校企合作背景下職業院校城市軌道交通專業雙師型教師隊伍建設

周啟明

摘要：文章就城市軌道交通專業雙師型教師隊伍建設存在的現狀和問題進行了系統、深入的分析，發現雙師型師資隊伍建設進度緩慢成為限制各職業院校城市軌道交通專業發展的主要因素。并分析了形成此現狀的原因，主要包括師資培訓內容不完善不健全，產教融合缺乏深度，校企雙方共建師資缺少有力的抓手和載體，雙師型教師引進渠道不暢，兼職教師管理不規范。最后一部分提出了改進策略，從政府、職業院校、企業三方面提出了自己的設想。

關鍵詞：校企合作;師資隊伍建設;雙師型教師+

近幾年，隨著全國各大中型城市的升級、擴容，城鎮化進程的加快，各地城市軌道交通建設開工項目越來越多，涵蓋地鐵、有軌電車、輕軌、云軌等各種形式。職業院校的城市軌道交通專業利用此契機有了長足的發展，但發展過程中軌道交通專業師資隊伍建設落后和停滯不前，影響到了專業的發展步伐，矛盾日益突出。

一、城市軌道交通專業師資隊伍建設現狀

（一）專業教師數量不足，雙師型教師比例偏低

目前，各個院校軌道交通專業的師資數量不夠，人員結構也不合理，主要體現在專業、職稱、學歷等方面。城市軌道交通專業教師只有一小部分是從交通類高校畢業，絕大多數都是從其他機電大類專業轉崗而來，有些老師偏機械工程課程，有些老師偏電氣工程課程。一方面這些教師對軌道交通專業缺乏了解，另一方面由于班級多、教師少，直接導致課務量大，使得他們利用業余時間完成自身提高和系統再學習的機會就減少，間接影響了教學質量。

雙師型教師是指既能在教學過程中對理論知識進行講授，還能對課程內容結合實際生產過程，設計出對應的實踐任務并加以組織實施的專業教師，實踐任務由企業生產過程中的工作任務提煉而成。目前城市軌道交通專業教師大多數理論水平尚可，但是實操技能不足，對于企業的生產實踐更是知之甚少，無法進行教學設計，也無法實施工學一體化教學。

（二）專業教師教學能力低，實操能力弱

首先，因為城軌專業教師大多為理科或者工科類高校畢業，而非師范類高校畢業，所以他們教育教學理論知識相對缺失，課堂組織、教學設計、課程體系建設、教學方式創新、多媒體教學手段的使用都和師范類教師有一定差距。雖然各個職業院校對于新進教師的培訓力度加強，培訓內容也在不斷完善，例如江蘇省常州技師學院每年都會針對新進教師開展“五個一”專項教學能力培訓，并對青年教師組織開展教師職業能力大賽等活動，城軌專業教師都在一步一步成長，理論水平和技能水平都有很大的提升空間。

其次，城軌專業教師基本上都是從學校到學校，很少有地鐵公司或者城軌設備制造企業的工作經歷，他們也缺少到各類企業參與生產制造、維保、運營管理等環節的鍛煉和實踐機會，無法接觸到規范的操作流程或者維保作業流程。當前，國家重點扶植職業教育，加大了職業教育的投入，但是城軌交通實訓設備的投入是巨大的，大多數職業院校無法采購整套實訓設備，教師無法通過校內培訓來提高自身的專業技能，間接地影響了教學質量，使得畢業生的競爭力降低。

（三）骨干教師缺乏，人才流失嚴重

骨干教師的培養是一個循序漸進的過程，不可揠苗助長。城市軌道交通專業都是各個職業院校新開專業，雖有一部分老教師從其他系部轉崗加入，青年教師占大多數，骨干教師和專業帶頭人非常缺乏。同時剛進校的新教師教學任務繁重，有比較大的工作壓力，也不利于他們自身的發展。因此，引導青年教師成長，培養青年骨干教師和青年學科帶頭人成為各院校需要重點關注的問題。

由于全國各地城軌交通建設的快速發展，職業院校無法吸引高學歷、高技能的城軌專業人才。另外，在教育、教學和科研工作中起核心作用的骨干教師，會出現跳槽到軌道交通公司等企業去的現象，造成了人才流失，不利于現有師資隊伍的穩定。

二、城市軌道交通專業師資隊伍建設存在問題及原因

專業師資隊伍建設能促進職業院校教學的健康發展，但是城市軌道交通專業師資隊伍建設還存在以下幾個方面的問題。第一，師資培訓內容不全面、不具有針對性。城軌專業師資培訓非常少，而且水平參差不齊，培訓內容千差萬別。其中大多數培訓是由實訓設備制造商組織，這就要求我們必須購買對應的設備，否則培訓效果就會大打折扣。同時由于城軌公司企業的特殊性，跟崗實踐的培訓模式難以開展，需要更多方面的協調運作。第二，產教融合缺乏深度，校企雙方共建師資還浮在表面，沒有強有力的載體。國務院發布的《國家職業教育改革實施方案》中明確提出“將建立校企共建的100個教師培養培訓基地和100個教師企業實踐基地”。政府已經將這一指導思想提升到國家戰略高度，但目前還沒有相關法律作為載體，更沒有明確的政策和資金上的配套措施，國家對于參與師資隊伍建設的企業，政策補償或強制執行的制度是缺失的，這樣就很難激發企業參與的積極性。“產教融合、校企合作”的推進就沒有制度上的保障，舉步維艱。第三，雙師型教師引進渠道不暢，兼職教師管理不規范。在我國職業教育得不到大眾的認可，職業院校的畢業生給人“低人一等”的感覺，所以對于高學歷、高技能人才的吸引力往往不夠強，又沒有對應的激勵政策做支撐，導致近些年新教師招聘工作開展得不是很順利，或者招聘到的教師不是雙師型教師，無法適應職業教育教學的要求。同時，兼職教師方面存在重聘任、輕管理的現象，優質兼職教師已經在行業或者企業中具有一定影響力的專家，他們自身薪資高，和原工作單位還有勞動合同，如果沒有相應的管理制度約束的話，會出現“出工不出力”的情況，不會放太多時間和精力在教學工作上，難以保證教育教學質量。這樣在一定程度上影響到兼職教師在推動職業教育中的作用。

