置電磁閥等。這一部分的維修主要解決三個方面的問題。

1）檢測問題。電控部分最重要就是檢測，檢測是判斷故障的最準確的途徑。用什么儀器檢測？在什么位置檢測？總結起來，常用的檢測儀器有萬用表，可以用來檢測電壓、電流、通斷、電阻、閉合角、轉速等;汽車試燈用來測量電路工作情況;汽車解碼儀用來讀取發動機故障碼、數據流、執行器動作測試、示波器等。在什么位置檢測是個很關鍵的問題。檢測原則是盡量不破環線路的初始狀態。可以采用接線盒輔助，主要檢測線路兩端端子、ECU的針腳、傳感器的針腳等三個部位。測量對于電控部分來說，能夠準確地測量是判定故障的重要依據。可以這么說，有了準確的測量，電控部分排除故障的80%的工作就算完成了。

2）工作原理問題。ECU的工作原理很內部的一般不對學生做要求，因為它主要是單片機的理論問題。教學實踐中主要教學生通過ECU的接線圖，明確ECU各針腳的作用，是接收傳感器信號，還是輸出5 V電壓等;傳感器主要有三類，即磁電式、光電式、霍爾式，需要先明確磁電、光電、霍爾的工作原理，然后將整個發動機傳感器分類，進一步明確傳感器的關聯關系。

以曲軸位置傳感器為例，它以磁電式為主。磁電式傳感器的工作原理主要是利用旋轉的觸發輪切割磁力線，進而在感應線圈中產生電動勢。曲軸位置傳感器與ECU的關聯就是三根線，信號線正極和負極連接ECU，還有ECU提供的5 V電壓。學生需要明確這三根線在常見車型接線圖上的標號、顏色。以2009款科魯茲LDE發動機為例，曲軸位置傳感器與ECU的連接，分別是1-X1/41、2-X1/11、3-X1/9。其中1號針腳為信號正極線，2號針腳為信號負極線，3號針腳為5 V電源線。曲軸位置傳感器主要與凸輪軸位置傳感器協作判定點火時刻，是發動機點火、啟動的重要信號。了解各傳感器、執行器的工作原理以及與之相關聯的ECU及其他傳感器的關系，對于判斷發動機電控方面的技術故障大有裨益。

3）安裝的位置問題。電控部分因為以電子器件為主，所以可修復價值非常低。可以這么說，只要檢測出電控部分故障點，又了解它的安裝位置的話，剩下的工作就是如何將電子器件拆除并換上新件的問題。所以，了解發動機電控部分的安裝位置，其作用的重要性也就不言而喻了。可能有的人會說，那還不簡單，找到不就行了嗎？實際操作中可真沒有想象的那么簡單。

以傳感器為例，現在的傳感器外形，除了像節氣門位置傳感器這樣的大塊頭，大部分傳感器以三線為主，外形很相似，有些還真不好判斷。所以，一般判斷是哪個傳感器，需要先做一個初判，先了解一下這個傳感器的用途，判定它的大體位置;然后借助維修手冊或資料來確定。以科魯茲LDE發動機冷卻液傳感器為例，它有兩個冷卻液傳感器，先在冷卻系統的管路中找：1號冷卻液傳感器在水箱，好判斷;2號冷卻液傳感器在發動機后水管，那里有節溫器加熱器，而且冷卻液傳感器和節溫器加熱器都是兩根線，就不好區別了。這就需要查一下維修手冊，看一下維修手冊上兩者的具體安裝位置，再做出精確的判定。

當對電控部分的各傳感器、執行器以及ECU的安裝位置了然于胸的時候，對于安裝位置的知識體系也就初步形成了。要告誡青年學生的是，看似煩瑣，但總有規律可循，初步學習不要怕麻煩，因為只有胸有成竹了，才能在實際工作中做到得心應手。

4 結語

總之，學生在校學習，不僅是為了畢業能夠找到一份相對穩定的工作，更是著眼于能力提升和職業發展。所以，無論采用何種教學方法和教學手段，切忌短視行為，作為指導教師，要幫助學生建立汽修專業知識體系，以此來提升學生的專業素養。■

參考文獻

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