我國(guó)空中管制的現(xiàn)狀與國(guó)際先進(jìn)空管體系的分析

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國(guó)力的提高。我國(guó)也越來(lái)越重視空中管制工作的開(kāi)展。在我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展大背景下，也對(duì)航空管制工作造成了很大的工作困擾與難題。這些問(wèn)題制約了我國(guó)空中管制工作的發(fā)展。通過(guò)對(duì)空中管制的實(shí)際情況研究進(jìn)行科學(xué)分析，大膽提出了重新建立我國(guó)空中管制體系系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：空中管制;現(xiàn)狀;國(guó)際先進(jìn)空管體系

對(duì)于空中管制而言，其主要是對(duì)飛行器進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理。這些工作是由相關(guān)的空中管制單位與人員進(jìn)行操作。實(shí)行空中管制的目的就是保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，這對(duì)于我國(guó)的航空運(yùn)輸事業(yè)來(lái)說(shuō)是極其重要的。加強(qiáng)對(duì)于飛行器的空中監(jiān)督管理可以更好的確保航空飛行安全，同時(shí)，也可以更好的推進(jìn)我國(guó)航空的快速發(fā)展。當(dāng)前，人們也越來(lái)越意識(shí)到空中管制的重要性，并且各個(gè)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場(chǎng)都使用了現(xiàn)代化的空中管制體系。但是仍然不容樂(lè)觀(guān)，存在很多的問(wèn)題，需要借鑒國(guó)際上優(yōu)秀的、先進(jìn)的空管體系來(lái)不斷完善我國(guó)的空管體系，從而發(fā)揮出其最大的效用。

一、我國(guó)空管的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于我國(guó)航空管制而言，其采用的是分別指揮，然后在進(jìn)行統(tǒng)一管理的航空管制模式。由國(guó)務(wù)院和航空交通監(jiān)督管理部門(mén)進(jìn)行共同管理。再根據(jù)航空器的不同分別由不同的部分進(jìn)行指揮。如果是航空器是軍用的，則需要由海軍或者是空軍來(lái)負(fù)責(zé)指揮，如果航空器是民用的，則由民航來(lái)負(fù)責(zé)指揮。但是這種管理模式具有一定的局限。目前也有相關(guān)的部門(mén)對(duì)這種制度進(jìn)行研究，以期能夠進(jìn)行深化改革，更好的發(fā)揮空中管制的作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及航空事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于空中監(jiān)督管理也在不斷加強(qiáng)，不管是在技術(shù)上還是體制建設(shè)上，都對(duì)空中管制進(jìn)行不同程度的建設(shè)，加快航空信息化發(fā)展與完善。不管是在航空通信方面還是在相關(guān)的情報(bào)方面，包括衛(wèi)星定位以及天氣等等都得到了很大程度的提升。首先，對(duì)于我國(guó)航空通信而言，其系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，現(xiàn)階段，我國(guó)許多的航空飛機(jī)都裝置了先進(jìn)的通信系統(tǒng)，通過(guò)衛(wèi)星就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)航空飛機(jī)都是裝置了高頻系統(tǒng)系統(tǒng)，確保通信暢通，即使是一些信號(hào)比較差的區(qū)域也配置了超高頻的轉(zhuǎn)播設(shè)備。其次對(duì)于情報(bào)系統(tǒng)而言，目前我國(guó)正在建立可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的情報(bào)系統(tǒng)，在航行的過(guò)程中，提高了通告的技術(shù)以及對(duì)資料制作方面的技術(shù)。再者對(duì)導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行分析，目前大多數(shù)的民用機(jī)場(chǎng)都安裝了全方位的信標(biāo)以及著陸系統(tǒng)等等，有的空中管制區(qū)也安裝了二次雷達(dá)，覆蓋區(qū)域面積更加廣泛。最后，對(duì)于我國(guó)的氣象系統(tǒng)而言，其也得到了很大的提升與完善，其不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)于氣象數(shù)據(jù)的自動(dòng)觀(guān)測(cè)以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)的接收，同時(shí)，還有雷達(dá)系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的氣象裝置都能夠很大程度的幫助航空飛行器對(duì)天氣情況有更加及時(shí)的了解，同時(shí)能夠做出相應(yīng)的對(duì)策，確保航空安全。通過(guò)分析可以看出，我國(guó)的空中管制工作雖然有了較大的進(jìn)步，但是還存在很多的問(wèn)題，對(duì)比與先進(jìn)國(guó)家而言，還有很大的差距。

