基于模糊綜合評價法的長江經濟帶物流競爭力評價研究

吳丹 齊星 張雅蕊

【摘 要】近年來，長江經濟帶以其高質量發展優勢領跑中國經濟增長，而作為戰略性產業的物流，在經濟發展中的貢獻越來越突出，成為長江經濟帶新的經濟增長點。同時，物流設施不健全，物流要素不平衡等問題制約著物流的縱向發展，阻礙物流競爭力的提高。因此，對長江經濟帶物流競爭力進行有效評價顯得尤為重要。文章采用層次分析法選出長江經濟帶物流競爭力評價指標，包括外部環境指標、物流設施與技術指標、物流人才競爭力指標、服務與質量管理指標，用以構建評價體系；并運用模糊綜合評價法對其競爭力水平進行分析。結果顯示，長江經濟帶物流競爭力水平“一般”，物流人才對長江經濟帶物流競爭力的影響最大，是提升長江經濟帶物流競爭力的關鍵。

【關鍵詞】長江經濟帶；物流競爭力；層次分析法；模糊綜合評價法

【中圖分類號】F552.7；F259.27【文獻標識碼】A【文章編號】1674-0688（2019）01-0012-03

0 引言

物流在國民經濟活動中占據重要地位，與經濟發展的關系越來越密切。截至2018年上半年，長江經濟帶物流總額達到32.6億元，同比增長30.4%，在長江經濟帶GDP中占有較大比重。顯然，物流成為長江經濟帶經濟發展的新增長點。物流發展的關鍵在于物流競爭力，物流競爭力是整合各種資源以獲取整體發展實力和發展潛力的一種綜合能力，其與長江經濟帶經濟發展的關系表現在兩個方面：一方面，經濟的發展為提升長江經濟帶物流競爭力準備了必要條件和物質基礎；另一方面，物流競爭力的提高可以實現資源的優化配置，促進經濟持續健康發展。因此，為了有效發揮物流產業優勢，提高物流競爭力水平，實現長江經濟物流帶更好更快地發展，本文對長江經濟帶物流競爭力進行評價研究，找出影響物流競爭力的關鍵因素，為長江經濟帶物流發展提供戰略新思路。

目前，各學者在區域物流競爭力評價研究中取得了較多成就，由于研究的側重點不同，采用的方法也各有所異。國外學者Tae（2016）[1]根據波特的金剛石模型，建立物流群集競爭力的評價標準，運用層次分析法從發展實力、基礎條件等方面對新加坡、日本等六國的物流群集競爭力進行了評價研究。R Alarc-N（2012）[2]等學者通過構建城市網絡物流競爭力模型，從理論與實證兩方面對墨西哥中部地區的物流發展水平進行了評價。國內學者李虹（2012）[3]運用主成分分析法，選取環境競爭力、供給競爭力、發展競爭力及競爭潛力作為區域物流競爭力評價指標，對遼寧省區域物流競爭力進行了綜合評價。張廣勝（2015）[4]采用最小二乘法，從物流發展水平、基礎設施、發展潛力3個層面，對京津冀、長三角、珠三角三大經濟圈的流競爭力與經濟發展關系進行了研究。高秀麗、王愛虎（2010）[5]兩位學者從地區宏觀經濟基礎、物流行業基礎及物流發展水平3個方面出發，通過主成分分析法和聚類分析法的結合使用，對我國區域物流競爭力態勢進行了分析。劉瑞娟、王建偉（2017）[6]等學者運用熵權—TOPSIS法對物流競爭力作出了動態分析與評價，將基礎設施、產業效率、經濟發展水平、信息化水平等作為物流競爭力評價指標。

綜合以上文獻發現，有關區域物流競爭力的研究較豐富，但也存在以下兩點不足：第一，大部分學者傾向于從區域宏觀環境層面選取指標，包括經濟發展水平、基礎設施、發展潛力等，卻忽略了物流發展的核心動力——人才。第二，區域物流競爭力的評價研究中，以長江經濟帶為研究對象的較為匱乏。因此，本文采用層次分析法選取物流人才競爭力指標、物流設施與技術指標、服務與質量管理指標、外部環境指標，作為長江經濟帶物流競爭力的評價指標，構建長江經濟帶物流競爭力評價體系，并運用模糊綜合評價法對其物流競爭力水平進行分析，找出影響長江經濟帶物流競爭力最大的指標，并根據實際提出針對性的建議。

1 長江經濟帶物流競爭力評價體系構建

物流競爭力的評價指標包括很多，考慮到數據的可獲性，本文采用層次分析法選取長江經濟帶物流競爭力評價指標，即外部環境指標、物流設施與技術指標、物流人才競爭力指標、服務與質量管理指標。建立以長江經濟帶物流競爭力績效評價A為目標層的績效評價體系，準則層包括外部環境指標B1、物流設施與技術指標B2、物流人才競爭力指標B3、服務與質量管理指標B4；指標層包括經濟發展水平C1、人均GDP水平C2、政策支持力度C3、消費習慣C4、配送線路C5、車輛擁有量C6、倉庫C7、配送中心C8、物流信息技術C9、物流從業人員數量C10、物流從業人員素質C11、物流高技術人才C12、物品收發正確率C13、物品完好率C14、貨損賠償率C15、顧客投訴率C16、準時交付率C17，如圖1所示。

2 基于模糊綜合評價法的長江經濟帶物流競爭力評價

2.1 模糊綜合評價法概述

模糊綜合評價法是以模糊數學為基礎，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，對受到多種因素制約的事物或對象做出綜合評價的一種方法。因其具備操作簡便、結果明確等優點而被廣泛應用。模糊綜合評價法的一般步驟如下。

