新常態行業需求導向下高職船舶類專業建設

摘要：經濟新常態下，我國船舶制造業面臨產業結構升級和提高發展質量的艱巨任務，高職船舶制造類專業也存在專業定位模糊、校企合作僵化、船舶文化素養缺失、授課方式內容陳舊等問題。威海海洋職業學院針對普遍存在的這些問題，以船舶行業需求為導向，通過明確專業方向定位、深化校企合作、注重職業素養提升、對標行業標準等方式進行船舶專業建設的探究與實踐，為其他高職類院校相關專業提供一定借鑒。

關鍵詞：高職船舶制造類專業;專業導向;課程建設

新常態就是經過一段不正常狀態后重新恢復正常狀態。對我國經濟發展的新常態要堅持發展，主動作為[1]。船舶工業涉及機電、鋼鐵、化工、航運等支柱產業，是經濟發展的晴雨表，所以我國的造船業也必然進入“新常態”。新常態下造船業需加快結構調整，促進轉型升級，以高質量發展實現造船強國目標。高職院校船舶類專業作為船舶工業人才重要的來源之一，肩負著培育“造船工匠”的使命，也應當主動順應行業發展，洞察企業需求，對接船舶行業標準，在內容和形式上完成專業建設上的升級與完善。

一、高職船舶類專業建設亟待解決的問題

經濟新常態下，到2025年海洋工程裝備及高技術船舶領域人才缺口將達26.6萬人[2]，這與近幾年高職船舶類畢業生嚴峻的就業形勢形成鮮明的反差，專業定位不明確，技術層次不高，與行業需求脫節是產生這種矛盾局面的重要原因。

（一）專業方向定位不明確

2009年前，特別是2000-2009年，國際造船市場持續興旺，中國船舶工業憑借著日益增強的綜合競爭優勢，牢牢抓住這一機遇，加快承接國外產業轉移的步伐，造船產量實現跨越式增長[3]。伴隨著我國高職教育的蓬勃發展和巨大的人才缺口，許多院校新建或通過專業整合設立了船舶制造類專業，其中一些由于上馬倉促或貪大求全，導致自身定位模糊。伴隨著船市的蕭條，方向定位問題逐漸顯現。畢業生呈現“什么都懂點，什么都不精”的知識結構特點。船舶制造類專業主要包含船體制造、船舶舾裝、船舶檢驗、輪機修造、船舶電子電氣等眾多二級學科和專業方向。專業方向定位不明確意味著課程設置缺乏針對性、人才培養的技術深度不夠。這種頂層設計的模糊定位嚴重制約了船舶類專業的發展。

（二）校企合作形式僵化

產教融合、校企合作是我國高職教育發展的重要途徑，是職業教育服務高質量發展的必然要求[4]。金融危機船市的萎靡降低了企業校企合作的積極性，即使近幾年船市有所復蘇，校企合作仍存在諸多問題。第一，形式化趨勢嚴重，校企合作成果越來越多地成為上級教育主管部門評價學校辦學質量的重要指標，校企合作的形成方式多為領導或船廠知名校友私人關系促成，校企合作形成機制不健全，基礎不牢固，不能抵抗人事變動和企業經濟效益好壞的干擾。對于船舶工程類專業自身特點而言，船舶制造業是高危行業，學校和企業對實訓崗位走進校園、學生進入船企實踐等顧慮頗多，所以大多數合作僅僅局限于形式和理論指導上，甚至只是用來應付上級的行政檢查，沒有真正形成相互促進、相互依存的關系。第二，合作深度不夠。部分學校船企之間雖然有一些實質性的合作，但合作僅僅局限在專業認知實習、學生就業合作等層次。在產學結合、產教融合、技術成果轉化等層次還有待加強。總之，新常態下，船舶工程技術專業建設中校企合作還需走出形式化、層次深度不夠等諸多瓶頸。

（三）忽視對學生“軟實力”的培養

船舶制造行業工種特殊且行業周期性起伏較大，故人員流動性較大，船舶從業者尤其是高級技能人才流向其他行業對高職院校船舶人才培養者乃至整個船舶行業都是一種挫傷。根據對山東威海地區兩所高職院校2016-2017年度船舶制造類專業畢業生的追蹤統計，一年后留在船舶制造行業的僅有30%左右。“船企”留不住“船人”的原因除了行業環境等外在因素外，從業者行業認同感、歸屬感、船舶人文素養的缺失同樣不容忽視。多數高職院校“重技能”而“輕人文”，輕視了學生“軟實力”的培養，造成人才培養質量短板明顯，違背了以行業為導向，服務區域經濟的高職教育初衷。