三、城市軌道交通專業師資隊伍建設策略分析

（一）國家政府和主管部門方面——政府介入校企合作，主管部門推動校企合作

政府介入校企合作，首先應明確自己的定位和角色，發揮其宏觀調控功能，為校企合作提供有力支撐。政府需要從法律層面明確校企合作雙方的權利、義務，約束與激勵相結合，規范合作行為，為校企合作的長效發展提供保障。

職業院校主管部門推動校企合作，為校企合作營造一個良好的環境。由人力資源和社會保障部、國務院國資委共同發文《關于深入推進職業院校與國有企業開展校企合作的若干意見》，旨在促進人才培養供給側和產業需求側全方位對接， 網上校企合作辦學制度，強化職業院校和國有企業合作關系，加強職業院校和國有企業人才的雙向流動。

（二） 職業院校方面——營造師資建設良好的環境，注重兼職教師隊伍建設

職業院校要通過不斷完善教師培訓制度，拓展培訓網絡，例如校本培訓、省培和國培、校企合作培訓、職業教育先進國家進修等，加強教師的崗前培訓，規范引導教師組建教科研團隊，鼓勵教師進行學歷提升。

深化與對口企業的交流和合作。一方面，通過和企業協商建立院校教師到企業掛職鍛煉制度。另一方面，激勵城軌專業教師到軌道交通企業一線掛職鍛煉，參與日常工作，有條件的可以進行頂崗實踐或者跟崗學習，要求教師必須放低姿態，做到真正融入企業，同時結合自身特長，解決企業遇到的實際故障或問題。要想成為名副其實的雙師型教師，只有不斷提高教師的理論素養、實踐動手能力和技術應用能力，教師深入企業進行跟崗實踐是非常重要的手段。

校企共同組建專業建設指導委員會，聘請行業專家、企業工程師和一線技術骨干、高等學府專業教授組建兼職教師隊伍，要從城軌設備生產企業、城軌運營企業聘請兼職教師，組建兼職教師隊伍。來自企業的工程師、技術能手和管理者，有豐富的專業知識，更重要的是他們都有較長時間的企業工作經歷，結合實際案例對各個知識點進行講解，真正實現理實一體。這類教師也存在缺陷，比如他們在教學組織、分層分類教學、授課節奏和重點難點突出方面存在不足。針對這一情況，可由院校組織他們開展教學方法等方面的培訓，安排教學經驗豐富、師德高尚的骨干教師作指導，以提高兼職教師的教學水平。

（三）企業方面——優勢共享，努力促進合作效益最大化

企業可以全方位地參與職業院校各個方面的建設，共同招生（學徒制、訂單班等）、共商專業規劃和設置、共議課程開發和教學創新、共建專兼職師資隊伍、共建實訓基地、共定培養目標，形成“人才共有、過程共關、成果共享、責任共擔”的模式，實現企業和職業院校雙方多贏的目標。

企業可以和職業院校以開設訂單班、冠名班等方式擴大招生規模，根據企業崗位需求，與院校修訂雙師型教學課程和人才培養方案，切實提高學生適應企業崗位要求的能力。企業還可以通過參股、入股等多種方式參與職業院校的建設，共建職工培訓基地、生產場所等，實現產教融合。企業還可以和職業院校骨干教師合作，建立產學研基地，共同開展課題研究，共同開發科研項目，共同開展技術攻關。職業院校教師還能參與企業內部培訓，和企業工程師一起協同授課，提升企業員工的技能水平。

四、總結

我國社會的發展、企業的轉型升級，對職業教育和教師提出了新的要求，職業教育需要一支理論和技能并舉的雙師型教師隊伍，通過校企合作可以有效促進雙師型教師的培養。雙師型教師的建設是一個不斷發展的課題，師資隊伍建設策略也將不斷地豐富發展。

參考文獻：

[1]? 鄧娜.湖北省中等職業學校專任教師的構成現狀與優化[J].河北職業教育，2019，（1）：98-102.

[2]? 鄧文萍.高職院校校企合作促進機制研究[J].職教通訊，2011，（4）：13-18.

[3]? 謝臣英.校企合作中政府的角色與功能定位[J].機械職業教育，2010，（11）.

[4]? 賈延明，張永濤.試論我國高職課程改革存在的問題及對策[J].科技致富向導，2011，（30）：99-196.

[5]? 徐建高.高職理實一體化教學體系的構建研究[J].中國職業技術教育，2011，（5）：91-92.

[6]? 于華梅.高等職業教育“雙師型”教師校本培訓研究[D].蘭州：蘭州大學，2007.