淺述飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型必要性

摘 ?要：目前，越來(lái)越多的新技術(shù)新工藝應(yīng)用在新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)上，使得飛機(jī)維修行業(yè)所需技術(shù)能力也越來(lái)越高。高職高專階段的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修已難以滿足飛機(jī)維修行業(yè)所需技術(shù)能力增長(zhǎng)的需要。將飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科轉(zhuǎn)型則顯得十分必要。通過飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，培養(yǎng)出一批理論知識(shí)扎實(shí)，專業(yè)技術(shù)能力過硬，并能夠快速適應(yīng)飛機(jī)維修行業(yè)新技術(shù)新工藝變化的民航機(jī)務(wù)人才。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè);新技術(shù)新工藝;應(yīng)用型本科

一、滿足飛機(jī)維修行業(yè)技術(shù)所需人才的需要

針對(duì)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，所需學(xué)習(xí)的科目較多、難度較大、要求較高，并且呈現(xiàn)出跨領(lǐng)域、多學(xué)科、新技術(shù)新工藝密集等特點(diǎn)。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，新設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)及其附件設(shè)備應(yīng)用的新技術(shù)新工藝會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)飛機(jī)維修行業(yè)所需技術(shù)需求也會(huì)越來(lái)越高。對(duì)從事機(jī)務(wù)維修崗位的技術(shù)人員提出了更高的知識(shí)能力技術(shù)要求，并且呈現(xiàn)出高層次、高規(guī)格、跨越性的新變化。針對(duì)飛機(jī)維修中出現(xiàn)的某些故障，不但要求機(jī)務(wù)維修人員具 有較深的理論基礎(chǔ)知識(shí)和較強(qiáng)的動(dòng)手能力，而且還需要機(jī)務(wù)維修人員具有較強(qiáng)問題分析和問題處理能力，能夠快速地找出問題解決問題，同時(shí)還要協(xié)調(diào)飛機(jī)維修過程中設(shè)計(jì)到的相關(guān)維修工序、管理部門等問題，要求具備維修計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等能力。高職高專階段的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)已不能適應(yīng)機(jī)務(wù)維修某些崗位的需求。高職高專的教育側(cè)重點(diǎn)在培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力上，即對(duì)工具裝備、技術(shù)工藝能夠較為熟練掌握，但針對(duì)學(xué)生在維修計(jì)劃中的維修方案制定與管理協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)則較為欠缺。因此，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，有利于培養(yǎng)出符合機(jī)務(wù)維修行業(yè)所需要的高技能復(fù)合型人才，并且可以進(jìn)一步推動(dòng)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)改革。

二、加快機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)

我國(guó)政府已提出實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)《中國(guó)制造2025》，由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。但由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的受制于我國(guó)高技能復(fù)合型人才的短缺。在機(jī)務(wù)維修中，高技能復(fù)合型人才的短缺變現(xiàn)得尤為明顯，例如在飛機(jī)維修行業(yè)中的維修文件查詢、維修組織協(xié)調(diào)與管理、維修智能化等領(lǐng)域。以我國(guó)民航為例，我國(guó)的民航業(yè)正處于從“民航大國(guó)” 向 “民航強(qiáng)國(guó)” 的轉(zhuǎn)變過程中。然而，根據(jù)《中國(guó)民航維修系統(tǒng)資源分析報(bào)告》2008年和2009年的報(bào)告中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在機(jī)務(wù)維修行業(yè)中高技能復(fù)合型人才短缺比較嚴(yán)重。高等院校招收飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修學(xué)生的擴(kuò)招速率趕不上我國(guó)飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)的速度，更不用說(shuō)飛機(jī)維修企業(yè)能夠招聘到足夠的高技能復(fù)合型人才。目前，一名機(jī)務(wù)學(xué)員需要大約六年左右的時(shí)間才能成長(zhǎng)為一名合格的高技能復(fù)合型機(jī)務(wù)維修人才。企業(yè)培養(yǎng)一名合格的高技能復(fù)合型機(jī)務(wù)維修人才需耗費(fèi)大量的人力物力與財(cái)力。飛機(jī)數(shù)量的急劇增長(zhǎng)、高技能復(fù)合型人才的短缺與機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)周期較長(zhǎng)導(dǎo)致飛機(jī)維修企業(yè)不得不招聘許多維修經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的學(xué)員來(lái)完成飛機(jī)的維修。這給飛行安全與維修質(zhì)量帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)。一名合格的高技能復(fù)合型機(jī)務(wù)維修人才的培訓(xùn)周期長(zhǎng)一方面是因?yàn)闄C(jī)務(wù)維修行業(yè)的技術(shù)能力要求很高，另一方面也說(shuō)明高職高專階段的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)與飛機(jī)維修企業(yè)崗位所需人才培養(yǎng)有較大的差距。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型可以增加在校學(xué)習(xí)的深度和廣度，從而加快機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)，提高機(jī)務(wù)維修人才的技術(shù)能力。