第一步：通常情況下，很難通過定量描述來全面評估復雜的人、事、物，例如評估教師的講課水平，我們可以用“非常好”“較好”“一般”“差”等字樣模糊評價，但使用模糊語言來描述問題時，由于主觀決策的片面性，容易造成工作失誤。然而，通過模糊數學提供的方法，可以將定性問題轉化為定量結果，為正確決策提供依據。

第二步：假設評價指標為n個，則因素集U=（u1，u2，…，un），其相應的權重集記為A=（a1，a2，…，an），將事物的模糊評語，如“非常好”“好”“一般”“差”等，記為評語集V=（v1，v2，…，vn）。

第三步：邀請專家對反映問題的因素進行模糊評價，并采用“民意測驗法”收集評價意見。然后根據隸屬度得到評價矩陣R，其中R是指從因素集U到評語集V的一個模糊關系。最后運用模糊綜合評價數學模型B=A*R，進行歸一運算后得到模糊評價的結果。

2.2 模型構建

（1）根據已構建的長江經濟帶物流競爭力績效評價體系，針對目標層A，請若干專家對準則層B各要素兩兩比較后打分，得出準則層的權重系數（見表1）。

由Yaahp軟件計算得出，準則層判斷矩陣的一致性（CR1）為0.070 8<0.1，長江經濟帶物流競爭力評價指標的一致性比例（CR2-CR5）均≤0.1，結果比較令人滿意，表明各因素的權重合理可接受。

（2）以此類推，計算各層指標權重，指標層各權重的總排序計算結果從C1到C17分別為0.626 3、0.101 7、0.227 8、0.044 2、0.039 1、0.205 8、0.078 0、0.135 8、0.541 4、0.058 5、0.278v5、0.663 1、0.230 3、0.470 5、0.070 8、0.091 5、0.136 9。

（3）對長江經濟帶物流競爭力績效評價A在外部環境、物流設施與技術、物流人才競爭力、服務與質量管理4個方面作出模糊綜合評價，評價標準為“好”“較好”“一般”“較差”“差”，并請15位專家進行打分，若1人認為好，則記為1/15分，根據專家評分結果，即得到一個評價矩陣R。

由B=A*R對A作單因素模糊評價。

（4）由綜合評價結果可知，認為長江經濟帶物流競爭力水平“好”的占20.28%，認為“較好”的占21.64%，認為“一般”的占23.33%，認為“較差”的占22.25%，認為“差”的占12.49%?？傮w而言，長江經濟帶物流競爭力水平“一般”。由單因素模糊評價結果可以看出，長江經濟帶物流競爭力在外部環境、物流設施與技術、物流人才競爭力、服務與質量管理4個方面的評價結果分別為“較好”“一般”“較差”“一般”，所占比重分別是29.41%、41.66%、28.08%、29.23%。從準則層看，經濟發展水平、物流信息技術、物流高技術人才、物品完好率分別是影響外部環境、物流設施與技術、物流人才競爭力、服務與質量管理的最大指標。因此，長江經濟帶物流在今后的發展過程中應重點關注這幾項指標，加快轉變經濟發展方式，提高經濟發展水平，促進物流快速發展。此外，還應改變傳統的物流經營方式，大力發展物流信息技術，培養物流人才，提高物流服務質量，從而獲取更大的發展空間。

3 結論及建議

本文運用層次分析法從外部環境、物流設施與技術、物流人才競爭力、服務與質量管理4個方面建立了長江經濟帶物流競爭力的評價指標體系，并通過使用模糊綜合評價法對長江經濟帶物流競爭力水平進行研究，得出長江經濟帶物流競爭力水平為“一般”，且物流人才對物流競爭力影響最大的結論。由此提出以下兩點建議：一是重視物流人才在提升長江經濟帶物流競爭力中的關鍵作用，培養更多優秀的物流高技術人才，充分發揮人才優勢。二是為物流發展營造良好的外部環境，大力發展物流信息技術，加強物流服務和質量管理，爭取在激烈的競爭中贏得優勢。本文旨在通過研究影響長江經濟帶物流競爭力的各指標，找出提高其物流競爭力水平的關鍵因素，為相關管理部門關于產業布局、經濟結構調整等政策的制定提供一定參考。但仍存在不足之處，其中，物流競爭力評價指標的選取是基于彼此獨立性的假設，而在實際發展過程中，部分因素之間可能存在某些關聯，后續研究將進一步改進。

參 考 文 獻

[1]Tae Won Chung.A Study on Logistics Cluster Competitiveness among Asia Main Countries using the Porter's Diamond Model[J].The Asian Journal of Shipping and Logistics，2016，32（4）：257-264.

[2]R Alarc-N，JP Antoen，A Lozano.Logistics Competitiveness in a Megapolitan Network of Cities：A Theoretical Approach and Some Application in the Central Region of Mexico[J].Procedia - Social and Behavioral Sciences，2012（39）：739-752.

[3]李虹.關于我國區域物流競爭力的分析與評價——以遼寧為例[J].技術經濟與管理研究，2012（4）：108-111.

[4]張廣勝.物流競爭力對區域經濟發展影響機制研究——基于京津冀、長三角、珠三角經濟圈實證研究[J].企業經濟，2015（8）：151-155.

[5]高秀麗，王愛虎.區域物流競爭力綜合評價體系及實證研究[J].工業工程與管理，2010，15（4）：41-45.

[6]劉瑞娟，王建偉，黃澤濱.基于ESDA的“新絲綢之路經濟帶”物流競爭力空間格局演化及溢出效應研究[J].統計與信息論壇，2017，32（6）：106-112.

[責任編輯：鄧進利]