新舊動能轉換下山東省鐵路物流與經濟發展關系研究

李曉輝

摘要：隨著新時代我國經濟的高速發展，物流業已成為支撐國民經濟發展的基礎性和戰略性產業，鐵路物流也成為構成我國現代物流體系的重要組成部分。本文基于1978-2017年山東省鐵路貨物周轉量和生產總值的相關數據，對山東省鐵路物流與經濟發展關系進行實證研究。結果表明，山東省經濟發展與鐵路物流之間是單向的格蘭杰因果關系，即山東省經濟發展對鐵路物流的發展具有一定的促進作用，而鐵路物流的發展對促進經濟發展沒有顯著影響。最后提出促進山東省新舊動能轉換下鐵路物流發展的建議。

Abstract： With the rapid development of China's economy in the new era， the logistics industry has become a fundamental and strategic industry supporting the development of the national economy， and railway logistics has also become an important part of China's modern logistics system. Based on the relevant data of railway freight turnover and GDP of Shandong Province from 1978 to 2017， this paper conducted an empirical study on the relationship between railway logistics and economic development in Shandong Province. The results show that there is one-way granger causality between the economic development of Shandong Province and railway logistics， that is， the economic development of Shandong Province has a certain promoting effect on the development of railway logistics， while the development of railway logistics has no significant impact on the promotion of economic development. Finally， some suggestions are put forward to promote the development of railway logistics in Shandong Province.

關鍵詞：新舊動能轉換;鐵路物流;經濟發展;VAR模型

Key words： transformation of old and new driving forces;railway logistics;economic development;VAR model

中圖分類號：F205 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）11-0069-03

0 ?引言

新舊動能轉換就是通過新的科技革命和產業變革中形成的經濟社會發展新動力、新技術、新產業、新業態、新模式等來轉換掉傳統以資源和政府為導向的經濟發展模式[1]。新舊動能更加符合經濟發展的現實，能夠促進新興產業與傳統產業的協調發展。在我國現行經濟發展與新舊動能轉換背景下，物流業總體進入以轉型升級為主線發展新階段，逐步從追求速度規模增長向質量效益提升轉變。鐵路作為區域連接紐帶，是國民經濟的大動脈，在銜接各種運輸方式、促進實現多式聯運方面具有重要的地位和作用，鐵路物流的發展也同樣面臨轉型升級，鐵路物流與經濟協調發展有助于加快鐵路物流發展方式的轉變，促進鐵路物流轉型升級，助推新舊動能轉換。山東省作為我國新舊動能轉換先行省份，北起京津冀、南接長三角，處于南北兩大經濟區域的中心地帶，鐵路物流作為一種以連接在不同地域間的鐵路網為依托而發展的物流方式，與山東省的經濟發展之間是否具有相互促進的關系，以及相互影響的程度如何，值得我們研究。

1 ?文獻綜述

新舊動能轉換的內涵是推動以產業經濟為主導的工業時代，向以數字經濟為指導的信息時代轉變，在這種社會經濟發展背景下，物流業的發展呈現“一體化運作、網絡化經營、信息化整合、專業化提升”新特點。目前我國學者在新舊動能轉換下物流業與經濟發展關系方面研究較少，新舊動能轉換下鐵路物流與經濟發展之間關系的研究更是少之又少。劉陽陽（2018）運用計量經濟學方法及相關軟件對新舊動能轉換下山東省農產品物流影響農業經濟發展進行實證研究，研究得出目前山東省農產品物流對農業經濟的影響積累速度緩慢，跟不上經濟發展的步伐[2]。孫成林（2018）分別從鐵路、公路、管道運輸方面分析了新舊動能轉換背景下危化品物流的轉型升級，提出依托信息化，將物流和金融、貿易等融合發展，從而降低物流成本，提高服務水平[3]。張長峰（2018）從交通與物流業發展不協調角度提出構建集裝箱多式聯運產業體系，以促進山東省內貿流通新舊動能轉換[4]。王立成（2018）運用因子分析方法分析我國東部五省物流發展水平，提出新舊動能轉換形式下，應該為物流業注入新動力，發揮現代物流業對生產性服務業的連接和拉動作用[5]。王培偉（2018）等將目前山東省鐵路發展和新舊動能轉換要求進行比較，提出補強鐵路基礎設施短板，深入推進鐵路物流園區建設等建議[1]。以往學者大多對新舊動能轉換下山東省物流業和經濟發展關系進行定性研究，且研究體系不夠完善，特別是新舊動能轉換下鐵路物流和經濟發展關系相關研究比較匱乏。因此本文運用VAR模型，通過對山東省鐵路貨物周轉量以及山東省生產總值數據進行分析，探討新舊動能轉換下鐵路物流與山東省經濟發展之間的關系，并提出相關建議。

