基于共同配送的高校“最后一公里”配送問題及對策研究

[摘 要]文章通過對南京機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院“最后一公里”配送實(shí)際進(jìn)行調(diào)研，找出該校現(xiàn)有的末端配送模式及其存在的問題，結(jié)合城市共同配送理論和智能物流理論，尋找新的解決該校“最后一公里”問題的方法，探究新的配送模式，尋求便利性和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]“最后一公里”;共同配送;智慧物流;高校

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.34.172

1 前言

21世紀(jì)來，隨著國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)科技的高速發(fā)展、居民可支配收入穩(wěn)定增長，電子商務(wù)已成為國民主要消費(fèi)渠道，研究數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)購交易額已從2013年的2679億元，增長至2018年的57370億元。中國主要網(wǎng)購用戶畫像顯示19～25歲的用戶占11.9%，當(dāng)代大學(xué)生是網(wǎng)購的主力群體，也是“最后一公里”服務(wù)需求的高比例人群。

文章通過資料查找、實(shí)地考察等方式總結(jié)了該校“最后一公里”配送模式及其存在的問題，結(jié)合城市共同配送理論，增加共同配送點(diǎn)等措施，為“最后一公里”提供多樣化的服務(wù)，提高配送效率、資源利用率及服務(wù)水平。

2 共同配送概述

共同配送是由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制訂計(jì)劃，在具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，共同對某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式。

共同配送的發(fā)展始于日本，第二次世界大戰(zhàn)后日本為了減緩交通壓力、提高配送效率、降低配送成本，許多企業(yè)聯(lián)合起來對貨物實(shí)施共同配送，由之前各個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)對自身客戶進(jìn)行配送服務(wù)改成同一條線路上的客戶由某一運(yùn)輸企業(yè)用一輛車統(tǒng)一安排實(shí)施配送服務(wù)。國外關(guān)于共同配送的研究大多引用案例分析，以及從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益角度對共同配送進(jìn)行探索，從而說明實(shí)施共同配送能帶來哪些優(yōu)勢。國內(nèi)關(guān)于共同配送的研究雖然較國外起步晚，但是研究成果也比較豐富，主要是研究關(guān)于概念、模式以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等幾個(gè)方面內(nèi)容。

3 學(xué)院“最后一公里”配送模式及存在的問題

南京機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院有中央門和滄波門兩個(gè)校區(qū)，文章以滄波門校區(qū)為研究對象。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該校區(qū)主要有以下三種末端配送模式。

（1）校內(nèi)指定地點(diǎn)取貨。學(xué)院內(nèi)部設(shè)有指定的快遞取件場所，這種取貨方式是以學(xué)院的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“機(jī)電跑跑”為依托展開的，在學(xué)校內(nèi)設(shè)置固定網(wǎng)點(diǎn)，工作人員將快件送至該網(wǎng)點(diǎn)，學(xué)生上門取貨，目前合作的快遞企業(yè)僅有少數(shù)。

（2）校外指定地點(diǎn)取貨。校外指定地點(diǎn)取貨是該學(xué)院末端配送的另一重要渠道，許多快遞企業(yè)選擇與學(xué)院外的商家合作（如學(xué)院門口的機(jī)電數(shù)碼、打印店、水果店、眼鏡店等），工作人員將快件送至合作商家，由不同商家代收，學(xué)生上門自行取貨。

（3）校園附近擺攤派件。快遞企業(yè)將快件送至學(xué)院附近的空曠處擺攤派件，通知學(xué)生在固定時(shí)間至該處領(lǐng)取快件，通常采取這種派送模式的有順豐、京東自營、蘇寧自營、唯品會(huì)自營、菜鳥裹裹這些對快件派送時(shí)間有要求的快遞企業(yè)。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以上三種末端配送模式所占業(yè)務(wù)比例如圖所示。

經(jīng)長期實(shí)地考察，并對該校區(qū)學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，本次共發(fā)放200份問卷，收回有效問卷182份，通過調(diào)研數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，該校區(qū)快遞服務(wù)存在以下問題：