（四）人才培養方式、授課內容、課程目標缺乏動態性

人才培養方案、行業動態調查等要素是整個教學過程的頂層設計，許多高職院校由于各種原因沿用一套人才培養方案“貫穿始終”。對于船舶制造這種日新月異的行業，這種做法尤不可取，例如，現在船舶建造工藝中，“殼、舾、涂一體化[5]總裝造船”已經成為主流船廠的建造理念，此方法更加節能、環保。而部分院校課程授課內容依舊采用傳統的“分段造船”理念講授，缺乏內容的動態更新，教學效果難以保證。新常態下，我國造船業面臨的產業結構調整和升級壓力依然嚴峻，人才培養方式和方向的一成不變不利于區域產業發展和行業轉型。

二、新常態下行業需求導向思路下專業建設途徑

2019年1月24日國務院下發的《國家職業教育改革實施方案》中明確指出：發展職業教育要以促進就業和適應產業發展需求為導向。新常態下我國船舶工業呈現在波動中穩定向前的態勢，追求發展質量和促進產業結構升級是必由之路。高職院校船舶專業作為船舶行業的“工匠搖籃”更應順應新常態，以船舶制造業發展趨勢為導向，加強專業建設，以滿足經濟轉型壓力下越來越高的船舶制造業人才水平要求。基于此背景，威海海洋職業學院船舶工程技術專業以滿足行業需求為導向，以講授行業技術前沿為落腳點，以增強船舶“人文素養”為基礎，打造更具動態性、更新穎、更全面的船舶工程技術專業。主要探索途徑有以下幾項。

（一）以社會需求為依據，精細劃分專業方向

在籠統的船舶工程技術專業培養不能完全順應行業要求的背景下，劃分出船舶檢驗、游艇設計與制造、輪機修造等專業和方向，細化人才培養方案及專業方向建設。細化專業方向并不意味著“另起爐灶”，而是在原有船舶工程技術專業教學資源和平臺的基礎上深化與細分。以課程設置為例，細化出的方向（專業）基礎課程和專業基礎課與傳統的船舶工程技術專業基本一致，只是在專業拓展課程及專業實踐課程上加以細化并有所側重。這樣的專業延伸既增加了此項措施的可操作性又節省了教學資源。專業方向明確后，船舶檢驗專業滿足了船企對質量檢測人員和具有標準意識人才的強烈需求;游艇設計與制造方向有效契合了近年日益火爆的私人游艇市場及旅游業游艇市場;輪機修造專業則很好地順應了山東省藍色海洋經濟區中關于高科技海洋工程裝備的技能型人才需求。經過合理的專業方向延伸和課程專業建設，威海海洋職業學院船舶工程系船舶設計制造技術專業群（如圖1所示），成功申報2018山東省高職院校品牌專業群建設名單，在明確專業方向上獲得初步認可。

（二）以培養高技能專業人才為著力點，明確專業培養目標

高等職業教育區別于中等職業教育和普通社會技校教育，是以培養高技能專業人才為目標的高層次教育。具體到高職船舶工程技術專業，新常態下船舶制造行業提供的應該是具有思考能力和創造能力的“工匠”而非只能進行重復勞動的“勞力”。為此，威海海洋職業學院船舶工程技術專業明確了人才培養層次目標。在授課方式上，改變傳統的“填鴨式”教學設計，設立以任務驅動為主和基于工作過程系統化為主要方式的課堂新模式，重視學生創造力和分析能力的培養。設立船模社團和游艇設計工作室，利用國家、省級技能大賽平臺培養船舶行業人才的即戰力。在專業實訓方面，嚴格篩選實習崗位，定期評價實踐實習項目，適當摒棄簡單、重復勞動成分居多的實習見習崗位，實時深入了解行業企業技能人才需求，建立校企雙方負責人長效溝通機制，沖破校企雙方信息溝通壁壘，針對行業和企業需求進行授課方法和課程內容設置，努力打造“學生愿意學，船廠愿意收”的實踐教學新格局。例如將近幾年訂單數猛增的海上鉆井平臺和新型海洋牧場項目等船舶制造業延伸產業，有效地融入到授課內容中，開闊學生眼界、豐富知識體系，培養出了更加符合行業趨勢的高技能專業人才。獲得了眾多海工建造單位的一致好評。