2 ?實證分析

2.1 指標選取與數據處理

鐵路作為國民經濟的大動脈，其點、線的集合是鐵路物流實現貨物運輸要求的基礎性設施，鐵路貨物周轉量則在一定程度上反映了鐵路物流的運作能力。在新舊動能轉換背景下，鐵路物流將向一體化、網絡化、專業化、信息化的趨勢發展。當一體化程度、專業化水平較高時，鐵路物流的貨運能力和周轉效率會相對提高。因此，為了定量分析鐵路物流與經濟發展之間的關系，選取鐵路貨物周轉量（Flow）作為衡量鐵路物流發展的一個指標;地區生產總值在一定程度上反映一個地區經濟發展狀況，因此選取山東省地區生產總值增長率（RGDP）代表經濟發展的指標，時間區間為1978年至2017年。本文所運用的數據來源于《山東省統計年鑒》中的地區生產總值與貨物周轉量數據，對地區生產總值數據處理得到生產總值增長率。繪制Flow與RGDP的時間序列圖如圖1、2所示。由圖1、2所示Flow和RGDP的時間序列圖可知，鐵路貨物周轉量和生產總值增長率二者的時間序列變量均呈現非平穩狀況，兩者的發展趨勢呈波動增長趨勢，生產總值增長率相對波動較大。

2.2 變量的平穩性檢驗

在對貨物周轉量與生產總值增長率進行長期關系分析前，為了防止偽回歸現象，確定貨物周轉量與生產總值增長率指標形成的時間序列是否為平穩序列，要對指標變量進行單位根檢驗，為后續分析山東省鐵路物流與經濟發展之間是否存在長期關系奠定基礎。單位根檢驗是運用統計量對變量時間序列平穩性進行統計檢驗的一種檢驗方法，最常用的是ADF檢驗。運用EViews軟件對RGDP和Flow進行ADF檢驗，結果如表1所示。由表可知，在1%的置信水平下，原始序列RGDP與Flow是非平穩的，而其一階差分DRGDP和DFlow是平穩序列，因此本文選取的RGDP和Flow是一階單整的，可以表示為RGDP～I（1）、Flow～I（1）。

2.3 協整檢驗

上述穩定性檢驗表明，若一階單整變量貨物周轉量Flow與生產總值增長率RGDP之間存在某種平穩的線性組合關系，則認為二者之間存在協整關系。鑒于本文研究鐵路貨物周轉量和地區生產總值增長率兩個變量之間的關系，且RGDP和Flow均為一階單整序列，所以采用EG（Engle-Granger）兩步法對RGDP和Flow進行協整檢驗。

協整檢驗驗證了經濟發展與鐵路物流之間是否存在長期均衡關系，然而鐵路貨物周轉量是否可以預測地區生產總值，二者之間是否存在因果關聯關系，還需要通過格蘭杰因果關系檢驗來驗證。在進行格蘭杰因果關系檢驗之前，首先要確定變量的滯后階數，不同的滯后階數會得到不同的檢驗結果。在此通過建立VAR模型，確定良好的滯后階數為1，結果如表3。在上述分析基礎之上，運用EViews軟件對RGDP和Flow進行格蘭杰因果關系檢驗以確定山東經濟發展與鐵路物流發展之間的長期均衡關系是否是因果關系，從格蘭杰因果關系檢驗結果（見表4）可知，在5%的顯著性下，鐵路貨物周轉量與地區生產總值增長率之間是單向的格蘭杰因果關系，即山東省鐵路貨物周轉量不是地區生產總值增長率的格蘭杰原因，而地區生產總值增長率是山東省鐵路貨物周轉量的格蘭杰原因。從經濟意義上看，即山東經濟的快速發展對山東省鐵路貨物周轉量的增長以及山東省鐵路物流的發展具有促進作用，但是山東鐵路物流的發展對山東省經濟增長的作用并不明顯。

2.5 誤差修正模型

在RGDP與Flow兩變量平穩基礎上，通過建立協整回歸方程，解釋變量中的長期均衡關系。但是在現實短時間內，這種均衡關系會不可避免的發生不穩定的變化。因此需要建立誤差修正模型（ECM），通過建立誤差修正模型來進一步了解RGDP與Flow兩個變量之間的短期動態關系，以解決長期均衡關系的短期不穩定問題，模型構建如下：