①靈活性差。一方面，取件地點(diǎn)靈活性差。上述三種末端配送模式，該校區(qū)學(xué)生并沒有選擇權(quán)，通常都是快遞配送公司選擇好固定點(diǎn)或是固定派送方通知學(xué)生憑短信提取快件，并沒有給學(xué)生選擇哪種領(lǐng)取方式的權(quán)利，因而學(xué)生對這方面滿意度較低。另一方面，取件時(shí)間靈活性差。由于師生以上課為主，只有中午12點(diǎn)到1點(diǎn)和下午5點(diǎn)到7點(diǎn)的休息時(shí)間為集中取快遞的時(shí)間，三種末端配送模式均在該時(shí)間段集中派送，因而這兩個(gè)時(shí)間段取件時(shí)都會(huì)排隊(duì)很長時(shí)間、取件秩序混亂、取件的效率比較低，派送員特別忙碌而學(xué)生也因長時(shí)間的排隊(duì)，對派件服務(wù)滿意度較低。②校外代理點(diǎn)過多。由于該校區(qū)占地面積較小，校內(nèi)派送的空間比較小，合作快遞企業(yè)少，校內(nèi)指定地點(diǎn)取貨僅占43%，且考慮到校園安全問題，對于沒有合作的快遞企業(yè)是不允許其車輛進(jìn)入校園的，因而其他方式占57%，其中，校外指定地點(diǎn)取貨占36%，而校外有超過10個(gè)代理點(diǎn)，如同時(shí)有快遞到，學(xué)生可能要至不同代收點(diǎn)取貨，花費(fèi)時(shí)間多，取件效率低。③安全性差。各快遞企業(yè)沒有統(tǒng)一的取件簽收標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生只需憑借短信取件碼或手機(jī)號碼便可取走快遞，95%的配送員不會(huì)要求檢查學(xué)生證件，常常造成誤取和快件丟失等現(xiàn)象。另外，學(xué)生取件時(shí)，很少有快遞員提醒拆件驗(yàn)收，甚至存在不允許先驗(yàn)貨再簽收的情況，這種行為導(dǎo)致快件缺損難以劃分責(zé)任，存在安全問題。④未實(shí)現(xiàn)末端“門到門”配送服務(wù)。快遞配送“最后一公里”是指，在滿足客戶需求條件下，將貨物準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)客戶手中的“門到門”的物流配送服務(wù)，實(shí)際運(yùn)作中是以快遞企業(yè)的便利性為出發(fā)點(diǎn)，并不會(huì)根據(jù)學(xué)生的要求進(jìn)行派送。且由于高校校園安全性考慮，非合作快遞企業(yè)無法進(jìn)入校園，無法直接把快件送至學(xué)生手中，未提供“門到門”服務(wù)的便利。

分析發(fā)現(xiàn)學(xué)院現(xiàn)存的配送模式都存在弊端，配送靈活性差、安全性差等問題，都有可能使配送成本增加、配送服務(wù)質(zhì)量差，最終導(dǎo)致學(xué)生滿意度低等負(fù)面影響。

4 學(xué)院“最后一公里”問題解決措施

（1）共同配送模式。基于高校現(xiàn)有的各種配送模式，結(jié)合城市共同配送理論，構(gòu)建基于共同配送模式下的末端配送，以解決學(xué)院“最后一公里”配送問題，以期降低成本，提高時(shí)間效益。

