論高鐵建設(shè)對(duì)人們出行選擇的影響

趙玲君

摘要：本文針對(duì)高鐵的開(kāi)通對(duì)高速公路的車(chē)輛通行壓力的影響進(jìn)行分析，建立分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型，結(jié)合多目標(biāo)決策的方法確定運(yùn)輸方式的具體效用函數(shù)，并且采用層次分析法求解各個(gè)特性系數(shù)和隨機(jī)項(xiàng)的數(shù)值，最終應(yīng)用在城市高鐵配置的最佳數(shù)量的預(yù)測(cè)中，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)對(duì)人們出行選擇的影響分析。

關(guān)鍵詞：分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型;多目標(biāo)決策;層次分析法

1988年10月上海滬嘉高速通車(chē)標(biāo)志著高速公路開(kāi)始走上國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)。1989年7月，第一次全國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)召開(kāi)后，廣佛、沈大、西臨、武黃以及京津塘高速公路建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，高速公路逐漸進(jìn)入國(guó)人的生活。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大幅增加，人們對(duì)于出行的要求越來(lái)越高，大多數(shù)人的出行目的已經(jīng)從走親訪友變成了商務(wù)出行和旅行，人們對(duì)出行的便捷以及速度都有了較高的要求。同時(shí)，由于我國(guó)城市化的進(jìn)一步發(fā)展，形成了一批相互聯(lián)系緊密的城市群，高速公路成為城市與城市之間的紐帶，高速公路客運(yùn)蓬勃發(fā)展。然而隨著鐵路的不斷提速，特別是2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣等干線大量開(kāi)行時(shí)速200公里至250公里“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，我國(guó)鐵路發(fā)展到了高速鐵路時(shí)代。

一.高鐵建設(shè)對(duì)人們出行選擇的影響

高速鐵路在我國(guó)的出現(xiàn)和發(fā)展，為我國(guó)旅客運(yùn)輸提供了差異化服務(wù)，彌補(bǔ)了高速但價(jià)格高昂的航空運(yùn)輸和相對(duì)便宜但耗時(shí)較多的陸路運(yùn)輸之間的一個(gè)空白，完善了我國(guó)的旅客運(yùn)輸?shù)臋n次，使得旅客出行有了更多的選擇，促使運(yùn)輸行業(yè)重新洗牌，加速了運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)水平及服務(wù)水平的提高。但是，由于高鐵的迅猛發(fā)展，高速公路和鐵路的既有平衡格局被打破，高速公路客運(yùn)、貨運(yùn)受到明顯的沖擊。2008年高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的旅客周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于鐵路的88.05%，較之2007年的90.84%略有下降。而到了2009年末，時(shí)速350公里的高速鐵路線路逐條開(kāi)通，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)再次變化。因此，研究高鐵建設(shè)對(duì)人們出行選擇的影響，有利于國(guó)家合理建設(shè)高速鐵路與高速公路，最大程度地便利國(guó)民出行，對(duì)于提高人民生活幸福感，維持社會(huì)穩(wěn)定具有重大意義。

二.旅客出行交通工具選擇模型

（一）分擔(dān)率

分擔(dān)率是指在一對(duì)OD對(duì)間，存在兩種或者多種交通運(yùn)輸方式（路線），乘客選擇某種交通方式（路線）的比例，通常用某一種運(yùn)輸方式承擔(dān)的客運(yùn)量占該OD對(duì)間的客運(yùn)總量的比例表示，它表明各種交通運(yùn)輸方式或路線所占的市場(chǎng)份額。可表示如下：

（二）分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型的建立

在效用函數(shù)的構(gòu)建上，我們采用簡(jiǎn)單的線性形式

同時(shí)結(jié)合多目標(biāo)決策的方法確定運(yùn)輸方式的具體效用函數(shù)，其中多目標(biāo)決策組合應(yīng)遵循加法和乘法兩個(gè)原則。加法原則。當(dāng)各特性變量指標(biāo)之間相互獨(dú)立且各自所起的作用只有程度上的差異而無(wú)本質(zhì)上的差別的情況，此時(shí)要采用加法原則，將不同特性變量的效用值直接加和進(jìn)行合并。乘法原則。只有將各特性變量最優(yōu)化，才能使運(yùn)輸方式的總效用達(dá)到最大，否則即使其他所有因素最優(yōu)，而其中某個(gè)特性變量較差時(shí)，總的效用也會(huì)較差。此時(shí)要采用乘法原則，以保證所有特性變量均達(dá)到最優(yōu)，總效用最大。

根據(jù)假設(shè)，城市主要的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸和高鐵運(yùn)輸這兩種運(yùn)輸方式，我們采用用二項(xiàng)Logit模型（BL）作為分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型。通過(guò)以上分析，根據(jù)客運(yùn)出行方式的特點(diǎn)，本文選用經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性、安全性和購(gòu)票成功率6個(gè)特性變量。運(yùn)用加法和乘法原則，構(gòu)建高鐵與公路客運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的效用函數(shù)如下：

三.模型的求解

分擔(dān)率求解的關(guān)鍵是確定效用函數(shù)的各項(xiàng)系數(shù)，其求解問(wèn)題最終可轉(zhuǎn)化為求解各個(gè)特性系數(shù)和隨機(jī)項(xiàng)的數(shù)值，在此利用層次分析法進(jìn)行求解。層次分析法是根據(jù)影響因素的特點(diǎn)，將其分成不同的的層次，在每一層次，可設(shè)定一個(gè)規(guī)則，對(duì)該層的因素進(jìn)行兩兩比較，得到影響因素的判斷矩陣，并運(yùn)用和積法計(jì)算權(quán)重，然后對(duì)權(quán)重進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最后將各層通過(guò)一致性檢驗(yàn)的的權(quán)重進(jìn)行組合，得到目標(biāo)的綜合權(quán)重值（求解過(guò)程略）。

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