由誤差修正模型結果可知，對變量RGDP與Flow進行差分反映了二者短期波動之間的影響，誤差修正項系數反映了在短期波動中變量RGDP和Flow偏離長期均衡關系的影響程度，因此在短期內，當變量RGDP和Flow波動偏離長期均衡時，二者將反向調整0.481050使其回歸平衡狀態。

3 ?結論

綜上，山東省經濟增長與鐵路物流發展之間存在長期均衡關系，二者之間是單向的格蘭杰因果關系：經濟發展對鐵路物流有一定的促進作用，而鐵路物流的發展對經濟發展具有長期積累的效益，且積累速度緩慢，對經濟發展的促進作用不明顯。并且當鐵路物流的發展與經濟發展偏離長期均衡時，由于誤差修正系數絕對值偏小，表明鐵路物流發展的短期波動對長期均衡趨勢偏離的程度不高，鐵路物流的發展對山東省經濟發展影響較小。

4 ?建議

山東經濟發展的階段性與全國基本一致，過去幾十年經濟增長的動力與全國也基本一致，山東東中西部經濟發展水平的差異也基本上是中國東中西部的縮影[6]。因此，山東省新舊動能轉換的實施與成功，將對全國其他省份具有重要的參考及借鑒意義。新舊動能轉換的背景下，鐵路物流的發展需要提升信息化、專業化水平。在此，提出新舊動能轉換下山東省鐵路物流發展建議如下：

①補鐵路基礎設施短板，建設具備集裝箱多式聯運功能的鐵路物流基地。由山東省統計年鑒數據可知，近年公路運輸貨物量及周轉量逐年增加，為了順應新時代經濟發展趨勢，加快貨物運輸“公轉鐵”發展步伐，將區域內已有鐵路物流基地、港口物流和航空轉運中心等基本要素綜合考慮在內，加強鐵路物流基地與不同運輸方式的融合，促進鐵路物流向現代物流的轉型升級，將鐵路物流基地建設成為銜接不同運輸方式的綜合樞紐，實現鐵路物流的新舊動能轉換，有效助推山東經濟的發展。

②加速鐵路信息化建設，提升鐵路物流運作效率。在互聯網、大數據時代，信息化是產業發展的加速器。運用云計算、物聯網等現代科技技術，加強鐵路網站建設，建設互聯互通信息化平臺，提高鐵路物流運作過程的數字化、可視化和高效化，提高鐵路貨物運輸效率。通過互聯互通的信息交互平臺，加強與合作企業、物流節點的融合，提高鐵路貨物運量和貨物周轉效率，共同為山東省經濟高速發展提供推動力。

③打造專業物流，發展鐵路冷鏈物流。在新舊動能轉換背景下，我國鐵路物流向現代物流轉型升級是大勢所趨，因此鐵路物流的規劃建設要注重發展專業物流。專業物流要重點打造鐵路冷鏈物流，加快冷鏈物流裝備的研發，提高生鮮貨物裝備技術水平，為開拓生鮮冷鏈物流市場提供技術支撐，從而增加鐵路運輸貨物的種類、數量，提高鐵路貨物運量，跟上經濟快速發展的步伐。

新舊動能轉換是山東省重點建設的國家工程，鐵路是國民經濟動脈，鐵路物流的轉型發展是山東省新舊動能轉換中重要部分。鐵路物流向現代物流的成功轉型升級將對山東省經濟發展具有十分重要的作用。

參考文獻：

[1]王培偉，趙祥剛.鐵路發展與山東新舊動能轉換[J].理論學習與探索，2018（05）：50-53.

[2]劉陽陽.新舊動能轉換下山東省農產品物流影響農業經濟發展的實證研究[J].物流技術，2018，37（11）：13-16.

[3]孫成林.新舊動能轉換背景下的危化品物流轉型升級[J].中國物流與采購，2018（14）：48.

[4]張長峰，郭風軍，劉悅，于懷智，程麗林，范志強.構建集裝箱多式聯運產業體系促進山東省內貿流通新舊動能轉換的思考[J].冷藏技術，2018，41（02）：40-43.

[5]王立成，楊曉杰.基于中國東部省域比較的山東物流水平研究[J].山東工商學院學報，2018，32（05）：19-26.

[6]黃少安.新舊動能轉換與山東經濟發展[J].山東社會科學，2017（09）：101-108.