二、對(duì)國(guó)際先進(jìn)航空管制體系進(jìn)行研究

（一）美國(guó)的“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”

在2005年，美國(guó)航空局開(kāi)始進(jìn)行下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，其主要分為以下幾個(gè)目標(biāo)：第一，不斷提高航空運(yùn)載量，同時(shí)保證航空運(yùn)載安全;第二，讓航空運(yùn)輸變得更加便宜、安全;第三，實(shí)現(xiàn)綠色出行，只有這樣才能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的，從而在根本上不斷促進(jìn)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展;第四，要實(shí)現(xiàn)美國(guó)航空事業(yè)的領(lǐng)先地位以及要讓其成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。為了實(shí)現(xiàn)這四點(diǎn)目標(biāo)，美國(guó)在接下來(lái)的研究中，著力解決以下幾點(diǎn)問(wèn)題：第一，獲取航空運(yùn)輸信息，并合理使用資源;第二，建立科學(xué)完善的安保系統(tǒng);第三，對(duì)于飛行器的飛行路線(xiàn)要科學(xué)合理解決。如果美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)得以在航空管制中實(shí)行，其航空運(yùn)輸體系將會(huì)在全世界范圍內(nèi)產(chǎn)生很大的影響，不僅在運(yùn)載量以及飛行速度上，其安全性也很高。通常，在美國(guó)，其是把空中管制作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾~帶，因此，必須要建立科學(xué)完善先進(jìn)的航空管制體制，這樣才能更好的為航空發(fā)展提供服務(wù)。

（二）歐洲的“單一天空計(jì)劃”

美國(guó)在2005時(shí)，計(jì)劃研究新一代航空系統(tǒng)，同年，歐洲也是計(jì)劃研究新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)“單一天空計(jì)劃”，隨著歐洲地區(qū)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)投入不斷加大，其也不斷推動(dòng)科學(xué)完善的航空管制體系建立。對(duì)于單一計(jì)劃航空運(yùn)輸系統(tǒng)而言，其不僅涵蓋了飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)以及飛行監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)，還包括飛行器通信系統(tǒng)，建立科學(xué)健全的衛(wèi)星系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，這樣才能更好的服務(wù)歐洲航空系統(tǒng)的監(jiān)督與管理，其很大程度了提高了航空運(yùn)載量以及航空速度與安全性。歐洲單一天空計(jì)劃的主要目的：第一，建立歐洲航空服務(wù)一體化;第二，把國(guó)家作為航空邊界，然后進(jìn)行航空系統(tǒng)建設(shè)改革，對(duì)于航空系統(tǒng)實(shí)際需求以及航空運(yùn)載量來(lái)說(shuō)，只有明確需求提升航空運(yùn)輸量，才能滿(mǎn)足航空發(fā)展需求;第三，對(duì)航空管制資源進(jìn)行整合管理，優(yōu)化配置資源，不斷推動(dòng)單一天空計(jì)劃順利進(jìn)行。該計(jì)劃的建立，不僅可以提高歐洲航空運(yùn)輸量，同時(shí)還能夠大幅度降低運(yùn)輸管理成本以及提高安全性。

三、重構(gòu)我國(guó)航空管制系統(tǒng)

對(duì)我國(guó)航空管制的實(shí)際情況進(jìn)行研究分析發(fā)現(xiàn)，和國(guó)外先進(jìn)的空中管制系統(tǒng)先比，我國(guó)航空管制在系統(tǒng)建設(shè)上以及管理理念上都是比較落后、規(guī)章制度欠缺、資源配置不合理以及員工能力水平較低。為了建立先進(jìn)的航空管制系統(tǒng)，則必須要解決上述問(wèn)題，同時(shí)，改革創(chuàng)新航空管理模式，這樣才能不斷提高我國(guó)空中管制水平，促進(jìn)航空運(yùn)輸快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：國(guó)軒豪（1991-），男，滿(mǎn)族，青海西寧人，本科，助理工程師，研究方向：空中交通管制。