三、探索新的人才培養(yǎng)模式

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》 指出高職高專階段的教育招生模式和人才培養(yǎng)模式都會(huì)將發(fā)生全面變革，特別是在工學(xué)結(jié) 合頂崗實(shí)習(xí)的過程中推行了現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式，著力構(gòu)建和實(shí)施現(xiàn) 代學(xué)徒制人才培訓(xùn)模式。

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，改變?cè)械娜瞬排囵B(yǎng)模式，探索新的人才培養(yǎng)模式。應(yīng)用型本科與研究型本科不同，研究型本科屬于研究教育類型;應(yīng)用型本科屬于技術(shù)教育類型，與高職高專屬于同一類型。應(yīng)用型本科與高職高專相比，應(yīng)用型本科教育不僅僅要求學(xué)生具有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，而且要求學(xué)生具有更高的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。學(xué)校和飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)在學(xué)生的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力方面展開密切的合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)的無(wú)縫銜接，推動(dòng)新的人才培養(yǎng)模式。因此在應(yīng)用型本科階段，產(chǎn)學(xué)合作更應(yīng)花費(fèi)大精力去完善。目前在我國(guó)，高職高專教育中，示范性專業(yè)都是產(chǎn)學(xué)合作非常成功的專業(yè)。

產(chǎn)學(xué)合作的模式并不是只擁有的一種單一模式，可以是各種各樣的，不同的專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況應(yīng)當(dāng)找到適合自身產(chǎn)學(xué)合作的模式。學(xué)員在某些重大安全領(lǐng)域或者技術(shù)能力要求的崗位上是不被允許獨(dú)立操作的。機(jī)務(wù)維修行業(yè)因其技術(shù)難度高，要求學(xué)員在師傅的帶領(lǐng)下工作兩年的時(shí)間才被允許獨(dú)立完成某些維修任務(wù)。現(xiàn)代學(xué)徒制是產(chǎn)學(xué)結(jié)合一種新表現(xiàn)，院校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行深度合作，培養(yǎng)適合企業(yè)崗位的人才。據(jù)歐美相關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，在高技術(shù)行業(yè)，現(xiàn)代學(xué)徒制已經(jīng)成為培養(yǎng)人才非常有效的一種方式。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，融入現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式，是培養(yǎng)機(jī)務(wù)維修人才非常的有效一種方式。

四、飛機(jī)維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

教育要面向社會(huì)，面向未來(lái)。同時(shí)教育還需要面向市場(chǎng)，即面向企業(yè)需求，則學(xué)生和企業(yè)雙方滿意。隨著我國(guó)本科教育的進(jìn)一步擴(kuò)招和高考生源的下降，高職高專院校的招生情況也每況愈下。高職高專院校的生源數(shù)量和質(zhì)量逐年下降已無(wú)可分辯。究其根源是目前高職高專教育滿足不了學(xué)生和企業(yè)的要求。而機(jī)務(wù)維修行業(yè)技術(shù)復(fù)雜程度高，高職高轉(zhuǎn)階段的教育更不能滿足學(xué)生和企業(yè)的要求。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型不僅可以 適應(yīng)飛機(jī)維修技術(shù)更新日益加快的現(xiàn)狀，而且還可以招收到更多的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)學(xué)生。既可以提高飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，也可以增加飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的學(xué)生數(shù)量來(lái)適當(dāng)緩解機(jī)務(wù)維修行業(yè)高技術(shù)符合人才短缺的窘境，有利于飛機(jī)維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型是飛機(jī)維修行業(yè)的要求，也是時(shí)代賦予的要求。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型可以培養(yǎng)機(jī)務(wù)維修行業(yè)的高技術(shù)符合人才，完善民航職業(yè)教育體系。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：姜小川（1989.11），男，漢，重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 400031 重慶市沙坪壩區(qū)壯志路2號(hào)海聯(lián)菜鳥驛站，本科，助教，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。