由于學(xué)校外部代理點(diǎn)較多，而校內(nèi)僅有“機(jī)電跑跑”一個(gè)校園代理點(diǎn)，導(dǎo)致眾多快遞不能直接進(jìn)入校園配送;如果全部快遞進(jìn)入校園配送，又會(huì)因校園占地實(shí)際面積小的約束影響校內(nèi)環(huán)境。因而筆者考慮，融合城市共同配送理論構(gòu)建新的末端配送模式，該模式主要分兩階段共同配送：一是由幾家主要的快遞公司，如順豐、韻達(dá)、申通、圓通等占業(yè)務(wù)比60%～80%的出資，選取學(xué)院附近構(gòu)建“機(jī)電小型共同配送中心”，其他小型快遞公司也可以繳納管理費(fèi)的形式使用該配送中心，經(jīng)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)學(xué)院1公里以內(nèi)有許多倉庫在使用中，在建設(shè)“機(jī)電小型共同配送中心”時(shí)可以選用，切實(shí)可行;二是由學(xué)院學(xué)生和管理人員參與“最后一公里”共同配送，在校外建設(shè)的共同配送中心仍不能實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)校園配送至師生手中，在配送中心將快遞按不同區(qū)域分揀后，可以按批次由統(tǒng)一車輛運(yùn)送至校園內(nèi)，此時(shí)可以充分利用學(xué)院“機(jī)電跑跑”“貧困生校內(nèi)兼職”等項(xiàng)目，由校內(nèi)師生進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)“門到門”配送的最后一步，達(dá)到減少配送費(fèi)用、降低配送成本，也能提高客戶服務(wù)滿意度。

（2）智能快遞柜模式。智能快遞柜是一種方便用戶提取快件的自助服務(wù)設(shè)施，作為自提點(diǎn)的一種，與其他形式的自提點(diǎn)相比，智能快遞柜能夠有效提高快遞員投遞效率、減少投遞時(shí)間、降低投遞成本，有些高校已經(jīng)開始使用。

設(shè)立推廣“智能快遞柜”方便學(xué)校師生領(lǐng)取快遞這一方案是切實(shí)可行的，在對學(xué)院200名師生的問卷調(diào)查中，關(guān)于“智能快遞柜”使用意愿顯示，90.23%的被調(diào)查者都愿意使用，甚至愿意付費(fèi)使用的比例也較高。“智能快遞柜”旨在為用戶接收快件提供便利的時(shí)間和地點(diǎn)，將校園內(nèi)物流整合，致力于采用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為高校 （即將發(fā)展寫字樓、社區(qū)）提供第三方收發(fā)快遞的智能服務(wù)平臺(tái)，解決快遞“最后一公里”問題，讓高校師生能夠全天隨時(shí)安全、快捷地收發(fā)快遞。

（3）智能物流機(jī)器人配送模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”“智慧物流”等模式下，物流業(yè)正從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級，伴隨而來的是各種先進(jìn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用和普及，出現(xiàn)了智能物流機(jī)器人等設(shè)備，目前市面上出現(xiàn)了一種用于派送包裹的物流機(jī)器人，其能夠代替快遞員的工作，實(shí)現(xiàn)對包裹的派送，其工作過程主要為：快遞公司將需要的包裹放置到物流機(jī)器人的箱體中，然后通過觸摸屏為物流機(jī)器人設(shè)定目的地，物流機(jī)器人則會(huì)根據(jù)用戶設(shè)定的地址到達(dá)目的地，收件人將包裹取出后，物流機(jī)器人返回到出發(fā)地。

在學(xué)校這種特殊環(huán)境，車輛不能隨意進(jìn)出校園的情況下，可采用智能物流機(jī)器人實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送問題，同時(shí)能解決學(xué)院師生因上課而領(lǐng)取快遞時(shí)間受限問題。但是“智能物流機(jī)器人”引進(jìn)成本較高，技術(shù)方面也有待改善，故選取此模式時(shí)要考慮的因素較多。

5 總結(jié)

高校師生作為快遞配送的一個(gè)重要群體，校園“最后一公里”是快遞配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于高校“最后一公里”配送模式的研究是很多高校亟待解決的問題。

文章根據(jù)實(shí)地調(diào)查法觀察南京機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院快遞配送現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)學(xué)院“最后一公里”配送存在的各種問題，并通過問卷調(diào)查了解學(xué)院師生對“最后一公里”的滿意度等問題。提出基于共同配送的末端配送模式、引進(jìn)智能快遞柜模式、智能物流機(jī)器人配送模式等，在一定程度上提高“最后一公里”配送服務(wù)的滿意度。

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[基金項(xiàng)目]南京機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019年院級一般課題“基于共同配送的高校‘最后一公里配送問題及對策研究”（項(xiàng)目編號：KY201909）。

[作者簡介]袁婷婷（1990—），女，江蘇鹽城人，碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。