高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式的研究與實踐

黃金

【摘 要】隨著時代的不斷進步，在人文科技的引導下，無論是大規模的統招教育還是從前不被看好的高等職業教育都受到了前所未有的重視，尤其在國家的大力倡導之下，各類高等職業教育的體制建設與教學質量步入正軌，在不斷地實踐改革中變得完善起來，為學校的人才培養起到了極大的促進作用。因此本文通過對高等職業鐵道交通運營管理專業人才培養模式的分析探討，指出了其中普遍存在的教學問題，并提出高等職業人才培養模式應以培養技能型人才為核心目的，進而滿足行業發展的需求。文中簡要分析了高等職業院校鐵道交通運營管理專業改革下人才培養模式的現狀，以及針對現狀所要實施的策略。

【關鍵詞】鐵道交通運營管理;人才培養;實踐研究

引言

在20世紀末，教育部召開的第一次全國普通高校教學會議上，人才培養模式的概念被明確的提出，總的來說，它是高等學校培養人才的總體設計方針，從根本上奠定了教育思想，對人才培養的質量與特點有著重要的影響作用。高等職業教育中的人才培養模式有兩個基礎大方向，一是如何才能培養出人才，二是要培養出什么樣的人才，另外由于每個人的生長環境和自身性格都不盡相同，因此就算是在培養同類型人才也可以采用不同的培養模式，畢竟適合的才是最好的，不過要注意的一點是每一種模式都要有其獨特的構造體系。正如高等職業院校要進行人才培養的教學模式，就一定要有創新性與實時性，保證培養出來的人才能夠適應社會的技術需求。近些年來，鐵路行業的發展帶動了鐵道交通運營管理專業，因此形成了以就業為導向、以企業需求為起點的課程體系，在探索實踐中完成了“學工對接、分崗輪訓”的人才培養模式，并取得了明顯的效果。

1以市場需求、高效就業為目標，明確人才培養的定位

人才培養的方向是否正確，對學生今后的生存與發展產生著直接的影響，因此了解市場需求是向此方向培養的基礎依據。筆者翻閱了大量的文獻資料，發現了解市場需求可以從以下幾個方面著手：其一，對高等職業鐵道交通運營管理專業的畢業生進行電話或者面談式的回訪，畢業年限不要差距太大，最好是剛剛畢業或者畢業一兩年之內的學生，詢問他們目前的工作內容及工作狀態，筆者在調查時為保證數據的真實性也進行了部分回訪，結果發現多數人都在鐵路局的貨運、運崗以及行車崗，這些崗位看似普通平常，但對專業能力、崗位適應力、 吃苦耐勞力、學習力以及創新力等方面都有著極高的要求。其二，便是對全國各大鐵路局的鐵道交通運營管理專業的學生進行調查與研討，從大數據方向對人才需求的具體狀況進行分析。據不完全統計，平均每建設1公里的鐵路就需要各類的技術人員20人左右，而這其中有三分之一或是近半數的人屬于新增人員，按照目前鐵路發展現狀與新路網建設的規劃來看，在今后的幾年，新建鐵路對于技能人才的年均需求起碼在20000至30000人左右，而國內高等職業院校鐵道工程技術及相關專業的年均畢業生數量甚至連這個數值的一半都不到，就此來看，市場需求方面有著很大的發展空間。而且鐵路建設在我國是有著巨大發展潛力的，隨著時間的推移，鐵路行業對專業人才需求量會只增不減驟增，這種狀況為鐵道交通運營管理專業的學生提供了得天獨厚的就業條件與機會。其三，我國鐵路建設如脫韁野馬般一日千里的發展速度使高鐵、地鐵等項目不斷升級，鐵路網變得越來越密集緊湊，出行越來越便利，再加之鐵路企業逐步開始轉型，凡此種種，皆向著有利于高職鐵道交通運營管理專業學生就業的方向發展著。因此基于這類現狀，鐵道交通運營專業人才培養應定位在掌握鐵路客運、貨運、行車組織管理方面，以及增強旅客運輸服務技術，從而具備從事鐵路運輸與地面軌道交通運輸生產、經營管理相結合的高級管理型人才和復合型工程技 術人才。

2高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式實施現狀

雖說人才培養模式對學生的發展極為有利，但其在實施過程中依舊存在著諸多的問題，雖無傷大雅，但“千里之堤，潰于蟻穴”，即便是小問題也要重視起來，避免不必要的麻煩，筆者通過研究資料將問題大體分為了現場實訓難度大、缺少企業兼職實訓指導教師以及實訓教學的軟硬件條件不足三個方面。首先就現場實訓難度大而言，眾所周知，鐵路運輸具有連續性，且具有工作場地大、任務繁重、列車運行速度快、環境艱苦、工作強度高等特點，這些因素的存在都使得教學實訓產生了一定的困難。再加上鐵路運輸生產的環節較為復雜的，需要眾多的工作人員合力協作才能完成，稍有不慎便會造成安全隱患等問題，因此校外實訓大都以參觀為主，極少甚至沒有實踐的機會。另外缺少企業兼職實訓指導教師是一個較為重要的方面，就實際師資力量來看，大多數院校的教師缺乏實踐經驗，導致教學基本以理論為主，只偶爾穿插一點效果微乎其微的實踐。教育體系的改革，也沒有為其提供更好的解決辦法，間接地影響了團隊穩定與教學效率。最后一點便是實訓教學的軟硬件條件不足，這主要是因為少數高等職業院校的教學資金不充裕，再加之鐵路專業實訓基地的建設費用較為昂貴，造成了校內實訓設備短缺的現象，導致大部分學生畢業后還需在企業內部培訓，嚴重阻礙了學生的就業與職業規劃。

3對實施高職鐵道交通運營管理專業人才培養模式的策略探討

3.1校內與校外的實訓改革

針對上文所陳列的高等職業鐵道交通運營管理專業人才培養模式實施的現狀問題，筆者結合實際提出了幾點建議與策略，以供廣大讀者進行參考：首當其沖的便是校內與校外的實訓改革。鐵路行業不同于其他行業，具有一定的特殊性，因此高職院校就要適當的通過當地政府、教育廳、鐵路局等相關部門的扶持與幫助，多方合作，共同建立專業的實習基地。另外為保證實習教學的質量，實訓期間需簽訂合作協議，使學生們可以得到一線實訓機會， 提升綜合素質能力。

3.2加強師資力量的建設與管理

俗話說：“師傅帶進門，修行在個人”，筆者個人認為這句話的重點在于“帶”這個字，的確自身提升與努力脫不開關系，但擁有一個優秀的師傅，保持正確的努力方向還是十分必要的，鐵道交通運營管理專業更是如此的。因此進一步完善教師的資格認定，確保教師具備任教條件與鐵路工作實踐經驗是十分必要的。對此高職 院校可以與當地鐵路部門合作，聘請具有教學能力且豐富實踐經驗的技術人員來兼職，或是派院校教師到一線實踐學習、積累經驗等。同時為了保證師資力量不流失，待遇可進行相對的提高。

4結束語

本文就高等職業鐵道交通運營管理專業人才培養模式進行了分析探討，指出了其中普遍存在的教學問題，且簡要分析了高等職業院校鐵道交通運營管理專業改革下人才培養模式的現狀，以及針對現狀所要實施的策略，希望可以為這方面的研究人員提供可行性的參考。

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