（三）以提高學生船舶人文素養為重點，增強學生的“軟實力”

人文素養和職業認同感是人才培養質量的重要組成部分。當今在校學生多為“95后”甚至“00后”，群體特征有其獨特的時代烙印。船舶制造業本身具有高危性、周期性等眾多行業屬性，缺乏吸引力。應當摒棄傳統的“說教式教學”，做到因材施教，為此，船舶工程技術專業以學校“第二課堂”學分制為基礎，組織各種行業展會、專家講座、技能競賽等各式各樣的文娛活動，充分提高學生的職業認同感和行業自豪感。同時，學生通過一系列行業認知活動，對自己以后從事的行業有更清晰和深刻的認識，為其后期進入工作崗位做好心理準備。學分制的引入也大大減輕了學生參加人文、職業素養提升活動的顧慮，真正做到了軟、硬實力均衡提升，2018年威海海洋職業學院11名同學成功通過齊魯工匠后備人才遴選，人才培養質量獲得階段性提升。

（四）深化校企合作，適當增加企業在專業建設中的參與度和話語權

企業在校企合作過程中與學校具有同等地位，重視企業在校企合作中的合理訴求是校企合作能夠持續有效開展的重要前提。首先，邀請優質合作企業參與到課程標準、人才培養方案的制定中，這樣既讓專業對接了行業前沿，又調動了企業參與合作的積極性。例如：船舶焊接實訓課程，將企業工作考核標準適當納入課程考核標準中，真正將校企合作貫穿到了“教”“學”“考”的方方面面;其次，對企業進行適當宣傳，提高合作企業在業界和學生中的知名度。既滿足了合作企業的社會效益訴求又對校企合作的宣傳起到了積極的影響。此外，積極探索危險系數較低、技術含量相對較高的企業實際生產崗位進校園、進專業、進課堂。實現“實戰式教學”，真正使校企合作達到“校企”融合的深度。

（五）增強專業和課程建設中的“標準意識”

《國家職業教育改革實施方案》指出：發揮標準在職業教育質量提升中的基礎性作用。船舶制造業本身屬于標準和規范比較集中的行業[6]，受國家標準與各個船級社規范共同約束。專業與課程建設中“標準意識”更加不可或缺。專業建設過程中，專業方向設置與人才需求標準對接，實時調整專業側重點;授課內容與崗位標準作業內容對接，不拘泥于傳統的教學內容，內容隨著職業標準與國家規范進行動態變化，做到主動求變、推陳出新，與時俱進;授課的過程與生產過程標準對接，打破傳統授課時間和空間的限制，將課堂帶到實訓室、車間等與生產標準聯系緊密的場所;考核方式以行業崗位考核標準為依據，用企業技能考核方式取代傳統“以卷代考”。持續更新專業方向、專業教學標準、課程標準、頂崗實習標準、實訓條件建設標準（儀器設備配備規范）等，以達到與當前行業標準充分接軌，打造標準化的高職船舶制造類專業群（如圖2所示）。

三、結語

新常態下，高技能船舶專業人才是船舶制造業實現產業結構轉型升級和高質量發展的基礎。而高職船舶類專業是船舶專業教育體系的重要組成部分，高職船舶類專業的建設和發展應當以行業需求為引領，明確專業方向，提高培養層次，提高船舶素養，深化校企合作，對接行業標準。通過以上途徑實現專業建設的突破，為培養更多的船舶工業“大國工匠”貢獻力量。

參考文獻：

[1]? 習近平.習近平治國理政（第二卷）[M].北京：外文出版社，2017：234.

[2]? 制造業人才發展規劃指南[EB/OL].中華人民共和國工業和信息化部網站http：//www.miit.gov.cn/n1146290/n4388791/c5500114/content.html，2017-02-24.

[3]? 郭大成.以改革開放40周年為重要契機，推動船舶工業高質量發展取得新突破[R].北京：中國船舶工業協會，2018-12-21.

[4]? 周鳳華.建立產教融合型企業認證制度推動職業院校和行業企業形成命運共同體[J].中國職業技術教育，2019，（7）：86-92.

[5]? 高愛華.基于成組技術原理的殼舾涂一體化設計研究[D].上海：上海交通大學，2007.

[6]? 朱新強.“校企融合”思路下高職院校船舶工程技術專業人才培養新途徑[J].河北職業教育，2019，（1）：58-60.